Nükhet Işıkoğlu: Njëqind vjet ëndërr Marmaray

"Deti është një perandor i lagësht në pikën zero të qytetit dhe zero është numri më domethënës në vijën numerike."

Një qytet ëndrrash ku dy kontinente takohen sy më sy dhe deti kalon nëpër të.Stambolli është një trazirë ngjyrash, aromash, njerëzish dhe jetësh.

Është një shans për të jetuar në këtë qytet unik detar që u dha jetë legjendave, u rrethua 29 herë, u bë kryeqyteti i 3 perandorive të mëdha, integroi shumë kombe, gjuhë dhe kultura të ndryshme, u përhap në dy kontinente dhe është unik në Bota. Me kënaqësinë të shohim në çdo moment bukuritë historike dhe natyrore para syve tanë, por të mos mësohemi kurrë me të...

A mund të preket historia? Kjo është e mundur në Stamboll. Sa herë që shtrini dorën ose shikoni përreth, bëni një turne nëpër histori në këtë qytet magjik. Sarayburnu, Kulla e Vashës, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia... Bosfori, i cili lidh Detin e Zi dhe Detin Marmara dhe e ndan qytetin në dysh si Ana Anadollit dhe Ana Evropiane... Ura e Bosforit e varur mbi Bosfor si një gjerdan ...

Sipas mitologjisë, emri "Bosfor", që do të thotë "Kalimi i lopës", që është ekuivalenti i Bosforit në gjuhë të huaja, vjen nga i dashuri i Zeusit, të cilin ai e ktheu në lopë për ta fshehur nga gruaja e tij Hera. Kjo na jep Kadıköy Në fakt jep një të dhënë se çfarë do të thotë statuja e Demit në Gjashtë Shtigjet...

Bosfori, duke kaluar në zemër të Stambollit, ka ndarë dy kontinente për shekuj. Ngadalë i çoi ujërat e Detit të Zi në det të hapur... I përziu ujërat e ftohta veriore me ujërat e nxehta e të kripura të jugut në mënyrën më të shkurtër të mundshme.

Sapo kthehemi nga Sarayburnu na hapen të gjithë detet e botës... Të jesh nga Stambolli do të thotë ta shohësh detin si pjesë të jetës, jo si pengesë dhe të jesh mik me pulëbardha. Do të thotë të kalosh distanca me detin, jo pavarësisht tij.

Ideja për të kaluar Bosforin dhe për të lidhur dy kontinente është ëndërruar, diskutuar dhe provuar gjithmonë. Për shekuj, njerëzit e dy kontinenteve u takuan me varka shumëngjyrëshe, anije me vela dhe varka me varka.

Për herë të parë në histori B.C. Në vitin 513, sundimtari pers Dara kaloi nga njëra anë e Bosforit në anën tjetër duke ecur. Ai ndërtoi një urë lundruese midis pikave ku ndodheshin Kalaja e Anadollit dhe Kalaja e Rumelit, duke i vendosur anijet krah për krah dhe i transferoi 80.000 ushtarët e tij nga njëra anë e Bosforit në tjetrën.

Më vonë, turqit, të cilët shkuan për të pushtuar tokat rumeliane nën sundimin e Anadollit, menduan të ndërtonin një urë për të kaluar lehtësisht Bosforin. Kalaja e Anadollit e ndërtuar nga Yıldırım Bayezid dhe Kalaja e Rumelit e ndërtuar nga Mehmed Pushtuesi janë në fakt një përgatitje paraprake për urën e ardhshme.

Gjatë mbretërimit të Mehmet Pushtuesit, shumë Rönesans Nën ndikimin e tij, artisti evropian përpiqet të kontaktojë sulltanin për të ofruar mbështetje financiare për kërkimin e tij. Një prej tyre është Leonardo Da Vinci, një nga emrat më të rëndësishëm të kohës së tij. Në fillim të viteve 1500, Da Vinçi i dërgoi një letër djalit të Fatih Sulltan Mehmedit, Mehmetit II, për disa nga projektet që ai po planifikonte të bënte. Ai e informon Bejazidin. Një nga sugjerimet e Da Vinçit, i cili përmend disa projekte që synon të realizojë në letër, është ndërtimi i një ure që do të sigurojë transportin për në Galata mbi Bririn e Artë. Nuk kemi asnjë informacion se çfarë mendoi Bajaziti II për propozimet e Da Vinçit, i cili deklaroi se mund të ndërtonte një urë që mund të siguronte transportin midis dy anëve të Bosforit, nëse i kërkohet.

Është një burrë tjetër, emri i të cilit do të ishte e padrejtë të mos përmendej kur flasim për kalimin e Bosforit. Gjatë gjithë historisë, askush si ai nuk e ka kaluar Bosforin. Hezarfen Ahmet Çelebi e shkroi emrin e tij në histori duke hapur krahët nga Galata në Üsküdar...

Ideja e bashkimit të të dy anëve të Stambollit me rritje të shpejtë solli me vete projekte të reja që nga shekulli i 19-të.

Propozimi i parë i projektit për kalimin e tubit i gjetur në arkiva u bë nga Eugene Henri Gavand, inxhinieri i tunelit midis Galatas dhe Perës. Henri Gavand i paraqiti qeverisë osmane një projekt kalimi me tub në Bosfor midis Sarayburnu dhe Üsküdar në 1876.

Projekti i dytë për të lidhur Sarayburnu me Üsküdar me një kalim tubi u prezantua nga francezi S. Preault në 1891.

Si projekt i tretë, gjatë sundimit të Sulltan Abdulhamidit II, u rishqyrtua ndërtimi i një kalimi tubash midis Üsküdar dhe Sarayburnu dhe një projekt i ri u përgatit nga tre inxhinierë amerikanë, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman dhe John A. Hilliker.

Përgatitja e projektit për ndërtimin e një ure përtej Bosforit daton që nga Lufta otomano-ruse e vitit 1878. U desh në nëntor 1900 që projekti i vizatuar t'i paraqitej Sulltan Abdulhamidit. Ky projekt, i quajtur Cisr-i Hamidi, i propozuar nga Kompania Hekurudhore e Bosforit si një kalim plotësues për Hekurudhën Stamboll-Bagdad, njihet si projekti i parë i Urës së Bosforit në historinë e inxhinierisë osmane.

Cisr-i Hamidi, ose Ura Hamidiye, e planifikuar të ndërtohet në pjesën e Bosforit midis Kalasë së Rumelisë dhe Anadollit, konsiderohet të jetë një urë e varur 600 metra. Projekti kryhet nga gjermanët që drejtojnë Hekurudhën e Bagdadit. Sipas projektit, ura do të ndërtohej në stilin e Magrebit, do të kishte kupola mermeri me minare të larta në secilën këmbë dhe litarët e çelikut do të shtriheshin midis kupolave. II. Thuhet se qëllimi kryesor i Wilhelmit në këtë projekt ishte të zvogëlonte kohën ndërmjet Hamburgut dhe Kalkutës në 12 ditë me hekurudhë. Sulltan II. Me rrëzimin nga froni të Abdulhamid Khan dhe kushtet e asaj periudhe, ky projekt, ashtu si të mëparshmit, u fut në raftet e pluhurosura të historisë.

Projekti hekurudhor i inxhinierit francez Arnodin, i cili rrethoi qytetin me ndihmën e dy urave në vitin 1900, nuk mundi të realizohej për shkak të kostove të larta.

Sipas projektit të Arnodinit, hekurudha që fillonte nga Bostanci do të arrinte në Kandilli dhe prej andej do të kalonte në Kalanë e Rumelit nëpërmjet urës së Bosforit të quajtur "Hamidiye". Linja arrinte në Bakırköy duke krijuar një unazë nga Kalaja e Rumelit dhe nga Bakırköy do të arrinte në Sirkeci përmes hekurudhës ekzistuese. Një urë e dytë do të ndërtohej për të siguruar kalimin nga Sirkeci në anën e Anadollit dhe linja do të arrinte në Üsküdar. Një linjë e shkurtër hekurudhore do të vendosej midis Üsküdar dhe Haydarpaşa dhe do të lidhej me hekurudhën ekzistuese dhe prej andej do të ishte e lehtë të arrije në Bostancı. Kështu do të përfundonte projekti i integruar hekurudhor, i cili parashikon ndërtimin e dy urave të Bosforit që rrethojnë Stambollin.

Një nga ata që u përpoqën të ndërtonin një urë përtej Bosforit ishte Nuri Demirağ, një nga sipërmarrësit e mëdhenj të periudhës republikane. Demirağ solli ekspertë nga Amerika në 1931. Ai bëri një marrëveshje me ndërtuesit e urës së famshme Golden Gate në San Francisko, SHBA. Ata ranë dakord të sillnin të njëjtin urdhër në Stamboll dhe filluan përgatitjet. Projekti i urës midis Ahırkapı dhe Salacak, me 8 këmbë në tokë dhe 10 këmbë në det, 2 mijë e 560 metra e gjatë, 20 metra 73 centimetra e gjerë, 53 metra 34 centimetra mbi nivelin e detit, 701 metra e varur dhe pjesa e sipërme është hekur. , është përfunduar. Një tren do të kalonte përmes tij me një çelës që do të ndahej nga Kumkapı dhe do të kishte rrugë të veçanta për tramvaje, kamionë, automobila dhe autobusë në të dy anët e linjës së trenit dhe të dy anët e urës do të rezervoheshin për këmbësorët.

Ataturkut i pëlqeu shumë projekti i përgatitur dhe tha: “Bravo Nuri”. Më pas ai ia kalon projektin qeverisë. Projekti i ardhur në Ministrinë e Punëve Publike të kohës, shqyrtohet nga inxhinierët. Megjithatë, edhe pse mori mbështetjen e Mustafa Kemalit, ky projekt ndau të njëjtin fund me të tjerët kur u bllokua nga Ali Çetinkaya, zëvendës i Punëve Publike (Ministri i Punëve Publike) në atë kohë.

Themeli i urës që do të lidhë Azinë me Evropën, e ëndërruar prej shekujsh, u hodh nga kryeministri i atëhershëm Süleyman Demirel më 20 shkurt 1970. Pas një faze ndërtimi prej më shumë se tre vitesh, ajo u hap më 30 tetor 1973, me një ceremoni madhështore ku morën pjesë pesëqind mijë njerëz.

Në vitin 1988, pesëmbëdhjetë vjet pas të parës, u ndërtua një urë e dytë disa kilometra në veri. Me Urën Fatih Sulltan Mehmet, Bosfori u kalua për herë të dytë në pesëmbëdhjetë vjet.

Në Stamboll, i cili po rritej dita-ditës, nevoja për ndërtimin e një lidhjeje hekurudhore që shtrihej midis lindjes dhe perëndimit dhe kalonte nën Bosfor, u rrit gradualisht në fillim të viteve 1980. Si rezultat, studimi i parë gjithëpërfshirës i fizibilitetit u krye në 1987. Si rezultat i studimeve të fizibilitetit, u përcaktua se kjo lloj lidhjeje ishte teknikisht e realizueshme dhe me kosto efektive dhe u përcaktua rruga që shohim në projektin e sotëm Marmaray.

Këto studime u përfunduan në vitin 1998 dhe rezultatet treguan se projekti do të ofronte shumë avantazhe për njerëzit që punojnë dhe jetojnë në Stamboll dhe do të reduktonte problemet në rritje të shpejtë që lidhen me bllokimin e trafikut në qytet.

Themelet e Projektit Marmaray u hodhën nga Kryeministri Rexhep Tajip Erdogan në vitin 2004 dhe ndërtimi i tij është ende duke vazhduar. Marmaray është një projekt hekurudhor që do të lidhë anët evropiane dhe aziatike nën det. Projekti, i cili do të shkurtojë kohën e transportit të një milion njerëzve dhe do të kursejë energji dhe kohë, do të përfitojë shumë nga cilësia e ajrit duke reduktuar përdorimin e mjeteve me motor.

Kur të përfundojë ndërtimi, linja e lidhur me Marmaray do të jetë 1,4 km. (Tuneli me tuba) dhe 9,8 km. (Tuneli i shpuar) Kalimi i Bosforit dhe nga ana evropiane Halkalı-Sirkeci është planifikuar të jetë afërsisht 76,3 km i gjatë, duke përfshirë pjesët midis Gebze dhe Haydarpaşa në anën e Anadollit. Hekurudhat në kontinente të ndryshme do të lidhen me tunele tubash të zhytur nën Bosfor. Projekti Marmaray do të ketë tunelin më të thellë të zhytur në botë me 60,46 metra. Në projekt, i cili pritet të transportojë 75.000 mijë pasagjerë në orë vetëm në një drejtim, çdo 2-10 minuta. Gjithashtu është planifikuar të ofrohen shërbime treni ndërmjet.

Stambolli, që është histori brenda historisë, jetë brenda jetës, një botë brenda botës, këtë herë lidh Azinë dhe Evropën nga fundi i detit me rrjete hekuri me Projektin Marmaray.