Me mbylljen e rrugës Cumhuriyet për trafikun dhe vendosjen e shinave të tramvajit, në disa mendje në Bursa u ngritën pikëpyetje: “Nga erdhi ky tramvaj? Për më tepër, ajo quhet nostalgjike. Dikur në Bursa kishte një tramvaj, por kur u bë nostalgjik? Pyetje të tilla filluan të diskutohen në publik.
Kryebashkiaku i Metropolit Rexhep Altepe mbajti dje në mëngjes një konferencë për shtyp në Pirinç Han historik. Ai foli për punën e bërë për restaurimin e monumenteve historike në Bursa.
Ai foli për punimet e peizazhit në rrugën Cumhuriyet dhe mbylljen e rrugës për trafikun dhe zhvillimet në lidhje me fillimin e ndryshimit të rrugës si në sferën ekonomike ashtu edhe në atë social-kulturore.
Më pas, ai iu përgjigj kritikave për linjën Nostalgjike të Tramvajit që funksionon midis rrugës Cumhuriyet dhe İncirli dhe emrit që i është dhënë tramvajit. Fillimisht ai dha informacione për projektet e tramvajit dhe kontratat e bëra, të cilat janë nisur pikërisht 107 vite më parë, në lidhje me transportin urban të Bursës.
“Në vitin 1904, Hacı Kamil Efendi Zade Arif Beu aplikoi për të krijuar dhe funksionuar një tramvaj elektrik në vend të një tramvaji me kuaj në Bursa. Kur kjo nuk ndodhi, e drejta për të krijuar dhe funksionuar një tramvaj elektrik iu transferua komunës nga Payitaht. Më 17 shkurt 1905, Mehmed Ali Aga, i biri i Sulejmanit, një nga të shquarit e Aşkudere, aplikoi në Bashki për ngritjen dhe funksionimin e Tramvajit, me referencën që mori nga Payitaht. Sipas specifikimeve, ndonëse parashikohej që kompania të krijohej dhe ndërtimi i objektit të fillonte brenda dy viteve, kur nuk plotësoheshin kushtet e kërkuara, Aşkudereli Mehmed Ali Aga ia kaloi të drejtat komunës më 20 shtator. , 1909. Si rezultat i tenderit të përsëritur, u nënshkrua një kontratë me Oropedi Mauri Matis Efendi, selia e kompanisë së të cilit ishte në Stamboll, më 12 korrik 1913. Por, me gjithë këto marrëveshje, investimet në tramvaj nuk mund të realizohen në Bursa”.
Këto janë zhvillimet në Bursa në lidhje me tramvajet. Me fjalë të tjera, tramvaji në rrugën Cumhuriyet nuk u emërua Tram Nostalgjik për asgjë ose thjesht për ngjyrë. Vepra ka zhvillime dhe studime të një shekulli.
Recep Altepe shpjegoi se këto projekte i kanë marrë në konsideratë në punimet për rregullimin e ri dhe përcaktimin e linjave të reja të tramvajit.
Ne ishim në dijeni të disa prej këtyre studimeve. Por, më besoni, mbetëm pa fjalë kur mësuam për studimet dhe marrëveshjet në një mjedis kaq të gjerë dhe projektet që lidhen me zgjidhjen e transportit në qendër të qytetit të Bursës tërësisht me tramvaj.
Ndërsa kryebashkiaku Altepe tregonte informacione nostalgjike për projektet dhe marrëveshjet dhe jepte informacion se nga vinte Tramvaji Nostalgjik në Rrugën Cumhuriyet, ne pamë se planet e transportit të sistemit hekurudhor të atyre ditëve mund të ishin të përshtatshme për sistemin e sotëm të transportit publik urban të Bursës.
Në projektin e tramvajit, u konsiderua edhe transporti për në qendër të Bursës dhe Uludağ. Për më tepër, linja e trenit Mudanya u konsiderua e integruar me tramvajin. Kjo linjë është realizuar. Sistemi i trenave me 7 ndalesa të veçanta midis distriktit Zafer dhe Mudanya i shërbeu Bursës deri në vitin 1951. Në ato vite, luksi i fundjavës së banorëve të Bursës u përfol si të shkonin në Mudanya me tren, të bënin një piknik dhe të notonin në det. Altepe tha se sipas asaj që thuhet, ka familje nga Bursa që kanë shitur pllakat e shtëpive të tyre dhe kanë gjetur para për trenin Mudanya për të plotësuar këtë mall.
Kryebashkiaku Altepe njoftoi se stacioni i vjetër pranë godinës së bashkisë do të rindërtohet pikërisht ashtu siç është në rrethin Zafer, që është pika e nisjes së trenit Mudanya dhe ku ka nisur ndërtimi i ndërtesës së Shërbimit të Bashkisë Metropolitane.
Pas 107 vitesh po kryhen projekte të reja dhe studime të reja të rrugëve për të zgjidhur problemin e transportit me trenat dhe tramvajet e Bursës.
Në atë kohë, ky sistem u konsiderua dhe filloi puna për zbatimin e tij. Megjithatë, për shkak të luftërave në fillim të viteve 1900, projekti i tramvajit me kuaj u ndërpre. Megjithëse ndërtesa Merinos UEODAŞ u ndërtua për Tramvajin Elektrik dhe u realizua sistemi dhe prodhimi elektrik, përdorimi i kësaj energjie elektrike në ndriçimin e qytetit pengoi ngritjen e sistemit të tramvajit.
Ndryshimi është gjithmonë i vështirë dhe i vështirë. Ndërsa kryebashkiaku i Metropolit Rexhep Altepe po shpjegonte historinë e ndryshimit të bërë në rrugën Cumhuriyet dhe tramvajin Nostalgjik në Bursa, sot i kuptuam më qartë diskutimet dhe kritikat.
Kryebashkiaku Altepe e përmblodhi këtë çështje si më poshtë:
“Ne kemi veshur këmisha zjarri. Është vërtet e vështirë t'u shpjegosh risitë atyre që ofrojnë të njëjtin shërbim dhe jetojnë në të njëjtin rajon prej vitesh. Por ne duhet t'i ofrojmë këto shërbime që Bursa të bëhet një qytet markë, Pazari i Madh dhe rrethinat e tij të rivitalizohen dhe qyteti të bëhet një qytet i historisë, kulturës dhe turizmit.
Bëhu i pari që komenton