Rreth 40 linja hekurudhore transportojnë popullsinë 60 milionëshe të Tokios, kryeqytetit më të populluar në botë. 20 milionë njerëz i përdorin këto linja çdo ditë. Ka edhe vagona të rezervuara për gratë japoneze në metro dhe trena.
Ndërsa ka më shumë se 650 stacione metroje në Tokio, kryeqyteti i Japonisë, shumica e transportit të metrosë dhe sistemit hekurudhor është në sektorin privat dhe secila kompani ka sistemin e vet të çmimeve.
Hekurudhat e Japonisë (JR), e cila ka rrjetin më të përhapur në vend dhe zë një vend të madh në rrjetin e trenave me shpejtësi të lartë, është një ndërmarrje ekonomike publike që më parë ishte në pronësi të shtetit, por më vonë fitoi një strukturë autonome.
Struktura financiare e Japonisë është po aq e ndërlikuar sa pamja dhe dendësia e rrjetit të saj të transportit. Ndërsa 6 linja në metronë e Tokios i përkasin pushtetit vendor, 9 linja i përkasin kompanive private.
Megjithëse ka rreth 60 linja vetëm në zonën metropolitane të Tokios, shumë linja janë alternativa për njëra-tjetrën, dhe përveç sistemit hekurudhor, ekziston edhe një rrjet i ndërlikuar dhe i dendur autobusësh që funksionon në të njëjtat drejtime.
-4 milionë njerëz vizitojnë një ndalesë në ditë-
Tarifa më e ulët e transportit të metrosë dhe sistemit hekurudhor në qytet është 160 jen (afërsisht 3,6 TL). Megjithatë, thuhet se shumë pak persona përfitojnë nga transporti me këtë çmim. Sepse kur linja ndryshon në të njëjtin drejtim, tarifa rritet dhe kur kompania ndryshon në të njëjtën linjë, hyn në lojë një tarifë më vete dhe transporti bëhet edhe më i shtrenjtë. Ka ndryshime të mëdha në çmime në varësi të ndalesës dhe drejtimit të marrë.
Thuhet se mesatarisht 20 milionë njerëz udhëtojnë në Tokio çdo ditë. Nëse llogaritet se shumë njerëz përdorin më shumë se një linjë, numri i udhëtimeve e kalon këtë shifër.
Në kryeqytetin gjigant ka stacione që përdoren nga më shumë se 4 milionë njerëz në ditë. Në stacionin Shinjuku, i cili thuhet se është stacioni më i ngarkuar në Tokio, miliona njerëz lëvizin nën tokë pa dalë kurrë në sipërfaqe, veçanërisht në fillim dhe në fund të orarit të punës, dhe vetëm ky stacion pret 4 milionë e 358 mijë njerëz në ditë.
Megjithatë, kjo dendësi në qytet nuk kufizohet vetëm në një stacion. Sepse stacioni Ikebukuro përdoret nga 3 milion 447 mijë njerëz, stacioni i Tokios nga 2 milion 195 mijë dhe stacioni Shibuya nga 2 milion 187 mijë njerëz.
-Themeli i sistemit u hodh në vitin 1927-
Sistemi hekurudhor dhe sistemi i metrosë në vend u krijuan në vitin 1927. Duke marrë parasysh datën e fillimit të tij në krahasim me rrjetin aktual, ky rrjet është zhvilluar shumë shpejt.
Vihet re se shumë linja të reja në qytet janë ndërtuar nën linjat e mëparshme. Prandaj, më e reja nga këto rrjeta të ngjashme me rrjetën e merimangës janë ato në fund të tokës. Në qytet ka linja metroje që kërkojnë më shumë se 10 minuta për të arritur në platformat nëntokësore dhe të gjitha janë ndërtuar sipas densitetit aktual të qytetit dhe rreziqeve të tërmeteve. Ndërtimi i shumë linjave të reja vazhdon.
Me gjithë popullsinë dhe dendësinë e ndërtesave në qendër të qytetit, mundësia për të ofruar shërbim për një numër të madh linjash u bë e mundur duke kaluar linjat nëpër pika shumë të thella nën tokë.
- Rendi dhe kaosi bashkëjetojnë-
Në Tokio, ku rendi dhe kaosi ndodhin së bashku, rrjetet e sistemit hekurudhor krahasohen me gjakun e metropolit, pasi ato bartin fuqinë e madhe punëtore të vendit nga qytetet satelitore në fshatra dhe rrethe të lidhura me qendrën.
Të dish se si të përfitosh nga sistemet hekurudhore është pothuajse një fushë ekspertize në Japoni. Për të përdorur rrjetin në mënyrë korrekte, nuk mjafton të jetosh me vite. Për këtë qëllim ka libra metro të përbërë nga qindra faqe dhe shpjegojnë vizualisht rrugët, lidhjet dhe alternativat e linjave.
Përveç kësaj, po bëhen përpjekje për ta bërë më të lehtë për njerëzit përdorimin e sistemit hekurudhor me aplikacione të zhvilluara për telefonat inteligjentë. Këto aplikacione ndajnë shumë të dhëna me përdoruesit, nga dendësia e pasagjerëve në trena e deri tek mënyra më e lehtë për të kryer fluturime lidhëse në atë moment.Aspekti më interesant i rrjetit është se qindra trena që qarkullojnë në këto linja janë të përpiktë. Një tren arrin destinacionin e tij në minutën e caktuar dhe arrin në linjën e transferimit në destinacionin e tij në kohë për të kapur trenin tjetër.
Në botën e globalizuar, ku konkurrenca po rritet në gjeografinë aziatike, japonezët e kanë shfrytëzuar mirë kohën e tyre, kështu që fluturimet e tyre janë bërë pjesë e këtij rendi pa u habitur nga minutat e numëruara.
- Vagon për femra -
Edhe japonezët që udhëtojnë në distancën më të shkurtër në Japoni kalojnë të paktën një orë të ditës në rrugë.
Duke folur për AA dhe duke punuar si sekretare, Shimizu Akiko tha se ndërron linja dy herë në ditë për të shkuar në punë dhe se në mëngjes dhe në mbrëmje kalon gjithsej 1 orë në rrugë.
Nga rruga, rëndësia e përpikmërisë së rrjetit të transportit në Japoni theksohet shpesh dhe kjo është një "burim krenarie" për japonezët.
Shimizu thotë se edhe një minutë vonesë në metro i zemëron shumë njerëzit në rast vetëvrasjeje ose emergjence të ngjashme. Sepse dihet që një minutë vonesë shkakton ndërprerje në kalimin në linjat e tjera dhe kapjen në kohë të trenave të tjerë.
Duke u shprehur se punon në një institucion publik, Uneoka shprehet se kalon mesatarisht 1,5 orë në ditë në rrugë dhe vëren se ndërron 3 rreshta për të shkuar në punë.
Transporti në Tokio është përgjithësisht i lehtë, por i shtrenjtë. Megjithatë, japonezët deklarojnë gjithashtu se nuk janë shumë të kënaqur me këtë densitet dhe turmë serioze.
Uneoka shpjegon se një tjetër praktikë interesante në metro dhe trena në Japoni është "Vagoni i Zonjave".
Duke vënë në dukje se “vagoni i zonjave” është ndërtuar për të parandaluar ngacmimet, Uneoka shton se ky vagon është vetëm për femra dhe është i kërkuar nga pasagjerët.
Burimi: AA
Bëhu i pari që komenton