Drejtori i Përgjithshëm i TCDD Süleyman Karaman njoftoi se me përfundimin e linjës së trenit të shpejtë Ankara - Stamboll, ata synojnë të transportojnë 50 mijë pasagjerë në ditë midis dy qyteteve. Karaman deklaroi se çmimet e biletave do të jenë më të ulëta se çmimet e fluturimeve.
Për ceremoninë e fillimit të seksionit Köseköy-Gebze të linjës YHT Ankara-Stamboll, Karaman dhe gazetarët erdhën nga Ankaraja në Eskişehir me trenin Piri Reis Test dhe prej andej në Köseköy me një tren special. Karaman, i cili bëri deklarata për gazetarët në tren dhe iu përgjigj pyetjeve, dha informacione për linjën.
U hapën 30 kilometra tunele
Duke kujtuar se seksioni 523 kilometra Ankara-Eskişehir i linjës 276 kilometra të trenit Ankara-Stamboll me shpejtësi të lartë u vu në shërbim në vitin 2009, Karaman njoftoi se ndërtimi i skenës Eskişehir-Stamboll dhe 30 kilometrat Eskişehir-İnönü seksioni ka përfunduar dhe do të fillojnë provat. Duke u shprehur se ndërtimi i seksionit İnönü - Köseköy 148 kilometra vazhdon, Karaman deklaroi se ndërtimi i këtij seksioni u krye në kushte shumë të vështira dhe dha informacionin e mëposhtëm:
“Në këtë rajon autostrada dhe hekurudha duhet të kalojnë së bashku në një zonë të ngushtë. Kjo është arsyeja pse ne hasim vështirësi në ndërtim herë pas here. Në këtë linjë ndodhet TBM (makina e mërzitjes së tunelit) më moderne në botë, të cilën hekurudhat e quajnë 'nishan'. Kjo makinë është makina e 5-të më e madhe në botë. Mund të ketë tunel 20 metra në ditë. Ne kemi 6 kilometra tunele në këtë seksion. Tuneli i Bolu ishte 3 kilometra i gjatë. Në këtë seksion gjithsej 50 kilometra përbëhet nga tunele dhe ka përfunduar ndërtimi i tunelit prej 30 kilometrash. “Janë gjithsej 13 kilometra viadukte.
50 mijë pasagjerë në ditë mes Ankarasë dhe Stambollit
Duke vënë në dukje se do të vendoset themeli i seksionit 56 kilometra Köseköy-Gebze të Projektit YHT Ankara-Stamboll, Karaman deklaroi se me hapjen e këtij seksioni, linja do të lidhet me Marmaray dhe Linja YHT Ankara-Stamboll. të plotësohet.
Karaman njoftoi se potenciali i pasagjerëve mes Ankarasë dhe Stambollit është 75 mijë në ditë dhe se ata synojnë të transportojnë mesatarisht 50 mijë pasagjerë në ditë pasi linja të vihet në shërbim.
Duke deklaruar se tunelet nënujore në Marmaray kanë përfunduar dhe binarët kanë filluar të shtrohen, Karaman vuri në dukje se 56 për qind e financimit të linjës Köseköy-Gebze prej 85 kilometrash, themeli i së cilës do të hidhet, është mbuluar me grante. nga fondet e BE-së. Duke deklaruar se do të përfitojnë grante në linjat e ardhshme, Karaman tha: "Ne hymë në BE para Turqisë dhe morëm grantin."
Objektivi është marrja e një granti prej 6 milionë eurosh nga BE në 600 vjet
Edhe Suat Hayri Aka, zv/nënsekretar i Ministrisë së Transporteve Detare dhe Postë-Telekomunikacionit, deklaroi se duan të marrin një grant nga fondi i para-anëtarësimit. Duke vënë në dukje se synojnë të marrin gjithsej 6 milionë euro grante nga fondet e BE-së në 600 vitet e ardhshme, Aka deklaroi se hekurudhat cilësohen si një “projekt i gjelbër” sepse janë miqësore me mjedisin dhe mbështeten nga BE.
Duke iu përgjigjur pyetjeve të gazetarëve, Karaman, i pyetur se cilat probleme kanë hasur më shumë në ndërtimin e linjës YHT, shpjegoi se problemet më të rëndësishme ishin mosmarrëveshjet e terrenit të papërshtatshëm dhe shpronësimi.
“A do të përfundojë linja Ankara-Stamboll në vitin 2013? A mund të ketë vonesë? Në përgjigje të një pyetjeje të tillë si: Karaman theksoi se mund të lindin probleme të paparashikuara, por problemet mund të bëhen të qarta vetëm pasi të fillojnë udhëtimet e provës. Karaman deklaroi se ata menduan të hapnin linjën Ankara-Eskişehir pas një prove 6-mujore, por hasën në probleme që nuk mund t'i parashikonin për shkak të ngordhjeve të shpendëve gjatë provave dhe e shpjegoi problemin si më poshtë:
“Kur filluam testet tona, nuk e dinim se do të hasnim një problem me zogjtë. Kur filluam vrapimet tona të provës, zogjtë filluan të vinin dhe të goditnin trenin. Ne kërkuam një zgjidhje por nuk e gjetëm. E pyetëm Shoqatën Botërore të Hekurudhave. Në përgjigjen që morëm prej tyre, ata deklaruan se nuk ka zgjidhje dhe se zogjtë me kalimin e kohës do të mësohen me trenat. Kështu që ne e ngadalësuam shpejtësinë derisa ata u mësuan me të dhe më pas filluam ta rrisnim atë. U deshën vetëm 6 muaj. “Tani janë mësuar dhe ne nuk kemi një problem të tillë”.
Çmimet e biletave do të jenë më të ulëta se çmimet e avionit
I pyetur se sa do të jenë çmimet e biletave pas hyrjes në shërbim të linjës Ankara-Stamboll, Karaman tha se ende nuk i kanë përcaktuar çmimet e biletave, por do të jenë më të ulëta se ato të avionit. Duke kujtuar se çmimet në Europë janë të larta, Karaman deklaroi se çmimet e biletave në Turqi do të jenë më të ulëta se në Europë dhe do të ketë ulje, sidomos për studentët që i përdorin shumë.
Kur iu kujtua kritika se shpejtësia e YHT është e ulët, Karaman deklaroi se ajo që është e rëndësishme nuk është shpejtësia, por siguria. Karaman tha, “Operacionet e trenave me shpejtësi të lartë në botë kryhen midis 250 dhe 350 kilometra. Shumë të pakta janë edhe seksionet ku operohen 350 kilometra. Përmenden shpejtësi 450-500 kilometra. Nuk ka një biznes të tillë. Ne kemi blerë trena me shpejtësi 250 kilometra, duke marrë parasysh kushtet e terrenit. “Me blerjen e trenave të rinj do të mund të arrijmë një shpejtësi prej 350 kilometrash ndërmjet Ankarasë dhe Konias”, tha ai.
Ndërmjet Ankarasë dhe Eskişehirit konsumohet 1 lira energji elektrike për pasagjer
Kur u pyet se sa është konsumi i energjisë i YHT, Karaman shpjegoi se trenat përdorin 400 lira energji elektrike çdo herë midis Ankarasë dhe Eskişehirit dhe konsumojnë 1 lira energji për pasagjer. Karaman theksoi se në këtë drejtim, treni me shpejtësi të lartë kontribuon në kursimin e energjisë.
I pyetur nëse ka pasur ndërprerje të energjisë elektrike, Karaman shpjegoi se ata kishin ndërprerje të energjisë elektrike një herë në 2 vjet dhe se kishte linja alternative të energjisë kundër ndërprerjeve.
Treni testues Piri Reis merr MRI të linjave
Karaman dhe gazetarët, të cilët bënë udhëtimin mes Ankarasë dhe Eskişehirit me trenin e provës Piri Reis për ceremoninë e fillimit, morën informacion për trenin e testimit. Karaman tha se ka 5-6 trena provë në botë dhe se treni zbulon problemet duke matur të gjitha seksionet e linjës. Karaman tha, "Ne po bëjmë një lloj MRI të linjës."
Bëhu i pari që komenton