Robat Control ofron zgjidhje shumë të veçanta për sektorin e transportit hekurudhor

Robat Control ofron zgjidhje shumë të veçanta për sektorin e transportit hekurudhor: Robat Control ofron zgjidhje shumë të veçanta për sektorin e transportit hekurudhor me fuqinë e tij të lartë inxhinierike dhe vizionin inovativ. Drejtori i Përgjithshëm i Robat Control Murat Yeşiloğlu; “Ne po përpiqemi të bëjmë pjesën tonë në mënyrën më të mirë të mundshme për zhvillimin e teknologjisë vendase. "Ne po punojmë intensivisht për të përhapur sistemet e numërimit të boshteve në Turqi dhe për të zbatuar zgjidhjet tona krejtësisht të brendshme në sinjalizimin e sistemit hekurudhor urban në provinca të ndryshme," thotë ai.
Kompania, e cila ofron shërbime për sektorin e transportit hekurudhor përmes dy kanaleve, Robat Control dhe Setray, është një kompani inxhinierike dhe R&D në përputhje me operacionet e saj në ARI Teknokent brenda Universitetit Teknik të Stambollit. Ne biseduam me drejtorin e përgjithshëm Murat Yeşiloğlu, i cili është gjithashtu akademik, për kompaninë që ofron përfitime për sektorin me një gamë të gjerë shërbimesh. Në intervistën tonë, Yeşiloğlu u fokusua veçanërisht në sistemet e numërimit të boshteve Frauscher dhe tha se në vitin 2016, ata do të punojnë intensivisht për t'i bërë sistemet e numërimit të boshteve të përhapura në Turqi dhe për të zbatuar zgjidhjet tona tërësisht shtëpiake në sinjalizimin e sistemit hekurudhor urban në provinca të ndryshme.
Ju keni një kompani me dy kanale: Robat Control dhe Setray. Mund të na informoni për strukturën tuaj?
Robat Control është një kompani Inxhinierike dhe R&D e themeluar në prill 2011. Setray u krijua si kanali i shitjeve të Robat Control në gusht 2015. Qasja jonë bazë këtu është; E gjithë puna që kërkon R&D merret fillimisht si projekt nga Robat Control. Më pas shitet përmes Setray. Të gjitha projektet e tjera të aplikimit që nuk kërkojnë R&D po përparojnë përmes Setray.
Mund të na tregoni për projektet tuaja kryesore?
Më lejoni të flas shkurtimisht për punën që bëjmë. Së pari, ne kemi një projekt të modulit të kontrollit me gërshërë të sigurisë së lartë. Produkti që kemi zhvilluar në këtë projekt është projektuar për motorin me ndërprerës 4-fazor AC, i cili përdoret gjerësisht në hekurudha dhe në përputhje me standardin me 3 kabllo. Përdoret në të gjitha stacionet në linjën hekurudhore Aydın - Denizli në kuadër të Projektit Kombëtar të Sinjalizimit Hekurudhor.
Një tjetër nga punët tona është zhvillimi dhe zbatimi i një sistemi të kontrollit qendror të trafikut hekurudhor për seksionin konvencional, të quajtur linja e anashkalimit, në linjën e trenit të shpejtësisë së lartë Stamboll - Ankara. Nga këtu kontrollohet një sipërfaqe prej 60 km, duke përfshirë stacionet Sapanca, Arifiye, Doğançay dhe Ali Fuat Paşa. Të gjitha të dhënat në terren të disponueshme përmes kartave tona hyrëse-dalëse të dizajnuara lexohen nga pajisjet elektronike dhe ky informacion transferohet në qendrën e komandës nga njësitë e komunikimit në distancë të largët që kemi zhvilluar. Softueri i qendrës së kontrollit parandalon dërgimin e komandave të gabuara në ndërthurje me anë të parafiltrimit, duke parandaluar kështu problemin e bllokimit të ndërlidhjes ekzistuese të stafetës në fushë. Kjo qendër komandimi që kemi krijuar në Arifiye është një projekt i rëndësishëm që shërben si referencë për ne.
Sistemi i komunikimit të informacionit në distancë të largët që zhvilluam për qendrën e kontrollit që krijuam në Arifiye më vonë u bë një produkt më vete. Ne e quajtëm atë Sistemi i Transmetimit të Informacionit në terren. Ky sistem i transmetimit të informacionit në terren është një sistem komunikimi i bazuar në teknologjinë e lartë që do të zëvendësojë sistemin e komunikimit të quajtur TLE, i cili u instalua në të gjithë Turqinë nga kompania japoneze Nippon Signal në vitet 1990. Këtu është një çështje sfiduese për sa i përket inxhinierisë; Ju duhet të transferoni të dhëna nga pika në pikë mbi kabllo bakri për 25 kilometra. 25 kilometra është një distancë shumë ambicioze në sistemet e komunikimit mbi kabllo bakri. Për shkak të keqfunksionimeve të shpeshta, u vendos që në vitin 2014 të rinovohej sistemi TLE rajon sipas rajonit në të gjithë vendin. Faza e parë është realizuar më 03.11.2015. Çerkezköy – Kompania Robat Control fitoi tenderin e rinovimit të linjës Kapikule TLE.
Do të doja të flisja gjithashtu për sistemet e numërimit të boshteve Frauscher. Frauscher, lideri i padiskutueshëm botëror në sportelet e boshteve, është një kompani austriake. Ne po përpiqemi ta përdorim këtë sistem të numërimit të boshteve, i cili apelon për të gjithë sektorin e transportit hekurudhor, duke përfshirë linjat kryesore, transportin urban dhe linjat industriale, në linjat kryesore në vendin tonë në të ardhmen, si në shembullin e Hekurudhave Gjermane. Robat Control është përfaqësuesi i vetëm i Frauscher në Türkiye. Disa nga referencat e Frauscher në vendin tonë përfshijnë; Mund të listojmë Marmaray, Qendrën Logjistike Hasanbey, Magazina Izmir Çiğli, Sistemi i Hekurudhave të Lehta Bursa.
Cilat janë arsyet pse ky sistem nuk përdoret në linjat kryesore në Turqi?
Rastet e rrotave të rrafshuara (të rrafshuara, të konsumuara) hasen shpesh në linjat TCDD. Binarët janë më të prekur nga rrota. Kjo situatë mund të shkaktojë edhe thyerje në shina herë pas here. Qarqet hekurudhore të përdorura për zbulimin e trenave kanë gjithashtu funksionin e zbulimit të prishjeve në hekurudhë. Sidoqoftë, funksioni i zbulimit të thyerjes së hekurudhës i këtij sensori, funksioni kryesor i të cilit është zbulimi i trenit, nuk ka një certifikatë sigurie SIL4. Në thelb, niveli i suksesit të këtyre funksioneve shtesë të qarqeve hekurudhore në praktikë është një çështje e hapur për debat. Sistemet e numërimit të boshteve nuk kanë një funksion të tillë si zbulimi i thyerjeve të hekurudhave. Në përgjithësi, në praktikën e vazhdueshme, meqenëse sistemi i zbulimit të trenave kërkohet të zbulojë gjithashtu thyerje hekurudhore në tenderët e sinjalit TCDD, përdorimi i sistemit të numërimit të boshteve në linjat TCDD parandalohet kryesisht. Kur shikojmë shembullin e Hekurudhave Gjermane, shohim se sistemet e sinjalizimit dhe sistemet që zbulojnë problemet e infrastrukturës mbahen krejtësisht të ndara nga njëri-tjetri. Ne besojmë se TCDD do ta bëjë këtë dallim në të ardhmen e afërt. Qarku i hekurudhës kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe ndikohet nga kushtet mjedisore që ndryshojnë rezistencën e çakëllit. Sidoqoftë, sistemet e numërimit të boshteve Frauscher nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe nuk ndikohen nga kushtet mjedisore. Këto janë avantazhe shumë të rëndësishme për biznesin.
Kur bashkuam njohuritë tona të sistemit të sinjalizimit, përvojën tonë në zhvillimin e softuerit në SIL4 PLC dhe ekspertizën tonë në sistemet e numërimit të boshteve Frauscher, u shfaq një zgjidhje e kalimit në nivel. Ne arrijmë certifikimin SIL4 të këtij sistemi duke shtuar veçori të zbulimit të pengesave.
Përveç studimeve të sinjalizimit, ju punoni edhe në sistemet e matjes. Mund të na jepni disa informacione në lidhje me projektet që kryeni në këtë temë?
Në lidhje me këtë temë, fillimisht do të doja të flisja për "Sistemi i matjes së matësit të trenit". Robat Control e realizoi këtë sistem me mbështetjen e TEYDEB. Ngarkesa në një tren mallrash mund të zhvendoset për shkak të efekteve dinamike gjatë gjithë udhëtimit. Për të shmangur goditjen e strukturave inxhinierike, është e nevojshme të siguroheni që ajo të mbetet brenda kufijve të quajtur pastrimi i ngarkesës. Për shembull, një tren që nuk përputhet me madhësinë e ngarkesës do të shkaktojë një aksident gjatë hyrjes në tunel. Ne po bëjmë aplikimin e parë të kësaj në Drejtorinë e 3-të Rajonale të TCDD, një për Stacionin Emiralem përpara Stacionit të Menemenit dhe një për Stacionin Çamlık përpara Stacionit të Selçukut.
Një tjetër projekt i TEYDEB që është ende në vazhdim është “Sistemi i Kontrollit Pantograf”. Ne zbulojmë praninë dhe shpejtësinë e trenit në lëvizje me sistemin e numërimit të boshteve dhe aktivizojmë sistemin. Më pas, ne përcaktojmë pozicionin e saktë të pantografit me sistemin lazer dhe analizojmë dhe raportojmë automatikisht çdo problem të thyer, plasaritur ose gërryerje në qymyrin e pantografit. Ne synojmë që këtë sistem ta kemi gati për shitje në fillim të vitit 2017.
E dimë që keni kohë që merreni me Sistemin e Matjes Katenare. Mund të shpjegoni nga keni ardhur?
Puna jonë e parë në matjen e katenarisë ishte në Stamboll. Kadıköy – E bëmë në linjën e metrosë Kartal me mbështetjen e një kompanie gjermane të quajtur DTK. Emri i veprës është Catenary - Pantograph Dynamic Measurement dhe përfshin matje dinamike të lartësisë dhe dispersionit të katenarit, matje të pulsit midis pantografit - katenarit, matje të rrymës nga të dy thëngjijtë pantograf veç e veç, matje të tensionit katenar, matje termike, ekzaminim karakteristik pantograf. Ky është studimi raportues më i detajuar i kryer në Turqi. Si rezultat i kënaqësisë me shërbimin e ofruar këtu, Istanbul Transportation Inc. U vendos që ky studim të kryhet përpara pranimit të përkohshëm të çdo linje të re.
Ne zhvilluam Sistemin e Matjes Katenare Pa Kontakt nën sponsorizimin e një kompanie vendase. Më vonë, kompania sponsorizuese njoftoi se nuk dëshiron të vazhdojë në këtë fushë. Ne vazhduam ta zhvillonim sistemin më tej. Megjithatë, në këtë pikë shohim se kushtet për matjen katenare fatkeqësisht nuk janë mjaft të pjekura në vendin tonë. Jemi krenarë që jemi kompania e parë dhe e vetme vendase me këtë teknologji të rëndësishme. Ne besojmë se rëndësia e këtij sistemi në drejtim të mirëmbajtjes parandaluese do të rritet në të ardhmen e afërt. Për sa i përket matjes së katenarit, kemi edhe "Aparatin e matjes së katenarit dhe matësit" që kemi zhvilluar. Përdoret si një pajisje kalibruese dhe një pajisje portative për matjen në vend. Ka një certifikatë saktësie të matjes të lëshuar nga një kompani e akredituar ndërkombëtarisht.
Mund të themi se qëllimi kryesor që duhet arritur në të gjithë punën tuaj është “siguria”. Cfare mendon per kete? Çfarë shtoni apo synoni të shtoni në të gjitha projektet?
Mund të themi lehtësisht se gjithçka është ndërtuar mbi sigurinë. Ne i shikojmë sistemet hekurudhore me fokus në zhvillimin e teknologjisë. Ne po përpiqemi të bëjmë pjesën tonë në mënyrën më të mirë të mundshme për zhvillimin e teknologjisë vendase. Ne besojmë se kemi bërë një rrugë të gjatë në pesë vitet që nga themelimi i kompanisë, por ky është vetëm fillimi.
Çfarë pritshmërish keni për industrinë dhe kompaninë tuaj në vitin 2016?
Kemi pritshmëri të mëdha nga ky vit; Ne po punojmë intensivisht për të përhapur sistemet e numërimit të boshteve në Turqi dhe për të zbatuar zgjidhjet tona tërësisht shtëpiake në sinjalizimin e sistemit hekurudhor urban në provinca të ndryshme. Këtu përfshihen linjat industriale. Mund të jap një shembull të një aplikacioni që po zbatojmë aktualisht në Fabrikën e Hekurit dhe Çelikut Iskenderun.