Ministër Arslan na kanë mbetur edhe 2 muaj punë në linjën hekurudhore BTK

Ministri Arslan, na kanë mbetur edhe 2 muaj punë në linjën hekurudhore BTK: Ministri i Transportit, Marinës dhe Lidhjeve Ahmet Arslan tha: “Na kanë mbetur edhe rreth 2 muaj punë për ndërtimin e linjës hekurudhore Baku-Tbilisi-Kars. “Momentalisht jemi duke punuar intensivisht, por planifikojmë të përfundojmë ndërtimin rreth muajit mars ose prill, duke pasur parasysh vështirësitë e kushteve të dimrit. tha.

Arslan bëri vlerësime në darkën e dhënë përfaqësuesve të Ankarasë të organizatave të shtypit në Mansionin Çankaya.

Duke thënë se një deklaratë që përdori në lidhje me proceset e tenderit publik u kritikua në një program që mori pjesë së fundmi nga Sindikata e Punëdhënësve të Industrialistëve të Ndërtimit Turk (INTES), Arslan foli për problemet e hasura në ndërtimin e projektit Baku-Tbilisi-Kars.

Duke u shprehur se proceset e tenderimit të projektit në fjalë kanë zgjatur 1 vit pasi është bërë tenderi për furnizim për shkak të kundërshtimeve, Arslan tha se “Puna ka nisur në fund të kësaj periudhe. Ndërsa 70 për qind e punës u krye, Gjykata Administrative e gjeti të drejtë kundërshtarin. Kaloi 1 vit me procesin e vlerësimit. U zhduk për rreth 2-2,5 vjet derisa filloi ndërtimi. Në fund të 2,5 vitesh Gjykata Administrative tha, 'Ti do t'ia japësh punën kompanisë së parë'. tha. Administrata likuidoi biznesin e kompanisë që kishte 1 vit në biznes dhe likuidimi përsëri zgjati 5-6 muaj. Më pas, Këshilli i Shtetit rrëzoi vendimin e Gjykatës Administrative. Me kompaninë e tretë u ndërpre kontrata dhe u kthyem sërish në kompaninë e parë. Çfarë morëm nga e gjithë kjo? Kjo bëri që projekti të vonohej për më shumë se 3 vjet. Kompania fituese e tenderit ka punuar me përpjekje të jashtëzakonshme në 8 muajt e fundit. Objektivi fillestar ishte viti 2012. Por projekti u vonua për shkak të proceseve tenderuese. Tani na kanë mbetur rreth 2 muaj punë. “Momentalisht jemi duke punuar intensivisht, por planifikojmë të përfundojmë ndërtimin rreth muajit mars ose prill, duke pasur parasysh vështirësitë e kushteve të dimrit. tha ai.

Arslan vuri në dukje se linja hekurudhore Baku-Tbilisi-Kars është një lidhje e rëndësishme e "korridorit të mesëm" dhe tha se projekti do të shkojë më tej përmes Kars-Tbilisi-Baku.

Duke dhënë informacion në lidhje me detajet e projektit, Arslan tha: “Pas Karsit, ata do ta ndajnë linjën në dy, në mënyrë që një linjë e vetme të mund të shkojë në Baku dhe pas Baku, ajo mund të shkojë në pjesën tjetër të Azisë Qendrore dhe Kinës, nëpërmjet si Kazakistani ashtu edhe Turkmenistani. Do të ketë një lëvizje serioze mallrash, ne transportojmë afërsisht 26,5 milionë tonë mallra në hekurudha. Vetëm ngarkesa që Kazakistani tha 'do t'i jap kësaj linje' është 10 milion ton në vit. Nëse marrim 10 për qind të ngarkesës që Kina dërgon në vendet e huaja, pa llogaritur Amerikën, në BE, ajo dërgon 240 milionë tonë kontejnerë, që do të thotë 24 milionë ton ngarkesë kontejnerësh. Vendet e tjera po marrin një pozicion në përputhje me rrethanat dhe tashmë po rinovojnë linjat e tyre dhe po ndërtojnë linja të reja. Të gjithë veprojnë në përputhje me rrethanat, sepse kur përfshini detin në korridorin jugor dhe korridorin verior, rruga zgjat afërsisht 50 ditë, dhe duhen afërsisht 45-62 ditë për të dërguar një ngarkesë nga Kina në Angli, Gjermani dhe Francë. Nëse e dërgoni përmes korridorit të mesëm, zgjat 12-15 ditë. "Ngarkesa do të dorëzohet në adresën e dëshiruar përafërsisht në një të katërtën e kohës." tha ai.

“Ne i konsiderojmë dhe realizojmë projekte si pjesë e korridoreve të transportit në botë”

Ministri Arslan, i pyetur për vlerësimet e tij për premtimet e presidentit amerikan Donald Trump për votuesit e tij si ndërtimi i urave dhe autostradave, tha:

“Ajo që thotë Trump është e rëndësishme për amerikanët. Për ne, politika dhe strategjia që duhet ndjekur në këtë gjeografi dhe në botë është shumë më e rëndësishme se rrugët në Amerikë, është ajo që na lidh realisht. Megjithatë, kur ishte fjala për pjesën e rrugëve dhe urave, ne si operatorë transporti e kishim gjithmonë këtë problem: të vërtetën e dinë të gjithë, por kur erdhi koha për ta zbatuar atë, për të bërë atë që duhej për ta bërë këtë gjeografi një urë, ne. nuk mund të gjenim mbështetjen që dëshironim. Mund të them se mbështetja e transportit në 14 vitet e fundit është vërtet mbështetje dhe shifra që askush nuk mund t'i imagjinonte. Kjo është arsyeja pse vendi ynë ka arritur një pikë të mirë për sa i përket transportit dhe mundësive të aksesit. Në të gjitha llojet e transportit, ne i konsiderojmë dhe ndërtojmë të gjithë korridoret tona si pjesë e korridoreve të transportit në botë, si në korridorin qendror. Kënaqësia jonë është se kemi bërë pjesën më të madhe të saj, ka mbetur edhe pak, dhe sa më shumë të bëjmë, aq më shumë ato plotësojnë njëra-tjetrën. Rrugët e transportit bëhen shumë më ekonomike dhe më të dobishme pasi ato janë të integruara në korridoret e transportit. Jeta e përdoruesve bëhet shumë më e rehatshme. Të gjithë këtu e dinë pse u kundërshtua aeroporti i tretë, pse u kundërshtuan urat, pse u kundërshtuan tunelet. Sepse këto janë plotësuese të korridoreve të mëdha. Korridoret e transportit janë gjithashtu të domosdoshëm për ekonominë, zhvillimin, tregtinë dhe industrinë. "Si ofrues transporti, ne e kemi ditur mirë këtë për 14 vjet."

Arslan deklaroi se këtë vit për transportin u nda një buxhet prej 37 miliardë lirash dhe tha se këto ishin shifra të paimagjinueshme më parë.

Duke theksuar se investimet e transportit në Turqi bëhen me teknologjinë më të fundit, Arslan tha:

“Nëse Amerika e pa këtë, nuk mund të them asgjë. Por ai nuk e ka parë shumë kohët e fundit. Le të vijmë në një pikë më realiste, ndoshta ata e kanë bërë këtë shumë përpara nesh, kanë arritur një pikë kënaqësie dhe kanë thënë 'mjaft'. Megjithatë, asnjëherë nuk mjafton. Ndoshta kjo është ajo që do të thotë Trump; "Nuk mjafton, duhet të bëjmë shtesa të reja." Sepse e shoh, ne e shikojmë Evropën me zili, ka metro 100 dhe 80 vjeçare, por edhe metro 100 vjeçare... Kur vijnë e vizitojnë metrotë dhe rrugët tona, thonë: Cilësi e jashtëzakonshme, e ndërtuar me standarde të larta'. Është një rast për të cilin jemi vonuar, por meqenëse e kemi bërë me teknologjinë e sotme, është e një standardi shumë më të lartë dhe shumë më cilësor se ata. Duhet ta kthejmë disavantazhin e vonesës në zhvillim në avantazh dhe të përdorim teknologjinë më të fundit. Ne e kemi bërë këtë për 14 vitet e fundit. Përderisa Ministrisë i jepet kaq shumë mbështetje si qeveri, shpresoj se do të bëjmë shumë më mirë. Kemi bërë shumë projekte studimore. Ato janë të gjitha pjesë të një tërësie. “Kur i shikojmë individualisht, duken të vogla, por janë një plotësues i legos së madhe”.