0.0.0. qëllim
Ky specifikim është përgatitur për të përcaktuar specifikimet teknike të makinës së ndërtimit që do të përdoret në ngritjen dhe funksionimin (matjen, mirëmbajtjen, riparimin dhe rregullimin) të objekteve fikse të elektrifikimit hekurudhor në përputhje me rregullat e teknologjisë dhe kushtet që do të kërkohen në blerja.
0.0.1. fushë
Ai do të punojë në hekurudhat me gjerësi standarde 1435 mm, do të jetë në përputhje me standardet UIC, do të ofrojë shërbimet e dëshiruara në ndërtimin dhe funksionimin e sistemeve katenare (linjat e energjisë elektrike që funksionojnë elektrike), do të lëvizë me fuqinë e vet tërheqëse, do të tërheqë ngarkesat kur është e nevojshme, do të ketë seksione të veçanta për të transportoni personelin dhe materialet e nevojshme, celular Ai mbulon kushtet e detajuara për një makinë ndërtimi dhe mirëmbajtjeje katenarie me një platformë, një vinç minimal 4 tonësh dhe një kosh të lëvizshëm që mund të lidhet me vinçin. Në këtë specifikim, makina e ndërtimit dhe mirëmbajtjes së katenarisë është emërtuar "CAR".
1.0.0. TIPARET E HEKURUDHËS
Automjeti do të funksionojë në hekurudhë, karakteristikat e së cilës janë të specifikuara më poshtë.
– Hapja e linjës: 1435 mm
– Pezullimi: maksimumi 15 mm
– Lloji i gjumit: hekuri, druri, B55, B58 dhe B70
– Distanca ndërmjet traversës: 600 mm – 620 mm
– Llojet e hekurudhave: 46.303, 49.430 dhe 60 kg/m
– Lloji i lidhjes: N, K dhe HM
– Pjerrësia e hekurudhës: 1/40
– Rrezja minimale e kurbës: 200 m
– Rrezja minimale vertikale: 2000 m
– Shpejtësia maksimale: 130 mm
– Pjerrësia maksimale: 25 për mijë
– Ngarkesa maksimale në bosht: 22,5 ton
– Distanca ndërmjet akseve rrugore në rrugët me dy binarë: 4000 mm – 4500 mm
- Llojet e gërshërëve: Simple, Kryq, Kryq,
Britanik, S, Pivot-bellied
– Shpejtësia maksimale: 250 km/h
– Matësi tregohet në foton nr.V648h.
2.0.0. TIPARET E MJETEVE
2.0.1. Mjeti do të jetë vetëlëvizës dhe do të ketë aftësinë për të operuar dhe lundruar gjatë natës.
2.0.2. Automjeti do të jetë i disponueshëm për lundrim me shpejtësi 90 km/h në të dy drejtimet, qoftë vetë ose gjatë dërgesës me tërheqje. Sipas kushteve rrugore të mjetit do të jepet informacion për shpejtësitë maksimale të lundrimit. Kufijtë e shpejtësisë do të specifikohen në udhëzimet e përdorimit sipas kushteve të rrugës.
2.0.3. Automjeti do të operojë në të gjitha linjat TCDD (linjat e trenit me shpejtësi të lartë, linjat konvencionale, linjat dytësore, etj.)
2.0.4. Automjeti do të jetë në gjendje të lundrojë në përputhje me matësin e ngarkesës dhe elektrifikimit në të gjitha linjat TCDD.
2.0.5. Automjete; Do të funksionojë në seksione me më shumë se një linjë, pa ndërprerë trafikun në linjën tjetër.
2.0.6. Do të jenë të disponueshme të gjitha llojet e fotografive të pamjes së jashtme të automjetit dhe fotografive me detaje të dimensionuara, duke përfshirë vendosjen e njësive dhe pajisjeve. Do të ketë një udhëzim të detajuar për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.
2.0.7. Automjete; Ai do të ketë një sistem frenimi që përputhet me kërkesat e UIC.
2.1.0. Parakolpët dhe parzmoret
2.1.1. Buferët duhet të jenë në përputhje me UIC 526-1 dhe 527-1.
2.1.2. Lartësia maksimale e akseve të parakolpit nga kapaku i hekurudhës do të jetë 1065 mm, dhe në rast të konsumimit të rrotave, lartësia minimale do të jetë 940 mm.
2.1.3. Distanca midis akseve të parakolpit do të jetë 1750 mm.
2.1.4. Asambletë e grepit dhe bashkimit të shiritit tërheqës duhet të jenë në përputhje me kërkesat e UIC 520,825 dhe 826.
2.2.0. Komplete rrotash
2.2.1. Grupet e rrotave do të jenë në përputhje me prizat përkatëse UIC.
2.2.2. Rrotat do të jenë të tipit mono bllok. Profili i rrethit rrotullues duhet të jetë në përputhje me prizën UIC 510-2.
2.2.3. Rrotat do të prodhohen në cilësinë R7T.
2.2.4. Do të jepet informacion rreth diametrit të rrethit të rrotullimit të rrotave.
2.2.5. Do të përdoren sisteme efektive të pezullimit për të minimizuar dridhjet dhe goditjet që ndodhin gjatë funksionimit dhe detajet e tyre do të shpjegohen.
2.2.6. Do të ketë mbrojtëse të rrotave në të dy anët e automjetit.
2.3.0. Motori dhe grupi i fuqisë
2.3.1. Automjeti do të pajiset me një motor/motorë nafte të ftohur me ujë që përputhen me të paktën standardet EUROII ose EPA Tier2 për lëvizjen e të gjitha sistemeve të tij. Këta motorë/motorë kanë departament shërbimi dhe pjesë këmbimi në Turqi.
do të jenë marka. Marka, lloji dhe karakteristikat teknike të motorit(ve), si dhe kompania që ofron shërbim dhe pjesë këmbimi, adresa, numri i telefonit, etj. do të jepet informacion.
2.3.2. Do të ketë një pajisje për ndezjen e lehtë të motorit(ve) në mot të ftohtë dhe do të jepet informacion se si arrihet kjo.
2.3.3. Motori/motorët me naftë do të kenë një sistem mbrojtjeje ndaj rreziqeve dhe do të jepet informacion për veçoritë e këtij sistemi.
2.3.4. Filtri i ajrit do të jetë i tipit të rëndë.
2.3.5. Rezervuari i karburantit do të jetë i mjaftueshëm për të paktën 10 orë funksionim. Do të jepet informacion për kapacitetin e magazinës.
2.3.6. Në sistemin e furnizimit me karburant do të merren masat e nevojshme për të parandaluar depilimin e karburantit në -30 ºC nga i ftohti.
2.3.7. Forma e sistemit të transmetimit të fuqisë së automjetit dhe origjina dhe marka e pajisjeve të përdorura do të shpjegohen me dokumente teknike.
2.3.8. Kur automjeti tërhiqet nga një mjet tjetër ose t'i jepet trenit, sistemi i transmetimit të energjisë do të lirohet lehtësisht dhe shpejt. Do të jepet informacion për parimin e funksionimit të këtij sistemi.
2.4.0. Sistemi i frenave
2.4.1. Automjeti do të pajiset me një sistem frenimi që është efektiv në të gjitha rrotat, punon me ajër të kompresuar dhe përputhet me kërkesat e UIC. Automjeti do të ketë një valvul frenimi të automjetit, një valvul frenimi të serisë dhe një valvul frenimi emergjent.
2.4.2. Automjeti duhet të jetë i pajisur me një frena dore të aftë për ta mbajtur mjetin të palëvizur në një pjerrësi prej të paktën ‰25.
Frena e dorës do të kontrollohet nga brenda kabinës.
2.4.3. Kur mjeti i jepet trenit, ai mund të frenohet nga lokomotiva dhe kur është e nevojshme, mjeti mund të bëhet pa frenim dhe ajri i frenimit do të transferohet në vagonët e pasmë.
2.4.4. Do të jepet informacion për peshën e ngarkesës, pasagjerit dhe frenave të dorës për automjetin.
2.4.5. Do të jepen kthesat e performancës së tërheqjes, llogaritjet e frenave të pajisjeve të frenimit të ajrit, kthesat dhe dokumentet së bashku me informacionin për peshën e frenimit dhe përqindjen e frenimit dhe ky informacion do të përfshihet në katalogët e automjeteve.
2.4.6. Duhet të specifikohet prodhuesi i pajisjeve të ajrit të kompresuar dhe frenave që do të përdoren në automjet.
Firmat që operojnë me licencë nuk do të ofrohen.
2.5.0. Sistemi i ajrit të kompresuar
2.5.1. Të sigurojë ajrin e nevojshëm të kompresuar për frenat dhe pajisjet e tjera që punojnë me ajër të kompresuar; Kompresori i kualifikuar do të jetë i disponueshëm.
2.5.2. Në funksionimin normal, kompresorët do të fiken kur presioni i ajrit të rezervuarit kryesor rritet në 10 bar dhe ndizet automatikisht kur ai bie në 8 bar.
2.5.3. Sistemi do të pajiset me valvola sigurie me kapacitet të përshtatshëm.
2.5.4. Tharëse ajri do të përdoret për të parandaluar hyrjen e ujit në sistem. Pavarësisht kësaj, uji që mund të hyjë në sistem do të shkarkohet automatikisht. Nëse është e nevojshme, mund të bëhet edhe shkarkimi manual.
2.5.5. Do të jepet informacion për llojin e kompresorit që do të përdoret dhe sistemin e drejtimit.
2.5.6. Mbi kabinën e shoferit, do të ketë bilbila me dy ngjyra (UIC 644), secili ton i kontrolluar veçmas me butona.
2.5.7. Do të ketë priza për lidhjen e ajrit në të dy anët e automjetit dhe në platformë në mënyrë që veglat e dorës me energji ajrore të mund të përdoren.
2.6.0. kabinë
2.6.1. Kabina do të jetë prej llamarine çeliku, do të jetë e tipit të mbyllur, do të mund të ngjitet nga të dyja anët e mjetit dhe do të mund të hyjë lehtësisht në kabinë. Vendndodhja e dyerve të kabinës do të tregohet në fotot që do të jepen.
2.6.2. Niveli i zërit të brendshëm të kabinës do të izolohet sipas UIC 651, jo më shumë se 78 dB.
2.6.3. Kabina do të jetë në përputhje me kërkesat e UIC651 dhe do të ketë shikueshmëri të lartë në mënyrë që mekaniku të mund ta drejtojë automjetin në të dy drejtimet dhe në të gjitha kushtet e motit.
2.6.4. Treguesit e matjes dhe kontrollit të kërkuar në kabinë do të montohen në një panel kontrolli që operatori mund ta shohë lehtësisht.
2.6.5. Intensiteti i ndriçimit të brendshëm të kabinës do të jetë i mjaftueshëm dhe i rregullueshëm.
2.6.6. Për të siguruar ngrohjen, ftohjen dhe ajrosjen e duhur, në kabinë do të ketë sisteme ngrohjeje dhe kondicionimi. Me këto sisteme, do të sigurohet që temperatura mesatare e brendshme e kabinës të jetë +25°C në intervalin e temperaturës së jashtme prej -45 – +20°C.
2.6.7. Dritaret e kabinës do të jenë të tipit të sigurt.
2.6.8. Do të ketë një sistem fshirëse që do të sigurojë shikim të mjaftueshëm gjatë vozitjes me shpejtësi maksimale dhe një sistem spërkatjeje uji që do të përdoret për të larë xhamin.
2.6.9. Dritaret e kabinës do të kenë shami.
2.6.10. Një izolim shumë i mirë do të sigurohet në të gjitha dritaret kundër hyrjes së pluhurit, borës dhe shiut.
2.6.11. Dritaret e përparme dhe xhamat anësore në zonën e kontrollit do të ngrohen elektrikisht dhe do të fryhet me ajër të nxehtë në mënyrë që të mos pengojë shikimin kundër mjegullimit/ngrirjes.
2.6.12. Do të ketë një kuti mjetesh në kabinë.
2.6.13. Selia e shoferit do të jetë e rregullueshme sipas peshës dhe gjatësisë së shoferit, mund të rrotullohet në të gjitha drejtimet dhe do të jetë e prodhuar me pezullim.
2.6.14. Në zonën e kontrollit, përveç sediljes së shoferit, do të ketë të paktën 5 vende për personelin ndihmës.
2.7.0. Pajisjet Elektrike dhe Ndriçimi
2.7.1. Pajisjet elektrike do të punojnë me 24V dhe automjeti do të jetë i pajisur me bateri/bateri me kapacitet të mjaftueshëm.
2.7.2. Automjeti do të pajiset me projektorë të përparme dhe të pasme dhe llamba sinjalizuese në përputhje me UIC. Drejtimi i ndriçimit të llambave do të jetë i zgjidhshëm sipas drejtimit të lëvizjes.
2.7.3. Automjeti duhet të ketë sistem të mjaftueshëm ndriçimi për të siguruar shikueshmëri të shkëlqyer gjatë punëve të mirëmbajtjes dhe ndërtimit gjatë natës.
2.7.4. Në ndarjen e motorit do të ketë ndriçim të mjaftueshëm për kontroll dhe ndërhyrje.
2.7.5. Do të ketë një gjenerator 240 Kva që do të sigurojë energji të tipit fiks 400 V / 10 V AC në automjet.
2.7.6. Të gjitha kabllot, përçuesit dhe instalimet elektrike duhet të mbrohen nga faktorët klimatikë dhe faktorët e tjerë të jashtëm dhe duhet të jenë në përputhje me IP67.
2.7.7. Do të ketë të paktën një prizë elektrike njëfazore 220 V dhe 3-fazore 380 V në kabinë, në platformë dhe në të dy anët e automjetit.
2.7.8. 1 HD (të paktën 1280p) në çatinë e kabinës, e cila do t'i mundësojë sistemit katenar të shfaqë me ngjyra informacionin e matjes së deseksionit në pantografin ekzistues në ekranin e monitorit LCD brenda kabinës.720p) do të pajiset me një sistem kamerash.
2.7.9. 1 HD (të paktën 1280p) në të dy drejtimet e automjetit720p) kamera do të jetë e disponueshme dhe imazhi i itinerarit do të shikohet me ngjyra në ekranin e monitorit LCD brenda kabinës kur automjeti lëviz në të dy drejtimet.
2.8.0. Kontrolli dhe Siguria në Punë
2.8.1. Kontrolli i nisjes dhe funksionimit të mjetit do të bëhet nga operatori nga brenda kabinës.
2.8.2. Me një telekomandë pa tela do të mundësohet kontrolli i plotë i lëvizjes së mjetit në të dy drejtimet me shpejtësi operimi (0-5 km/h), tërheqje, frenim, çikrik, bori dhe platformë.
2.8.3. Masat paraprake kundër zjarrit do të merren në përputhje me UIC 642 dhe do të ketë një fikës zjarri të tipit të rimbushshëm minimalisht 5 kg për kabinën.
2.8.4. Të gjitha dyert, shkallët dhe dorezat në automjet duhet të jenë në përputhje me UIC 646.
2.8.5. Gazrat e shkarkimit të mjetit do të shkarkohen në një lartësi të mjaftueshme për të mos prekur makinat e tjera të punës.
2.9.0. Bojë Pjesët e ekspozuara ndaj ndikimeve të jashtme do të lyhen me bojë antikorozive dhe shtresë të sipërme të verdhë nr RAL 1003. Pas përcaktimit të karakteristikave fizike të mjetit, emblema TCDD dhe letra "Catenary Maintenance Auto" etj. përgatitur nga TCDD. Shkrimet do të aplikohen në automjet nga Kontraktori siç specifikohet nga TCDD.
3.0.0. NJËSITË E PUNËS SPECIAL
3.1.0. Platforma lëvizëse
3.1.1. Platforma e lëvizshme do të jetë së paku 5 m² në madhësi.
3.1.2. Baza e platformës do të jetë në gjendje të ngrihet në një lartësi prej të paktën 6 metrash mbi nivelin e hekurudhës.
3.1.3. Platforma mund të zgjatet duke e rrëshqitur pingul me rrugën në të dy anët, djathtas dhe majtas të rrugës. Kështu, do të sigurohet që skaji i platformës të arrijë të paktën 3 metra nga aksi rrugor ku ndodhet mjeti.
3.1.4. Platforma vertikale 750 kg në kushtet më të pafavorshme. 500 kg horizontalisht. Ai do të jetë i aftë të mbajë ngarkesa dhe do të jetë mjaft i madh për të mundësuar 6 persona që të punojnë me efikasitet në të.
3.1.5. Platforma lart e poshtë dhe mekanizmi i rrëshqitjes anësore do të jetë me një sistem hidraulik që punon me motorin e automjetit.
3.1.6. Kontrolli i lëvizjeve lart e poshtë të platformës do të sigurohet lokalisht nga paneli i kontrollit në platformë, përveç telekomandës me valë.
3.1.7. Do të ketë të paktën një shkallë teleskopike për të ngjitur dhe zbritur platformën.
3.1.8. Do të ketë një numër të mjaftueshëm standardesh që tregojnë lartësinë e platformës dhe aksin e rrugës në mënyrë që të bëhen matjet e nevojshme të katenës (shih lartësinë-prerjen e telit).
3.1.9. Parmakë etj për sigurinë e punonjësve në platformë. Do të merren masat e nevojshme të sigurisë, si p.sh Mbrojtësit e platformës do të jenë të palosshme kur nuk nevojiten.
3.1.10. Kur platforma është e mbyllur, parmakët dhe montimet nuk duhet të shkojnë përtej hapësirës së automjetit.
3.2.0. Pantografi
3.2.0. Tensioni izolues i pantografit do të jetë 36 kV.
3.2.1. Do të ketë një pantograf të shkëputshëm për të matur shkëputjen e telit të udhëtimit gjatë punës që do të kryhet në mjetin me dhe pa tension. Pantografi do të ketë një rregullim të rregullueshëm për të siguruar një forcë ngjeshje 5-7 kg në katenari.
3.2.2. Së bashku me pantografin, ai do të ketë përmasat sipas UIC dhe do të jetë në gjendje të matë 1600 mm dhe 1950 mm në të dy hapjet.
3.2.1. Pantografi do të pajiset me një mekanizëm që transferon informacionin e lartësisë së telit të kontaktit në monitorin LCD brenda kabinës.
3.3.0. Vinç
3.3.1. Kapaciteti ngritës i vinçit do të jetë së paku 4 ton.
3.3.2. Gama e rrotullimit do të jetë 360 gradë dhe lartësia minimale e ngritjes do të jetë 9,5 metra.
3.3.3. Në rast nevoje, grepi i vinçit do të pajiset me një kovë të vogël dhe një aparat kovë do të jetë i disponueshëm.
3.3.4. Nëse nevojitet grepa e vinçit, shporta në të cilën mund të punojnë 2 persona të sigurt do të jetë e montuar dhe aparati i koshit do të jetë i disponueshëm. Përveç kësaj, koshi do të prodhohet si i izoluar sipas tensionit izolues 36 kV.
4.0.0. KUSHTET E PËRGJITHSHME
4.0.1. Të gjitha paralajmërimet dhe shpjegimet për automjetet dhe sistemet e matjes, si dhe menytë në pajisjet në automjete dhe sistemet matëse do të jenë në gjuhën turke.
4.0.2. Ofertuesit do të informohen për standardet që nuk janë të specifikuara në specifikim, me cilat standarde do të respektojnë. Standardet që do të përdoren do të jenë standardet më të fundit të publikuara për këtë temë dhe do të specifikohet se cilat aspekte do të përputhen me cilat standarde. Një kopje angleze dhe turke e standardeve përkatëse të kërkuara nga TCDD do t'i dorëzohet TCDD-së brenda 3 muajve pas nënshkrimit të kontratës.
4.0.3. Kalibrimi i sistemit do të kryhet nga kontraktori përpara pranimit të përkohshëm dhe funksionaliteti i të gjithë sistemit do të certifikohet nga një organizatë e pavarur ndërkombëtare.
4.0.4. Gjatë realizimit dhe zbatimit të projektit, përdorimi i sistemit dhe çdo softuer dhe pajisje e nevojshme gjatë vlerësimit të rezultateve do t'i jepet TCDD pa pagesë, pa kërkuar ndonjë përfundim të mëvonshëm.
4.0.5. Sistemi metrik do të përdoret si sistem matës.
4.1.0. Pjesë këmbimi dhe vegla
4.1.1. Ofertuesi do të garantojë se do të furnizojë pjesë këmbimi për automjetin që do të ofrohet për një periudhë prej të paktën 15 vjetësh.
4.1.2. Të gjitha mjetet dhe mjetet e nevojshme për mirëmbajtjen dhe funksionimin e automjetit do të përfshihen në çmimin e automjetit dhe përmbajtja e këtyre kompleteve do të tregohet qartë në ofertë. Të gjitha pjesët që duhet të përdoren në mirëmbajtje duhet të kryhen nga operatorët dhe që mund të lirohen.
Ekipet dhe mjetet që mund të shtrëngojnë lidhjet do të përfshihen në listë.
4.2.0. katalogë
4.2.1. Me automjetin (duke përfshirë të gjitha sistemet si motorike, hidraulike, pneumatike, elektrike, elektronike, mekanike dhe të transmisionit, njësitë speciale të punës dhe sistemet e matjes), regjistrohen 3 komplete nga secili në mjedisin e printuar dhe multimedial.
Katalogu i pjesëve të këmbimit do të dorëzohet me manualin e udhëzimeve. Të gjithë katalogët dhe dokumentet do të jenë në gjuhën turke. Katalogët e pjesëve të këmbimit do të tregojnë të gjitha pjesët në automjet.
4.2.2. Kompania do të sigurojë katalogë me fotografi dhe numra origjinale të pjesëve të komponentëve (motor, transmision, sistem hidraulik, sistem pneumatik, etj.)
4.2.3. Në katalogët e riparimit dhe mirëmbajtjes do të ketë udhëzime të detajuara për montimin dhe çmontimin e motorit, transmisionit, diferencialit, sistemit hidraulik dhe sistemeve pneumatike, si dhe do të gjenden kartat e periudhës së mirëmbajtjes së këtyre sistemeve.
4.2.4. Katalogët e funksionimit dhe mirëmbajtjes do të përfshijnë udhëzimet e përdorimit dhe mirëmbajtjes për çdo sistem të automjetit, së bashku me fotografitë e tyre të detajuara. Këta katalogë do të përmbajnë të paktën informacionin e mëposhtëm.
– Prezantimi i mjetit dhe i të gjitha moduleve dhe elementeve që përbëjnë mjetin në detaje dhe shpjegimi i parimeve të punës teorikisht (me informacion për madhësinë dhe peshën).
– Të gjitha specifikimet e përgjithshme teknike të mjetit.
– Përshkrime të shkurtra funksionale dhe bllok diagrame të çdo njësie të automjetit.
– Skemat e detajuara të qarkut elektrik dhe elektronik të automjetit
– Diagrame të detajuara të sistemit të frenimit të ajrit të kompresuar të automjetit
– Diagramet e detajuara të sistemit hidraulik të automjetit
– Diagramet e detajuara të sistemit të karburantit të automjetit
– Diagrame të detajuara të sistemit të ftohjes së automjetit
– Metoda e testimit të çdo njësie
– Pikat e testimit të secilës njësi, njësi dhe elementi dhe vlerat në këto pika (tensioni, forma valore, presioni, rryma, etj.).
– Metodat e diagnostikimit dhe riparimit, diagramet e rrjedhës dhe diagramet për zgjidhjen e problemeve dhe zgjidhjen e problemeve.
– Kërkesat e mirëmbajtjes së automjetit dhe intervalet e mirëmbajtjes (mirëmbajtja e shërbimit, mirëmbajtja parandaluese, mirëmbajtja periodike, rishikimi i përgjithshëm, etj.).
– Për çdo lloj mirëmbajtjeje; Udhëzimet e inspektimit, mirëmbajtjes dhe zëvendësimit të pjesëve në bazë të njësisë, njësisë, elementit dhe automjetit të plotë.
– Lista e të gjitha veglave dhe pajisjeve të testimit për qëllime të veçanta dhe të përgjithshme (vegla speciale, vegla të përgjithshme, pajisje speciale testimi, pajisje testimi të përgjithshme etj.) që do të përdoren në mirëmbajtje dhe riparime dhe dokumente të detajuara me fotografi.
– Veprimet që duhen ndërmarrë nga operatori gjatë përgatitjes së mjetit për servis.
– Udhëzimet e përdorimit të automjetit.
– Procedurat për të mbajtur mjetin të ftohtë në përfundim të servisit.
– Defekte të mundshme në automjet, njoftime për këto keqfunksionime dhe ndërhyrje nga operatori.
– Shpejtësitë maksimale me të cilat automjeti mund të udhëtojë me fuqi të plotë dhe mundësisht fuqi të reduktuar në vlera të ndryshme rampash
– Kurba e shpejtësisë së forcës së rrotës së mjetit dhe kurba e frenimit.
– Informacion dhe udhëzime të detajuara mbi njësitë e punës së automjetit dhe përdorimin e tyre.
4.2.5. Rrota e ekspozuar ndaj konsumit etj. Vizatimet e detajuara të prodhimit dhe udhëzimet e riparimit të pjesëve do të jepen me cilësitë materiale në momentin e dorëzimit të automjetit.
4.2.6. Të gjitha njësitë dhe pjesët në automjet do të përfshihen në katalogët e pjesëve të këmbimit. Do të përgatiten katalogë me foto. Në fotot në katalogë, pjesët gjithashtu do të shfaqen në detaje si të montuara. Katalogët e pjesëve të këmbimit duhet të përmbajnë të paktën informacionin e kërkuar në pikën 4.2.7.
4.2.7. Informacioni në katalogët e pjesëve të këmbimit do të regjistrohet në një mjedis multimedial në formë elektronike dhe do të përgatitet në formatin Line Sequential (pa indeks), me vetëm një material për rresht siç shihet në shembullin më poshtë, dhe do t'i dorëzohet TCDD.
Shembull i regjistrimit:
Kolona nr 1……………………..25 26………….50 51………….75 76……………120 121……….165 166……….195 196…………. 200
Fotografia e grupit të informacionit Nr. Emri i grupit Emri i pjesës 1. Pjesa nr. 2. Pjesa nr. artikulli nr. Sasia
4.3.0. Testet e performancës dhe ngushëllimi
4.3.1. Pasi funksionaliteti i të gjithë sistemit të jetë certifikuar nga një organizatë e pavarur e akredituar ndërkombëtarisht për të kryer procedurat e pranimit të përkohshëm, të paktën 1 javë nga data kur automjetet do të jenë gati për kontroll për pranimin e përkohshëm të mjetit kontraktor.
do të aplikojë në TCDD një muaj më parë.
4.3.2. Automjeti do të inspektohet nga personeli i TCDD në fabrikën e prodhuesit, nëse automjeti ka integritet sipas specifikimeve teknike dhe kontratës, pranimi i përkohshëm do të plotësohet dhe do të dokumentohet me një raport të mbajtur nga përfaqësuesit e TCDD dhe përfaqësuesit e Kompanisë.
4.3.3. Makina do te dergohet e gatshme per pune. Pasi të konstatohet se janë eliminuar defektet dhe mangësitë e konstatuara gjatë pranimit të përkohshëm, do të kryhen studime me mjetin për qëllime prove. Kohëzgjatja e matjeve dhe studimeve provë është 7 ditë pune të suksesshme. Në punimet e provës do të kontrollohen riparimet e bëra me mjetin me matjet që do të bëhen para dhe pas riparimit dhe do të kontrollohet nëse linja mund të sillet brenda kufijve të normave përkatëse EN.
do të jetë
4.3.4. Nëse punimet e provës janë të suksesshme, pranimi përfundimtar i automjetit do të fillojë brenda 15 ditëve pas aplikimit të Firmës në TCDD. Për të filluar punën e pranimit përfundimtar, duhet të dorëzohen të gjitha dokumentet, mjetet, pajisjet dhe materialet që do të dorëzohen me automjetin dhe të kryhen trajnimet.
4.4.0. Mbështetje Teknike (Mbikëqyrës)
Përdorimi, mirëmbajtja (për qëllime trajnimi pas periudhës së garancisë) të automjeteve që janë pranuar dhe marrë nga TCDD do të kryhet nga personeli i trajnuar i TCDD. Kontraktori siguron që këto operacione të mund të kryhen me sukses.
Një numër i mjaftueshëm ekspertësh teknikë (mbikëqyrës) do të jenë të disponueshëm vazhdimisht dhe pa pagesë për të paktën 3 muaj nga data që do të specifikohet pasi të bëhet pranimi përfundimtar dhe automjetet të dorëzohen në vendet e tyre të shërbimit në TCDD. Ekspertët teknikë të kontraktorit do të jenë përgjegjës për suksesin e punës, matjen, vlerësimin dhe mirëmbajtjen e sistemit nga personeli i TCDD. Do të jepet informacion për numrin e mbikëqyrësve që do të punësohen.
4.5.0. Arsimimi
4.5.1. Kompania do të ofrojë trajnim falas për operatorët TCDD në Turqi për të paktën 10 ditë pune mbi përdorimin dhe mirëmbajtjen e mjeteve dhe sistemeve të matjes. Gjatë periudhës së sipërpërmendur, ekspertët janë përgjegjës për mirëmbajtjen, vënien në punë dhe funksionimin e mjetit.
do të mbikëqyrë operatorët gjatë përdorimit të tij. Në fund të trajnimit, do të hartohet një raport ndërmjet përfaqësuesve të TCDD dhe përfaqësuesve të kompanive.
4.5.2. Në rast se të gjitha trajnimet janë në gjuhë të ndryshme nga turqishtja; Kompania do të sigurojë një përkthyes. Të gjitha shënimet e trajnimit do të përgatiten dhe shpërndahen në turqisht dhe anglisht, në formate të shtypura dhe multimediale.
4.6.0. Garanci
4.6.1. Automjeti do të garantohet kundër defekteve materiale dhe të prodhimit për të paktën njëzet e katër (24) muaj pas pranimit.
4.6.2. Defektet që ndodhin brenda periudhës së garancisë do të zgjidhen më së voni brenda pesëmbëdhjetë (15) ditëve të punës, nga data e njoftimit për kompaninë. Nëse kjo periudhë tejkalohet për arsye të detyrueshme, TCDD do të bie dakord për programin e punës për eliminimin e mosfunksionimit. Nëse defekti nuk rregullohet nga kontraktori, defekti i mjetit do të rregullohet nga TCDD ose do t'i bëhet nga TCDD palëve të treta dhe të gjitha kostot do të merren nga kompania.
4.6.3. Dështimet në garanci dhe mirëmbajtje që do të kryhen gjatë periudhës së garancisë do të kryhen në vendndodhjen e automjetit. Nëse kjo nuk është e mundur, të gjitha shpenzimet e transportit të mjetit do të përballohen nga kontraktori.
4.6.4. Periudha e mosfunksionimit për shkak të mosfunksionimit të mbuluar nga garancia do t'i shtohet periudhës së garancisë.
Bëhu i pari që komenton