Metroja e parë e përfunduar në anën e Anadollit të Stambollit u vu në shërbim me një ceremoni ku mori pjesë edhe kryeministri Rexhep Tajip Erdogan. Ka kapacitet të transportojë 1 milion e 266 mijë pasagjerë në ditë. Kadıköy-Metroja e Kartalit kushtoi 3,1 miliardë TL.
Themelet e së cilës u hodhën nga kryeministri Rexhep Tajip Erdogan më 29 janar 2005. Kadıköy – Metroja e Kartalit, Kadıköy Redukton distancën midis Stambollit dhe Kartalit në 32 minuta. 30 milionë e 40 mijë kilogramë shina u përdorën për vendosjen e binarëve 16 mijë e 48 metra të gjatë në metronë me 572 stacione, e cila u ndërtua 5-350 metra nën tokë. Gjatësia totale e tunelit në vija të dyfishta është 44 kilometra. 3,1 persona punuan për 4 muaj në ndërtimin e metrosë, e cila kushtoi afërsisht 850 miliardë lira.
Koha e udhëtimit për një pasagjer që merr metro nga Kartal (kur përfundojnë Linjat Marmaray, Yenikapı-Hacıosman, Otogar-Bağcılar-İkitelli) janë si më poshtë:
Shqiponja - Kadıköy: 32 minuta
Kartal – Üsküdar: 35 minuta
Kartal – Yenikapı: 47 minuta
Kartal – Taksim: 55 minuta
Kartal – Terminali i Autobusëve: 66 minuta
Kartal – Hacıosman: 79 minuta
Kartal – Aeroport: 79 minuta
Kartal – Stadiumi Olimpik: 89 minuta
INOVACIONET, TË PARËT DHE MË MË TË MIRA TË LINJËS
Koncepti i sinjalizimit inteligjent-treni inteligjent: Është e mundur të reduktohen intervalet e shërbimit të trenave në intervale shumë të shkurtra kur rritet numri i pasagjerëve në linjën e metrosë Yenikapı - Hacıosman, ku zbatohet shembulli i sinjalizimit i marrë nga metroja e Nju Jorkut. Kadıköy-Duke shkuar një hap më tej në linjën e metrosë Kartal, trenat do të kontrollohen dhe menaxhohen pa shofer (shofer) thjesht duke klikuar miun kompjuterik të operatorit në qendrën e kontrollit.
I përshtatshëm për akses për personat me aftësi të kufizuara: Shiritat e ecjes dhe paralajmërimit, shufrat e kapjes dhe ashensorët me aftësi të kufizuara janë instaluar në të gjitha stacionet dhe hyrjet e stacioneve në përputhje me standardet ndërkombëtare, duke siguruar qasje të lehtë në platformë nga sipërfaqja. Gjithsej 9 kilometra shtigje ecjeje të ngritura janë ndërtuar në tokë për personat me shikim të dëmtuar, duke siguruar akses të sigurt nga hyrja e stacionit në platformë.
Kontributi vjetor neto i kursimeve të ofruara nga zbatimi i linjës në ekonomi: 1 miliard e 152 milionë e 498 mijë e 064 dollarë.
Në vitin e parë të funksionimit të metrosë është planifikuar të tërhiqen nga qarkullimi 572 autobusë dhe 227 mikrobusë.
Nëse nuk do të ishte ndërtuar metroja, numrit ekzistues të autobusëve dhe minibusëve do t'i shtoheshin çdo vit 32 autobusë dhe 67 mikrobusë.
Përdorimi i metrosë do të kursejë 28 milionë litra karburant në vit.
KRONOLOGJIA E METRONIT
29 janar 2005 – Ceremonia e hapjes së themeleve me pjesëmarrjen e Kryeministrit
19 dhjetor 2005 – KadıköyPunimet e gërmimit për stacionin e parë nisën në vitin 40 dhe për këtë qëllim u prishën XNUMX dyqane në bankën e të akuzuarve.
10 korrik 2009 – Kryqëzimi i tunelit të Stacionit Soğanlık
5 nëntor 2009 – TBM e futur në tokë nga guroret e Kartalit, theu dhe mbërriti në stacionin e Kartalit.
15 2 korrik - Shkarkimi i vagonëve në shina
30 maj 2011 – ku mori pjesë Kryeministri; Testimi i makinës midis Kozyatağı dhe Soğanlık (Kartal) me instalimin hekurudhor të përfunduar
31 tetor 2011 – Procesi përfundimtar i saldimit.
11 nëntor 2011 – Kadıköy-Eagle test drive
17 gusht 2012 – Hapja e linjës
Burimi: Lajmi
Bëhu i pari që komenton