Zbatimi nga Izraeli i një projekti alternativ ndaj Kanalit të Suezit duke ndërtuar një linjë hekurudhore midis Mesdheut dhe Detit të Kuq pati jehonë në Egjipt.
Projekti i kombinimit të portit të Ashdod në bregun e Mesdheut me hekurudhën në qytetin Eliyat në Detin e Kuq, i shpallur nga Izraeli në fund të janarit, u perceptua me sa duket si një transport alternativ për në Kanalin e Suezit.
Egjipti fiton 7 miliardë dollarë në vit nga tranziti përmes Kanalit të Suezit.
Ndërsa Izraeli po bën plane strategjike për të krijuar një alternativë ndaj Kanalit të Suezit, ai po përpiqet të zhvillojë strategji të reja me shqetësimin se qeveritë që do të vijnë në pushtet në Egjipt pas përmbysjes së Mubarakut do të mbajnë distancën nga Izraeli.
Duke marrë parasysh mundësinë që situata e sigurisë në Sinai mund të përbëjë një kërcënim për Kanalin e Suezit, Izraeli po fokusohet në një projekt që do të lidhë Mesdheun me Detin e Kuq me një linjë hekurudhore, duke lejuar të paktën transportin e mallrave strategjike në Azi. Linja evropiane dhe afrikane, edhe me kosto të shtrenjta.
Qeveria Netanyahu pohon se projekti i hekurudhës elektrike në fjalë ka marrë reagime pozitive nga rajoni, veçanërisht nga qarqet tregtare me Kinën dhe Indinë.
Linja hekurudhore 350 kilometra e gjatë, e cila do të lidhë Mesdheun me Detin e Kuq, do të kalojë 30 kilometra në jug të Tel Avivit.
Izraeli nuk ka marrë ende vendimin përfundimtar për projektin dhe nuk ka bërë një deklaratë për koston e financimit të projektit dhe se ku do të gjenden paratë.
Nuk ka ende një studim paraprak në lidhje me vëllimin e ngarkesave të projektit hekurudhor, por nuk është e vështirë të parashikohet se projekti do të jetë i orientuar drejt transportit.
Mediat egjiptiane pajtohen me pikëpamjen se Izraeli po kërkon të krijojë një alternativë ndaj Kanalit të Suezit.
Nga ana tjetër, ekspertët egjiptianë theksojnë se transporti hekurudhor kushton më shumë se transporti detar dhe shprehin mendimin se projekti i Izraelit nuk do të ndikojë në të ardhurat e Kanalit të Suezit.
Sipas ekspertëve detarë egjiptianë, ndërsa një anije mund të transportojë 7 deri në 8 mijë kontejnerë, vetëm 100-150 kontejnerë mund të transportohen me tren.
Duke argumentuar se transporti hekurudhor sjell një kosto shtesë prej 50 deri në 60 dollarë për kontejner, ekspertët egjiptianë argumentojnë se projekti i Izraelit është një punë lokale që mund të jetë e dobishme vetëm brenda vendit.
Izraeli, nga ana tjetër, synon të dorëzojë ngarkesën që do të transportohet me hekurudhë në Detin e Kuq me të njëjtën kosto si Kanali i Suezit, duke llogaritur tarifat e tranzitit të ngarkuara për anije përmes Kanalit të Suezit.
Menjëherë pas rënies së regjimit të Mubarakut, marrëdhëniet mes Egjiptit dhe Izraelit hynë në një periudhë ftohjeje. Një tension i dukshëm filloi mes dy vendeve pasi Izraeli vrau 6 ushtarë egjiptianë në kufi dhe protestuesit bastisën ambasadën izraelite në Kajro.
Ndërsa Egjipti po përgatitet të aplikojë në OKB me pretendimin se Izraeli përdori pasuritë nëntokësore dhe sipërfaqësore të këtij rajoni gjatë viteve kur pushtoi Sinain, Izraeli i kërkoi falje një vendi për herë të parë në historinë e tij për rojet kufitare egjiptiane. i vrarë.
Megjithëse shkëmbimet e agjentëve dhe të burgosurve mes dy vendeve duket se i kanë dhënë fund tensionit midis Egjiptit dhe Izraelit, zërat që dalin nga brenda Egjiptit se Marrëveshja e Camp David duhet të rishikohet vazhdojnë të shqetësojnë Izraelin.
Ndërsa marrëdhëniet mes dy vendeve, të cilat dukeshin shumë të mira gjatë periudhës së Mubarakut, u bënë objekt kritikash nga fuqitë politike që u ngritën brenda vendit pas Mubarakut, Izraeli, si gjithmonë, vazhdon qasjen e tij të dyshimtë ndaj Egjiptit, vendit lider të vendit. botën arabe, pavarësisht se ka marrëdhënie diplomatike me të.
Burimi: AA
Bëhu i pari që komenton