Metroja e dytë në botë u ndërtua në Stamboll në 1875.

Pas metrosë së Londrës, ne ndërtuam metronë e dytë në botë në 1875, por nuk mundëm të sillnim pjesën tjetër.
Një nga projektet më të rëndësishme në historinë e Republikës Kadıköy-Metroja e Kartalit u vu në shërbim në përfundim të një pune të gjatë. KadıköySi banor i , ne patëm një udhëtim të këndshëm larg bllokimit të trafikut. Metro thuhet gjithmonë se është zgjidhja për trafikun e Stambollit, por është e qartë se ne nuk kemi bërë shumë përparim në këtë drejtim. Megjithatë, pas metrosë së Londrës, e cila u ndërtua në 1863 dhe ishte metroja e parë në botë, metroja e dytë u ndërtua në Turqi në 1875. Tuneli midis Karaköy dhe Beyoğlu është metroja e parë e Stambollit dhe Turqisë dhe metroja e dytë në botë. Vahdettin Engin, historiani më i shquar turk i historisë së transportit osman, shkroi historinë e tunelit në librin e tij, "Nga tuneli në teleferikun", sipas dokumenteve arkivore.

Metro doli nga udhëtimi turistik
Në vitin 1867, inxhinieri francez Eugene-Henri Gavand kishte ardhur në Stamboll për një turne. Gjatë vizitës në Stamboll, inxhinieri francez pa se njerëzit po udhëtonin vazhdimisht midis dy qendrave të rëndësishme të qytetit, Galatas dhe Beyoğlu. Stambollistët po ecnin në Trotuarin e Lartë të pjerrët dhe të lënë pas dore për të udhëtuar mes dy qendrave. Gavand zbuloi se 40 njerëz e përdorin këtë shpat çdo ditë. Me një tunel që do të ndërtohet midis Galatas dhe Beyoğlu, mijëra njerëz do të pengoheshin të ngjiteshin e të zbrisnin shpatin. Kështu, njerëzit dhe mallrat do të transportoheshin lehtësisht dhe do të fitoheshin para nga ky udhëtim.

Pasi bëri këtë përcaktim, inxhinieri francez iu drejtua qeverisë osmane dhe shpjegoi propozimin e tij. Do të ndërtohej një tunel, do të vendosej një hekurudhë brenda tunelit dhe vagonët që do të tërhiqeshin nga një motor stacionar me avull me anë të kabllove do të transportonin pasagjerë. Për këtë projekt nuk do të kishte para nga thesari osman. Gavand propozoi modelin ndërto-vepro-transferim. Tuneli do t'i kalonte administratës osmane pas 42 vitesh funksionim.

Pasi projekti i Gavandit u ekzaminua nga administrata osmane, inxhinierit francez iu dha koncesioni për ndërtimin e tunelit me dekretin e 10 qershorit 1869. Më 6 nëntor 1869, kontrata dhe tekstet e specifikimeve për ndërtimin e tunelit u nënshkruan nga Ministri i Punëve Publike Davud Pasha dhe koncesionari Henri Gavand.

Kur Henri Gavand nuk mundi të gjente paratë që donte nga Franca, krijoi një kompani angleze dhe siguroi kapitalin e nevojshëm. Me gjetjen e kryeqytetit, puna u përshpejtua, por problemet u shfaqën gjatë shpronësimit të tokës. Pasi u zgjidh çështja e shpronësimit, ndërtimi përfundoi shpejt dhe tuneli ishte gati për shërbim në fund të vitit 1874. Udhëtimet e provës u bënë në nëntor dhe dhjetor të 1874. Përpara përfundimit të tunelit, kompania britanike nxori Gavand dhe u bë sundimtari i vetëm i tunelit.

U hap me një ceremoni
Ceremonia e hapjes së tunelit u mbajt më 17 janar 1875. Shumë kohë para fillimit të ceremonisë, njerëzit kishin ardhur dhe ishin mbledhur në Galata dhe Beyoğlu. Stacioni Beyoğlu ishte i dekoruar brenda dhe jashtë. Orkestra po luante dhe oficerët me uniformë po përfundonin përgatitjet e fundit në vendin e ceremonisë.

Në ceremoni ishin të pranishëm shumë shtetarë që përfaqësonin qeverinë osmane dhe përfaqësuesi i Stambollit Baron de Foelekersahbm në emër të kompanisë britanike dhe drejtori i përgjithshëm William Albert. Megjithatë, Gavandi, i cili ishte themeluesi i tunelit dhe luajti një rol të rëndësishëm në ndërtimin e tij, nuk ishte i pranishëm.

Hapja nisi me shoqërimin e muzikës, me vagonët plot me të ftuar, me nisjen dhe kthimin e tyre nga Beyoğlu në Galata. Më pas, darka u shtrua për të ftuarit në Beyoğlu. Pas fjalimeve në darkë, të ftuarit u shpërndanë. Të nesërmen, më 18 janar 1875, tuneli u vu në punë dhe iu ofrua publikut.

Me vënien në shërbim të tunelit, populli i Stambollit u shpëtua nga ngjitja në kodrën e Yuksek Kaldirimit. Kjo shpat që ngjitej e zbriste me shumë vështirësi, tashmë mund të kapërcehej lehtësisht për 1,5 minuta. Me kalimin e kohës, tuneli u bë një nga simbolet e Stambollit. Jeta argëtuese e Beyoğlu-s fitoi një vitalitet të ndryshëm pasi tuneli u vu në shërbim.

Koncesioni i tunelit ishte fillimisht 42 vjet, por më vonë u zgjat në 75 vjet. Ndërsa tuneli operohej nga kompania britanike, ai u ble nga kompania belge Sofina në vitin 1911. Në vitin 1939, tuneli u shtetëzua si rezultat i përpjekjeve të zëvendësministrit të Punëve Publike Ali Çetinkaya. Pas bërjes së masave të nevojshme, Ministria ia la biznesin Bashkisë së Stambollit.

Aksidenti i parë në tunel
Rreth shtatë muaj pasi tuneli filloi të punojë, më 25 gusht 1875, ndodhi një aksident për shkak të çarjes së rripit. Ky aksident është shmangur pa asnjë humbje kur mekaniku ka shkelur në kohë frenimin. Aksidente të tilla, të shkaktuara nga këputja e brezit të tërheqjes së vagonëve, u ndeshën edhe disa herë në vitet në vijim. Por nuk ka pasur humbje jete. Aksidenti i vetëm fatal në tunel ndodhi më 6 korrik 1943. Në këtë aksident ka humbur jetën një oficer kontrolli, i cili është shkaktuar edhe nga thyerja e rripit. Shumë pasagjerë u plagosën gjithashtu.

Informacione të rreme për tunelin
Ka shumë informacione të sajuara për tunelin. Deri në kërkimin e Vahdettin Enginit, këto gabime u morën nga njëri-tjetri në librat e shkruar për tunelin dhe u përsëritën saktësisht. Në shumë libra thuhet se Sheikh al-Islam i ndaloi njerëzit të hipnin në një karrocë të tillë nëntokësore, kështu që kafshët duhej të transportoheshin në tunel për një kohë të gjatë. Megjithatë, që nga dita e parë që u hap, njerëzit filluan të hipnin në tunel. Një legjendë e tillë urbane u shpik për faktin se kafshët transportoheshin gjatë ekspeditave të provës. Pretendimi se hipja në metro është e ndaluar me një fetva të Shejhul Islamit nuk është i vërtetë.

Numri i pasagjerëve u dyfishua
Publiku tregoi interes të jashtëzakonshëm për tunelin. Gjatë periudhës 18-ditore nga 31 janari deri më 14 janar, përmes tunelit kanë udhëtuar 75 mijë persona. 111 mijë pasagjerë janë transportuar në shkurt dhe 127 mijë pasagjerë në prill. Numri i pasagjerëve u rrit në 225 mijë në qershor kur kompania bëri ulje në çmimet e biletave.

Miliona franga të shpenzuara
Gjatësia e tunelit ishte 555.80, diametri i tij ishte 6.70, lartësia e tij ishte 4.90, dhe gjatësia e hekurudhës që kalonte ishte 626 metra. Kostoja totale e tunelit ishte 4.125.554 franga.

Burimi: gundem.bugun.com.tr