Po vjen tuneli i Stambollit të Euroazisë

Tuneli i Euroazisë po vjen në Stamboll!Ka filluar projekti i kalimit të autostradës së Bosforit! Distanca midis Kazlıçeşme dhe Göztepe është zvogëluar në 15 minuta. Filloi puna për projektin e kalimit të autostradës së Bosforit, i cili do të ndërtohet midis plazhit Cankurtaran dhe Haydarpaşa, me një ceremoni ku do të marrë pjesë kryeministri Rexhep Tajip Erdogan.

Ceremonia e nisjes së biznesit të lidhjes Evropë-Azi, e cila do të reduktojë kohën aktuale të udhëtimit midis Kazlıçeşme dhe Göztepe në 100 minuta, u mbajt në portin Haydarpaşa me kryeministrin Recep Tayyip Erdogan, Ministrin e Transportit Binali Yıldırım, Konsullin e Përgjithshëm Korean Jong Kyoung Hong dhe Euroazinë. U mbajt me pjesëmarrjen e Kryetarit të Bordit të Drejtorëve Başar Arıoğlu.

Për të siguruar një kalim autostradë alternative dhe të shpejtë në Bosfor, projekti do të ndërtohet 1,8 kilometra në jug të projektit Marmaray, i cili është aktualisht në ndërtim, dhe do t'i sigurojë Stambollit një transport urban më të balancuar dhe më të shpejtë duke ndarë ngarkesat e trafikut. nga dy urat ekzistuese.

Ndërtoni modelin e transferimit të operimit: tender konkurrues ndërkombëtar

Projekti do të përfundojë për 1,1 muaj me një investim prej rreth 55 miliardë dollarë. Ndërmarrja e Përbashkët Turko-Koreane fitoi tenderin ndërkombëtar të hapur nga Drejtoria e Përgjithshme e Ndërtimit të Hekurudhave, Porteve dhe Aeroporteve të Ministrisë së Transportit të Republikës së Turqisë (DLH) për këtë projekt me modelin "Build Operate Transfer" më 30 qershor 2008. dhe më vonë, Avrasya Tünel İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. S. mori emrin e saj.

Stambolli do të fitojë një infrastrukturë transporti të sigurt, të shpejtë dhe miqësore me mjedisin

Projekti do të krijojë transport të lehtë dhe një rrugë të shpejtë tranziti midis Azisë dhe Evropës. Projekti, i cili do të ofrojë përfitime të rëndësishme ekonomike dhe fizike, si reduktimi i kohës së udhëtimit dhe rritja e besueshmërisë, do të kontribuojë në reduktimin e konsumit të karburantit, gazrave serrë dhe emetimeve të tjera, dhe ndotjes akustike. Stambolli do të ketë një infrastrukturë transporti miqësore me mjedisin që nuk ndikon në bukurinë dhe siluetën e tij natyrore, respekton ekuilibrin ekologjik dhe nuk dëmton jetën detare.

Projekti do të jetë rruga më praktike ndërmjet aeroportit Atatürk në anën evropiane dhe aeroportit Sabiha Gökçen në anën e Anadollit. Integrimi që do të sigurojë tuneli midis dy aeroporteve pritet të japë një kontribut të rëndësishëm në pozicionin e Stambollit në transportin ajror ndërkombëtar.

Seksioni nën dyshemenë e detit është 3,4 kilometra

Projekti konsiston në ndërtimin e një tuneli dykatësh 5,4 kilometra që do të kalojë Bosforin nën shtratin e detit, si dhe zgjerimin e rrugës Kennedy në anën evropiane dhe autostradës shtetërore D100 Stamboll-Ankara në anën aziatike dhe përmirësimi i rrugëve lidhëse.

Të dhënat teknike të projektit

• Gjatësia totale e projektit: 14.6 km
• Rruga e afrimit anësor evropian: 5.4 km
• Seksioni i kalimit të Bosforit: 5.4 km
• Rruga e afrimit anësor aziatik: 3.8 km
• Gjatësia për t'u kaluar me TBM në Bosfor: 3.4 km
• Diametri i gërmimit të TBM: 13.7 metra
• Lartësia më e thellë e dyshemesë së detit: – 61 metra
• Trashësia minimale e mbulesës: 25 metra nën shtratin e detit
• Lartësia më e ulët e tunelit: – 106,4 metra
• Largësia në Marmaray: 1.8 km në jug
• Shuma e projektit: afërsisht 1.1 miliardë dollarë
• Koha e përfundimit të ndërtimit: 55 muaj
• Kapaciteti ditor: Gjithsej 120.000 automjete në të dy drejtimet

Në gjurmën me një gjatësi totale prej 14,6 kilometra, tuneli do të kalojë në një thellësi minus 61 metra në pikën më të thellë të dyshemesë së detit dhe nën një trashësi mbulese 25 metra. Seksioni nën fundin e detit do të jetë 3,3 kilometra i gjatë. Në pjesën e kalimit të Bosforit të tunelit dykatësh, shtresat e shkëmbinjve nën dyshemenë e detit do të kapërcehen me teknologjinë TBM (Tunnel Boring Machine). Projekti renditet i 13,7-ti në botë me një diametër gërmimi TBM prej 6 metrash.

Siguria nga tërmetet u prioritizua së bashku me të gjitha masat e sigurisë në hartimin e projektit, ndikimi i të cilit në mjedis dhe shoqëri u vlerësua përmes studimeve gjithëpërfshirëse që zgjatën për dy vjet. Valët e mundshme të cunamit nuk do të ndikojnë në tunelin, i cili është projektuar për t'i bërë ballë tërmeteve me magnitudë 7,5 të shkallës Rihter.

Kur të përfundojnë rrugët e afrimit, ato do t'i dorëzohen IMM.

Kur të përfundojnë rrugët e afrimit Azi-Evropë dhe punimet e zgjerimit të rrugëve, ato do t'i dorëzohen Bashkisë Metropolitane të Stambollit së bashku me rrugët e lidhjes. Punimet e zgjerimit dhe përmirësimit do të nisin nga Kazlıçeşme në rrugën Bregdetare Florya-Sirkeci dhe rruga aktuale do të rritet nga 6 korsi në 8 korsi me punimet në rrugën Kennedy. Në anën aziatike, autostrada D100 do të zgjerohet në 8 korsi në pjesën deri në kryqëzimin Göztepe. Kryqëzimet dhe kryqëzimet ekzistuese do të zëvendësohen me nënkalime dhe do të ndërtohen mbikalime të reja për këmbësorët.

Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. Partnerët

Modeli Ndërto-Operoje-Transfer i miratuar në projekt bashkoi dinamizmin e investimeve dhe përvojën e projektit të sektorit privat me mbështetjen dhe sigurimin e shërbimit publik të institucioneve financiare ndërkombëtare. ATAŞ, kontraktori i projektit, u krijua në partneritet me kompani vendase dhe të huaja, secila prej të cilave është e njohur për projektet e saj të mëdha të infrastrukturës dhe transportit. Yapı Merkezi A.Ş., e cila ka ndërmarrë projekte të suksesshme në Turqi dhe në botë. Partnerët e organizatës të udhëhequr nga Yapı Merkezi, SK-E&C, Kukdong, Samwhan Corp. dhe Hanshin.

Qendra e Ndërtimit

E themeluar në vitin 1965, Yapı Merkezi është sot një nga kompanitë kryesore të ndërtimit në Turqi dhe në botë. Fokusi i grupit është në kontraktimin e punimeve të përgjithshme të ndërtimit, si dhe në projektet e sistemit të transportit publik urban dhe ndërqytetës si metro urbane, sisteme hekurudhore të lehta dhe hekurudha me shpejtësi të lartë. Kompania, e cila ka përvojë të gjerë në ndërtimin e tuneleve, urave dhe hekurudhave, ka përfunduar 1 kilometra hekurudhë në gjithsej 33 sisteme, duke ofruar transport të sigurt për 1410 milion njerëz në ditë. Numri i pasagjerëve që përfitojnë nga projektet Yapı Merkezi do të arrijë në 2012 milionë në ditë në vitin 3. Projektet në këtë fushë përfshijnë metronë e Dubait, metronë e Izmirit, linjat e tramvajit Antalia dhe Stamboll, sistemet hekurudhore të lehta të Stambollit, Eskişehirit dhe Kayseri dhe Taksim-Turqi.Kabataş Sistemi i teleferikut është i përfshirë.. Yapı Merkezi renditet i 225 në 2005, i 135 në 2007, i 124 në 2009 dhe i 127 në 2010 në listën e 155 kontraktorëve më të mirë në botë të publikuar çdo vit nga ENR (Engineering News Record).

Projekte të tjera që bien në sy mes 39 milionë metrave katrorë të ndërtesave të projektuara nga Yapı Merkezi përfshijnë hotelin Boğaziçi Four Seasons në Stamboll, restaurimin e Kullës Galata dhe kompleksin e rrokaqiellave Şişli Plaza. Në vitin 2, të ardhurat e grupit ishin në nivelin 2008 milionë dollarë, nga të cilat 300 milionë dollarë ishin eksporte. Yapı Merkezi, e cila aktualisht punëson afërsisht 600 mijë persona, ka selinë e saj në Stamboll, e cila prej vitit 5 ka ndërmarrë punime projektimi dhe ndërtimi jashtë vendit, veçanërisht në Algjeri, Dubai, Marok, Kuvajt, Rusi, Arabi Saudite dhe Sudan.

SKICA

SK E&C është krahu i ndërtimit dhe inxhinierisë i SK Group, grupi i tretë më i madh i biznesit në Kore dhe renditet i 500-ti në listën Fortune Global 72 të kompanive më të mëdha në botë. SK Group, ku gjithsej 77 mijë e 24 persona punojnë në 400 kompani, ka 90 zyra në të gjithë botën. Që nga viti 2008, asetet e SK Group u shpallën në 87 miliardë dollarë dhe të ardhurat nga shitjet ishin 83 miliardë dollarë. SK E&C është prezente në fushën e ndërtimit me një gamë të gjerë aktivitetesh. Projektimi arkitektonik dhe punimet e ndërtimit të ndërtesave si tuneli, hekurudha, sistemet hekurudhore me shpejtësi të lartë dhe ndërtimet e autostradave, qendrat rezidenciale dhe zyra, argëtimi dhe tregtare, ndërtimet e aeroporteve dhe objektet industriale në fushën e rafinerisë, naftës, petrokimisë dhe energjisë janë fushat ku SK E&C ka ndërmarrë shumë projekte.

SK E&C dha një kontribut të rëndësishëm kombëtar për Korenë duke krijuar rrjete kryesore hekurudhore, duke përfshirë tunelizimin e gjerë, në shekullin e 20-të. Ndër vendet ku SK E&C ndërmerr punime ndërtimi në shkallë globale dhe merr pjesë në projekte të privilegjuara energjetike janë Brazili, Kina, Filipinet, Gana, Kuvajti, Laosi, Meksika, Rumania, Tajlanda, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe SHBA. SK E&C ka marrë pjesë dhe po merr pjesë në projektet e mëposhtme të Partneritetit Publik Privat në Kore: 1.5 miliardë USD autostradë Busan-Geoje me seksion tuneli të zhytur, 110 milionë USD tuneli Yong-ma, 1.9 miliard USD autostradë Daegu-Busan, 810 milionë USD Yongin- Autostrada e shpejtë e Seulit dhe impianti i ujit dhe pastrimit Kimhae 68 milionë USD. SK E&C e sheh prioritetin kryesor strategjik zhvillimin e projekteve të Partneritetit Publik Privat dhe investimin në këto projekte.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., me seli në Kore. Ltd. Ajo operon në fushën e punimeve të ndërtimit (infrastrukturë, tunel, metro, port, digë). Partneri kryesor i Kukdong (63,51%) është kompania koreane Woongling Holdings. Midis gamës së gjerë të projekteve të përfunduara nga Kukdong, projektet e mëposhtme spikasin ndër shembujt që hedhin dritë mbi kontributin e saj në Projektin e Kalimit të Autostradës së Bosforit: Ndërtimi i rrugëve midis rajoneve Yosu dhe Sunchon në Kore, sistemet e ventilimit të metrosë së Seulit, ndërtimi i linja e 2-të e metrosë Daegu dhe SHBA.Shumë projekte rehabilitimi dhe ndërtimi të urave në qytetin e Los Anxhelosit. Në vitin 2008, të ardhurat e Kukdong ishin 456 milionë USD dhe fitimi para tatimit ishte 42 milionë USD. Kukdong merr pjesë në këtë projekt me teknologjinë dhe njohuritë e avancuara në fushën e sipërfaqeve të shtrimit të rrugëve dhe ndërtimit të tuneleve.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp. e ka selinë në Kore. Ajo operon në fushën e punimeve të ndërtimit (projekte tunelesh, metroje dhe nëntokësore, hekurudha, rrugë dhe ura, argjinaturat e porteve dhe detit), projektimi arkitektonik (zyra, banesa dhe objektet argëtuese) dhe punimet e objekteve industriale (energjia, trajtimi i ujërave të zeza, nafta dhe kimia).. Partnerët kryesorë të Samwhan janë Yong-Kwon Choi (6,28%) dhe Jae-Wook Choi (1,72%). Projektet e Samwhan që mund të konsiderohen të lidhura ngushtë me Projektin e Kalimit të Autostradës së Ngushticës janë: Seksioni Lot 7-23 i Metrosë Metropolitane të Seulit, Ura e Madhe Gwangan, pjesa 6 e projektit të ndërtimit të unazës së Seulit dhe Zgjerimi dhe Asfaltimi i Autostradës Kombëtare Koreane Projekti midis Haksan dhe Youngdong, së bashku me shumë projekte të tjera të autostradave dhe hekurudhave. Në vitin 2008, Samwhan raportoi të ardhura prej 635 milionë USD dhe fitim neto prej 8.3 milionë USD. Samwhan, i cili punëson 635 njerëz, është i listuar në bursën e Koresë. Roli i Samwhan në projekt është ndërtimi dhe investimi.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. është një kompani me bazë në Kore që operon në fushën e ndërtimit, punimeve mekanike dhe elektrike dhe shërbimeve të menaxhimit të ndërtimit. Partneri kryesor i Hanshin, i cili ka 900 punonjës dhe 40% e aksioneve të tij tregtohen në bursë nga investitorë të ndryshëm, është një organizatë e quajtur Koam C&C Development. Projektet e përfunduara nga Hanshin që mund të konsiderohen të lidhura me Projektin e Kalimit të Autostradës së Ngushticës përfshijnë ndërtimin e sektorit Dangjin-Seocheon të autostradës së Bregut Perëndimor të Koresë, ndërtimin e tunelit Jungkok dhe tunelit Sannam-Seonghwa. Aksionet e Hanshin, të cilat përfaqësohen në bursën e Koresë, janë gjithashtu një nga përbërësit e Indeksit të Përbërë të Aksioneve të Koresë. Roli i Hanshin në projekt është ndërtimi dhe investimi.