Mobilizimi i dytë hekurudhor i epokës republikane filloi përsëri. Nëse projektet zbatohen, gjatësia e linjës hekurudhore prej 11 mijë km do të rritet në 2023 mijë km në vitin 26. Çdo vit krijohet mesatarisht 136 km rrjet i ri hekurudhor. Turqia planifikon të jetë një urë jo vetëm në korridorin Azi-Evropë, i cili ka një vëllim transporti prej 75 miliardë dollarësh, por edhe në rrugën veri-jug.
Tani mund të shihen punime të ngjashme me ndërtimin e rrugëve, zgjerimin e rrugëve ekzistuese dhe riparimin e rrugëve, të cilat u panë në autostrada pas ndihmës Marshall. Edhe projektet hekurudhore të Ministrisë së Transporteve tregojnë se këto punime do të vazhdojnë gjithnjë e më shumë. Sepse, përveç përsëritjes së qeverisë prej 11 mijë km linjë hekurudhore, është planifikuar të ndërtohen 10 mijë km trena të shpejtë dhe 4 mijë km linja të reja hekurudhore për transportin konvencional të mallrave. Shuma totale e investimeve që konsiston në shpronësim, infrastrukturë dhe pajisje u shpall 45 miliardë dollarë. Kostoja e investimit të 35 projekteve në vazhdim të TCDD ka arritur tashmë në 25 miliardë lira. Turqia, duke u nisur nga projekte serioze, bëri marrëveshje bashkëpunimi me Bankën Botërore, Bashkimin Evropian, madje edhe Kinën në këto projekte. Së fundi, projekti me kinezët përfshin një linjë hekurudhore 4 mijë kilometra. Kostoja e projektit është 30 miliardë dollarë. Binali Yıldırım, Ministër i Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve, tha për DÜNYA; Duke thënë se me kinezët do të bëhet një investim prej 4 miliardë dollarësh në një linjë hekurudhore prej 30 mijë kilometrash, ai tha se brenda këtij viti do të arrijmë në një pikë të caktuar të projektit. Ky projekt do të realizohet me punën e përbashkët të kompanive turke dhe kineze. Ky do të jetë një model që do të zgjidhë rrënjësisht problemet e hekurudhave në Turqi”, tha ai.
Kinezët mund të zgjidhin rrënjësisht problemet e hekurudhave
Duke u shprehur se projekti i hekurudhës me kinezët po ecën ngadalë, ministri Yıldırım tha: “Ka një marrëveshje synimi me kinezët, por nuk po ecën me shpejtësinë që duam. Studimet janë në vazhdim. Nga njëra anë vazhdojnë studimet teknike dhe nga ana tjetër financiare. Dosja nuk mbyllet, por nuk shkon aq shpejt sa duam. Marrëveshja është ndërtimi i një minimumi prej 4 km linja hekurudhore nga kompani kineze dhe turke. Kinezët do të ofrojnë një model financimi afatgjatë. Si në projektin Marmaray. Japonezët dhanë kredi. Ishte parashikuar që kjo të bëhej në një partneritet japonez-turk. Ky do të jetë si ai dhe do të jetë i negociueshëm. Parashikimi ynë do të jetë 50-50 për qind. 50 te kontraktorët turq, 50 të tjerat te kontraktorët kinezë. Ne jemi duke punuar për këtë. Mendojmë se do të arrijmë në një pikë këtë vit. Mendoj se është një projekt shumë i mirë. Nëse kemi sukses, do të jetë një model që do të zgjidhë rrënjësisht problemet e hekurudhave në Turqi”, tha ai.
Për të qenë baza e synuar tregtare
Synimi i Ministrisë në investimin prej 45 miliardë dollarësh në hekurudhë nuk është vetëm rritja e transportit të brendshëm. Marrja e një pjese shumë më të madhe të vëllimit të transportit prej rreth 75 miliardë dollarësh midis Evropës dhe Azisë. Për më tepër, për të marrë një pjesë të mundësive investuese prej 10-2 trilion dollarësh që do të ndodhin në 3 vitet e ardhshme në Lindjen e Mesme dhe Kaukaz. Edhe pse projektet janë shumë të kushtueshme, sipas analizave; Rrjetet hekurudhore që do të ndërtohen dhe përmirësohen reduktojnë koston e një pasagjeri dhe mallrash deri në një të dhjetën. Sistemi paguan vetë në 5-6 vjet, duke kursyer kohë dhe karburant. Një avantazh tjetër është se nuk e ndot shumë mjedisin.
U hapën 41 linja kryqëzimi
Menaxheri Rajonal i TCDD 1 Hasan Gedikli tha se me investime të reja dhe liberalizim, pesha e hekurudhës do të rritet në 2023% në transportin e mallrave në vitin 15. Për këtë arsye, linjat e kryqëzimit formojnë pjesë të rëndësishme të projektit. Për të mbështetur transportin derë më derë, të gjitha qendrat ku transportohen mallra të mëdha, si zonat e organizuara industriale, objektet e mëdha industriale, portet dhe kalatat, lidhen drejtpërdrejt me linja kryqëzimi. Sipas informacionit të marrë nga TCDD; Numri i linjave të kryqëzimit, i cili ishte 2002 në vitin 281, arriti në 322 dhe mesatarisht ndërtoheshin 6 linja të reja kryqëzimi çdo vit.
Synoni të ardhurat prej 2 miliardë dollarësh
Duke thënë se përvetësimi ynë vjetor i transferuar në TCDD është rritur 10 herë në fund të 45 viteve, Gedikli deklaroi se 2000 milionë TL u ndanë në vitin 75 dhe 2011 miliardë TL në 3,4. Deri në vitin 2015, ne do të ristrukturojmë TCDD-në dhe Sektorin Hekurudhor me investime në rinovimin e rrugëve dhe automjeteve, sinjalet, elektrifikimin dhe hekurudhat konvencionale, veçanërisht Hekurudhat me Shpejtësi të Lartë, në mënyrë që ta shndërrojmë TCDD-në nga një institucion me humbje në një institucion që mund të qëndrojë në këmbët e veta.tha ai. TCDD duhet të shpenzojë 1 miliard e 200 milionë dollarë për rinovimin e të gjitha linjave, por të ardhurat neto vjetore të institucionit janë 193 milionë dollarë dhe fitimi i transportit është 117 milionë dollarë. Megjithatë, kur përfundojnë projektet e trenave me shpejtësi të lartë, kapaciteti vjetor i institucionit dhe pritshmëritë për të ardhurat janë si më poshtë: 48 milionë pasagjerë, 2 miliardë e 105 milionë dollarë të ardhura dhe 916 milionë dollarë fitim.
Bëhu i pari që komenton