Pas aksidentit ka pasur mungesë besimi në publik. Pas katastrofës së trenave me shpejtësi të lartë në provincën Ciciang në Kinën lindore, siguria e këtyre trenave vihet në dyshim nga publiku. Ministria e Hekurudhave është vënë nën zjarr për shkak të aksidentit të trenit të shpejtë që ndodhi në Kinë të shtunën e kaluar, ku humbën jetën 36 persona. sözcüNë konferencën për shtyp, Wang Yongping tha se Kina ka avancuar teknologjinë e hekurudhave me shpejtësi të lartë dhe ata i besojnë asaj.
Duke u shprehur se të huajt do të përfitojnë edhe të drejtat e dëmshpërblimit të të vdekurve në aksident. sözcü, u ngrit dhe u përkul në konferencën për shtyp për të kërkuar falje. Duke mohuar se përplasja e trenit ishte shkaktuar nga mungesa e sigurisë në sistem sözcüAi tha se rrjeti i trenave të shpejta në vend është i përditësuar.
Ndërsa Ministria e Hekurudhave vazhdon hetimet për aksidentin, njoftoi se 3 zyrtarë të Administratës Hekurudhore të Shangait janë shkarkuar. Pas aksidentit, ende nuk dihet nëse treni D3115 ishte ndalur para përplasjes. Autoritetet deklarojnë se trenit të dytë nuk i është dërguar asnjë paralajmërim pas ndalimit të trenit të parë.
Trenat me shpejtësi të lartë të gjeneratës së parë të tipit “D” të quajtur “Dong Çı” në vend udhëtojnë me një shpejtësi mesatare prej 200 kilometrash në orë. Trenat e gjeneratës së re të tipit “G” të quajtur “Gao Tie” mund të arrijnë shpejtësinë 250-300 kilometra në orë.
Pas këtij aksidenti më të rëndë treni në Kinë që nga viti 2008, shqetësimet për sigurinë e sistemit janë shprehur në blogjet e internetit dhe rrjetet sociale lokale.
Një koment në gazetën Global Times deklaroi se aksidenti ishte një "mësim i përgjakshëm" për industrinë hekurudhore kineze dhe vuri në dukje se aksidenti bëri që siguria e rrjeteve të trenave me shpejtësi të lartë që po zgjeroheshin me shpejtësi të vihej në dyshim. Profesori Wang Mingshu nga Universiteti i Transportit të Pekinit tha në deklaratën e tij për gazetën Global Times se një operacion i gabuar nga inxhinierët mund të ishte shkaku i aksidentit.
Vang deklaroi se trenat me shpejtësi të lartë kanë një sistem automatik paralajmërimi dhe se kur ka një tren tjetër 4 kilometra përpara një treni, sistemi jep një alarm dhe treni ngadalësohet.
Vang tha se kur kjo distancë ulet në dy kilometra, inxhinierit do t'i dërgohet një paralajmërim frenimi dhe se nuk ka sistem automatik frenimi pasi frena duhet të aktivizohet manualisht dhe në këtë rast duhet t'i besohet vendimit të inxhinierëve.
Vang tha se aksidenti reflektoi të metat teknologjike dhe administrative të trenave me shpejtësi të lartë, por besimi i publikut nuk duhet të shkatërrohet për shkak të një aksidenti.
Nga hetimet e para për aksidentin rezultoi se ndërprerja e energjisë elektrike ka bërë që sistemi elektronik i sigurisë, i cili jep alarmin në rast se treni ndalon, ka bërë që të çaktivizohet.
Kina, e cila ka rrjetin më të madh në botë të trenave me shpejtësi të lartë, është ende duke punuar për zgjerimin e rrjetit në zona të largëta. Rrjeti i trenave me shpejtësi të lartë në vend pritet të rritet në 13 mijë kilometra deri në fund të këtij viti dhe në 2020 mijë kilometra deri në vitin 16.
Pas aksidentit, zyrtarët e Ministrisë së Transportit u bënë thirrje qeverive vendore për një rregullim dhe mirëmbajtje gjithëpërfshirëse, veçanërisht rrjetet e trenave me shpejtësi të lartë. Autoritetet theksuan se siguria është prioriteti i parë dhe nënvizuan të drejtën e njerëzve për të udhëtuar të sigurt.
Duke vënë në dukje se një inspektim në shkallë të gjerë është i nevojshëm në të gjithë Kinën, zyrtarët kërkuan që zyrtarët e të gjitha niveleve të mbahen përgjegjës për këto aksidente. Pak kohë para aksidentit të trenit, 41 persona humbën jetën pas një aksidenti me autobus të fjetur në provincën Khnan në pjesën qendrore të vendit.
Bëhu i pari që komenton