İZBAN dhe treni Havran

Në kohën tonë, rëndësia e hekurudhave, e cila është një nënsektor i sektorit të transportit, po rritet dita-ditës. Nga ky këndvështrim, një hekurudhë e mirëorganizuar, e strukturuar sipas kërkesave të epokës, përshpejton zhvillimin ekonomik.

Historia e hekurudhës në tokat osmane fillon me dhënien me koncesion të linjës hekurudhore Kajro-Aleksandri 1851 km në 211, dhe historia e hekurudhave brenda kufijve të sotëm kombëtar fillon me koncesionin e linjës hekurudhore İzmir-Aydın 23 km në shtator. 1856, 130. Hekurudhat Osmane për një kohë drejtoheshin nga Departamenti i Turuk dhe Meabir (Rrugë dhe Ndërtim) i Ministrisë së Punëve Publike. Më 24 shtator 1872 u krijua Administrata e Hekurudhave për të kryer ndërtimin dhe funksionimin e hekurudhës.

Një pjesë prej 4.136 km e ndërtuar gjatë periudhës osmane ka mbetur edhe sot brenda kufijve tanë kombëtarë. 2.404 kilometra nga këto linja operoheshin nga kompani të huaja dhe 1.377 kilometra nga shteti.
Pas krijimit të Republikës dhe vendimit për shtetëzimin e hekurudhave, u krijua “Drejtoria e Përgjithshme e Hekurudhave Anadoll-Bagdad” në varësi të Ministrisë së Punëve Publike (Ministria e Punëve Publike) me ligjin nr.24 datë 1924 maj 506 për menaxhimin e hekurudhave. . Si njësia e parë e pavarur e menaxhimit në fushën e hekurudhave, “Administrata e Përgjithshme Shtetërore e Hekurudhave dhe Porteve” u krijua me ligjin nr.31, datë 1927 maj 1042, për të siguruar që ndërtimi dhe funksionimi i hekurudhave të kryhen së bashku. . Administrata Shtetërore e Hekurudhave dhe Porteve ishte e lidhur me Ministrinë e Transportit (Ministria e Transportit), e cila u krijua më 27 maj 1939.

Linjat e ndërtuara përpara Republikës dhe të operuara nga kompani të huaja u blenë dhe u shtetëzuan midis viteve 1928 dhe 1948. Organizata jonë, e cila drejtohej si administratë shtetërore me buxhet të aneksuar deri më 22 korrik 1953, funksiononte nën emrin "Ndërmarrja Shtetërore e Hekurudhave të Republikës së Turqisë (TCDD)" në varësi të Ministrisë së Transporteve me ligjin nr. Më në fund, me Dekret ligjin nr. 6186 datë 08.06.1984, "TCDD, e cila ka statusin e "Ndërmarrje Ekonomike Publike" dhe ka tre filiale: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ dhe TÜVASAŞ, vazhdon ende veprimtarinë e saj si organizatë përkatëse e Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve. U bë një ndërmarrje e zakonshme shtetërore.

TCDD, e cila ka 155 vjet që operon hekurudhat në këto toka, fatkeqësisht po e shterron me shpejtësi përvojën e saj 155-vjeçare, veçanërisht vitet e fundit. Organizata; Ajo ka qenë praktikisht e bllokuar për arsye të tilla si mungesa e personelit të trajnuar, mungesa e investimeve dhe keqpërdorimi i burimeve. Për shkak të pamjaftueshmërisë së fondeve investuese dhe madje edhe pamundësisë për të shpenzuar mjetet e ndara dhe mosrealizimin në kohë të investimeve, shpejtësia është ulur dhe, më e rëndësishmja, është dëmtuar rëndë siguria në komunikacion.

XIX nga themelimi i Perandorisë Osmane. Në periudhën deri në shekullin e 62-të, vendi ku ndodhej Balya quhej "Fshati Kocagümüş". Gjatë periudhës osmane, miniera Balya (Miniera Kocagümüş) ishte e famshme për prodhimin e topave. Dihet se ndërsa transporti i minierës së minuar kryhej me deve, mushkë dhe makinë në kohët e hershme, më vonë u ndërtua një linjë e ngushtë dekovili prej 60 km e gjatë dhe 200 cm e gjerë nga Balya në Palamutluk. Minat, të cilat u transportuan nga dekovilët e tërhequr në rajon me kafshë, u transportuan nga këtu në skelën e Akçay me makina. Më vonë, për të përshpejtuar transportin, ndërtimi i hekurudhës nga Palamutlu në skelën Akçay u bë nga kompania franceze "Balya Kara Aydın Company", ndërsa në shek. Në shekullin e 1800-të, Franca ishte shteti më i shquar në ndërtimin e hekurudhave në tokat osmane. Francezët, të cilët krijuan një rrjet hekurudhor prej afërsisht XNUMX km në rajon gjatë periudhës së funksionimit të minierës, e zgjeruan edhe këtë rrugë, e cila është hekurudha e parë në Anadoll, deri në Dardane. Minat, të cilat më parë transportoheshin në Bandırma nëpërmjet Gönen dhe ngarkoheshin në anije prej andej, u transportuan në portet duke përdorur rrugët Akçay dhe Edremit në vitet XNUMX. Përveç kësaj, sipas disa dokumenteve, kuptohet se miniera e eksportuar është transportuar nga skela Bandırma në Stamboll.

1 cm Ndërtuar nga "Balya Kara Aydın Company", në pronësi të francezëve, më 1923 maj 75, për transportin e minierave të plumbit të argjendit të nxjerra nga Balya nga Palamutluk në Akçay dhe dërgimin e mallrave nga operacioni minerar në Palamutluk. Hekurudha 28 km e gjatë midis Ilıca dhe Palamutluk në gjerësi përfundoi më 1 nëntor 1924 dhe u vu në funksion.
Linja dekovil, e cila u ndërtua në 1884 nga Palamutluk në Balya, është 62 km e gjatë dhe 60 cm e gjatë. është e gjerë. Linja u mbyll në tetor 1950 dhe likuidimi i saj përfundoi deri në vitin 1959.

İZBAN, i cili kryen transport publik hekurudhor sipas standardeve të metrosë në linjën periferike 80 kilometra nga Aliağa në Cumaovası në İzmir, dhe filloi të funksionojë në rrugën e linjës së parë hekurudhore të hedhur në Anadoll, është një projekt që i përshtatet İzmirit, qytetit të të parët, me këto cilësi. I themeluar nga partneriteti 50-50 i Bashkisë Metropolitane të Izmirit dhe Hekurudhave Shtetërore të Republikës Turke (TCDD), İZBAN, metroja "Short of a Long Way", është një "Projekt Tolerance dhe Pajtimi" për sa i përket të qenit projekti i parë i realizuar. jashtë në Turqi nga administrata lokale dhe qeveria qendrore quhet “. İZBAN, i cili autorizoi operacionin e parë pa pasagjerë më 29 tetor 2010, filloi para-operacionin midis Çiğli-Cumaovası më 05 dhjetor 2010 dhe midis Aliağa-Cumaovası më 30 janar 2011.
Kjo linjë ndryshoi papritur mjedisin e Izmirit.Pronarët e kompanive të transportit të pasagjerëve në seksionin Aliağa-Cumaovası mësuan se sa vlen pasagjeri me çmimin. Trafiku në Izmir është i qetë. Jo të gjithë ngrihen vetëm nga Aliağa apo Cumaovası dhe drejtojnë makinën e tyre. Harrojini qytetarët tanë në Dikili Bergama Kınık, pra në veri të Izmirit, lënë automjetet e tyre në stacionin Aliağa Izban dhe paguajnë 1.75 TL të shkojnë në Izmir.Kjo sjellje i kontribuon shumë edhe buxhetit të tyre edhe ekonomisë kombëtare.Është Çamkata. Sidomos kur shikoni statistikat e aksidenteve të trafikut në rrugën Aliağa - İzmir Çanakkale përpara İZBAN, do të kuptoni se sa i rëndësishëm është Transporti Publik Hekurudhor.

Ataturku, i cili e dinte shumë mirë se "Hekurudha do të thotë qytetërim dhe pasuri" pas Republikës, e kuptoi dëshirën e tij për të thurur të gjithë vendin me "rrjeta hekuri" përveç revolucioneve të tij gjatë jetës së tij. Në vitet 1930, një projekt i ëndrrave të Ataturkut, me projektin hekurudhor të lidhur "Balıkesir-Baly-Edremit dhe Aliağa", 75 cm. Nga ana tjetër, Balıkesir do të lidhej me Izmirin nëpërmjet Edremit Aliağa-s. Megjithatë, një projekt i kësaj linje hekurudhore u ndërpre në vitet 1940. Nëse ky projekt realizohet, do të jetë një plagë e madhe ekonomike dhe turistike për vendin tonë.

Fabrikat e rafinerisë dhe mbushjes në Aliağa, fabrikat e hekurit dhe çelikut, portin Çandarlı, objektet e çmontimit të anijeve do të sigurojnë transport të lehtë për në dhe nga ngarkesa dhe produktet këtu do të dërgohen lehtësisht në pjesë të tjera të vendit tonë. Në dërgesat e bëra në autostrada, kostoja e transportit rrugor të produkteve është e lartë dhe cilësia e produktit përkeqësohet. Qytetet dhe rrethet Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama do t'i hapin rrugën turizmit në rajon dhe do të çojnë në një bum turistik në rrethe dhe qytete. Profesionistë të turizmit, industrialistë, biznesmenë, tregtarë dhe qytetarë dëshirojnë që ky projekt të zbatohet sa më shpejt, por ka shumë vështirësi përpara, transporti drejt vendeve turistike do të jetë më i përshtatshëm dhe më i sigurt. Gjithashtu, numri i aksidenteve të trafikut në Egjeun Verior do të ulet. Me pak fjalë, me hekurudhën e trenit të Izmir Edremit do të ketë vetëm kursime energjie, ulje të numrit të aksidenteve në trafik, të lënduarve dhe të vdekurve dhe ndotjes së ajrit.