Metrobus për të shpëtuar Stambollin u prodhua në Dresden, Gjermani

Autobusi më i gjatë në botë, i quajtur "Die Autotram Extra Grand", u prodhua në Dresden të Gjermanisë. Autobusi 30 metra i gjatë dhe 265 vende është zhvilluar dhe prodhuar nga Instituti Fraunhofer për Transportin dhe Sistemet e Infrastrukturës në Dresden dhe Universitetin Teknik të Dresdenit.

Autobusi më i gjatë në botë, i cili mund të përdoret nga një shofer i zakonshëm i autobusit, do të fillojë të shërbejë në qytetin e Dresdenit duke filluar nga vjeshta e ardhshme.

NUK DUHET LICENCË SPECIALE

Metrobus që do të shpëtojë Stambollin: Zyrtari i Institutit Fraunhofer Matthias Klinger deklaroi se "Die Autotram" 30 metra i gjatë ka manovrat e një autobusi 12 metra të gjatë, duke lëvizur mbrapa dhe përpara dhe se nuk ka nevojë për licencë të veçantë. për të përdorur automjetin që kanë prodhuar.

NJE GJIGANT 30 METRA I GJATE

"Die Autotram", i cili kushton më pak se trenat dhe tramvajet, ka gjithashtu një motor miqësor me mjedisin. Autobusi 30 metra i gjatë nuk ka nevojë për rrugë të veçantë në komunikacion. Thuhet se autobusi, i cili do të udhëtojë në qarkullim normal në qytetin e Dresdenit, do t'i kalojë me sukses testet.

Kostoja e metrobusit që do të shpëtojë Stambollin do të jetë 3.4 MILION EURO!

Gjermania mendon se India, Kina, Rusia dhe disa vende arabe do të jenë të interesuara për autobusin më të gjatë në botë. Gjithashtu u tha se kostoja e një autobusi ishte 3.4 milionë euro.

ÇFARË ËSHTË METROBUS?

Në thelb, ai mund të lëvizë shpejt në trafik sepse ka korsinë e vet private. Metrobusët kanë disa veçori të ndryshme të rëndësishme në krahasim me rrugët preferenciale. Këto

• Distanca midis ndalesave është më e gjatë se sistemet e tjera të autobusëve.
• Ndalesat janë të parapaguara. Me fjalë të tjera, pasagjeri paguan kur hyn në ndalesë. Kjo e pengon autobusin të presë për pagesë.
• Në përgjithësi, vetëm një linjë funksionon në rrugët Metrobus.
• Pasagjerët hipin dhe zbresin në të gjitha dyert.
• Lartësitë e platformës së stacionit dhe hyrjes së autobusit janë të njëjta, dhe nuk ka shkallë për të dalë e për të hipur dhe zbritur lehtësisht.
• Automjeti i përdorur ka një kapacitet më të lartë pasagjerësh.
• Nuk është e saktë të përdoren automjete dykatëshe ose me kapacitet të ulët në këto linja.

Për shkak të këtyre veçorive, numri i pasagjerëve që përfitojnë nga sistemi është më i lartë se sistemet e tjera të autobusëve. Udhëtimet janë më të shpejta.

Automjetet, nga ana tjetër, kanë më shumë kapacitet pasagjerësh se autobusët standardë, janë më të rehatshëm dhe shumë më të shpejtë sepse nuk kanë probleme në qarkullim.

Meqenëse kostoja e infrastrukturës së sistemit Metrobus është shumë më e lirë se metroja dhe sistemet e ngjashme të transportit publik, ai përdoret gjerësisht në shumë vende të zhvilluara. Shumë metro të botës së zhvilluar përdorin metrobusët, veçanërisht për të ushqyer linjat e metrosë dhe për transportin nga afër. Në disa vende, ka rrjete të zhvilluara transporti BRT.

Modelet e autobusëve të përdorur në linjën Metrobus kanë standarde të caktuara. Duhet të jetë njëkatëshe (për të lehtësuar evakuimin e pasagjerëve), të paktën një shakull (për më shumë kapacitet pasagjerësh), pajisje automatike (që të jetë e pajtueshme me sistemin e ndalimit) dhe një sistem hyrje-dalje me aftësi të kufizuara. Metrobusët në disa vende janë pa shofer.