Rreth Kadikoy Kartal Metro

Ndërtimi i tij filloi në vitin 2008 dhe KadıköyGjatësia e metrosë, e cila do të shërbejë ndërmjet Kartalit, është afërsisht 22,7 km dhe ka 16 stacione pasagjerësh. Ka Magazina Maltepe dhe Punëtoria e Mirëmbajtjes e vendosur në linjën midis stacioneve Maltepe dhe Shtëpisë së Pleqve dhe në anën bregdetare të linjës kryesore. E gjithë linja, duke përfshirë Magazinë dhe Punëtorinë e Mirëmbajtjes Maltepe, është XNUMX% nën tokë.
Me shtimin e eksplorimit janë hapur tunelet deri në Kaynarca me TBM dhe me tenderin Kartal-Kaynarca do të kryhen punimet e mbetura ndërtimore dhe elektromekanike dhe gjatësia e linjës do të arrijë në 26,5 km dhe numri i stacioneve. do të arrijë në 19.

Stacionet e transferimit:

• Kadıköy Station – City Lines dhe İDO Line
• Kadıköy Stacioni - Linja e Tramvajit Moda Nostalgjike
• Ayrılık Çeşme – Linja Marmaray
• Stacioni Ünalan - Linja e Metrobusit

Stacionet e pasagjerëve:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Huzurevi, Gülsuyu, Esenkent, Spitali/Gjykata, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Arası 1.Etap İnşaat İşleri

• Yüklenici: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen İnşaat Ortak Girişimi
• Fusha e Fazës 1: Kadıköy-Seksioni 9 km midis Kozyatağı.
• İhale Bedeli: 139.574.679,63 $ + KDV
• 2. Keşif Bedeli: 181.447.083,52 $ + KDV
• Data e Tenderit: 30.12.2004
• Data e kontratës: 28.01.2005
• İşe Başlama Tarihi: 11.02.2005

Puna nuk mund të përfundonte dhe u ritenderua.

Kadıköy-Furnizimi metro i Kartalit dhe Punimet e Furnizimit, Instalimit dhe Komisionimit te Sistemeve Elektromekanike

• Yüklenici: Astaldi–Makyol–Gülermak Ortak Girişimi Güzergâh Uzunluğu: 21.663 m
• Toplam Tek Hat Tünel Boyu: 43.326 m
• Yolcu İstasyonu Sayısı: 16
• Stacione (me radhë): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Huzurevi, Gülsuyu, Esenkent, Spitali/Gjykata, Soğanlık, Kartal
• İhale Bedeli: 751.256.042,50 € + KDV
• Data e Tenderit: 14.01.2008
• Data e kontratës: 06.03.2008
• İşe Başlama Tarihi: 21.03.2008
• Tünellerin Tamamlanması: Tetor 2011
• Sinyal sisteminin tüm hatta devreye alınması: Mars 2012
• Deneme seferlerinin başlatılması: 8.May 2012

Automjetet:

• Kompania prodhuese:CAF (Spanjë)
• Lloji i trenit: mjet për 4 persona (3 mjete motorike, 1 mjet transportues)
• Motorë tërheqës: Motorë AC me 4 pole
• Gjatësia e trenit: 89,71 m
• Lartësia e mjetit: 3,5 m
• Gjerësia e mjetit: 3 m
• Burimi i energjisë: 1500 V DC (Catenar)
• Furnizimi DC (Bateria): 110 V DC

• Numri i automjeteve: 144 (120 + 24) (U blenë 20 automjete shtesë me 24% zbulim.)
• Data e Tenderit: 14.07.2009
• Data e Kontrates: 09.09.2009
• Data e fillimit të punës: 28.09.2009
• Çmimi: 138.739.027 € / 120 Automjete (1,156,000 Euro / Automjet)
• Data e mbërritjes së serisë së parë në vend: 11.01.2011
• Data e vënies së mjetit të parë në shina: 27.01.2011
• Data e testimit të tipit të trenit të parë: 11-16.04.2011
• Numri i trenave në pistë: 17. tren në fushë
• Duke përdorur 20% rritje të eksplorimit: 06.04.2012 trena shtesë me 6
• Data e dorëzimit të trenit të fundit (36): 31.08.2012

Trenlerin her 2 ucunda bulunan TCMS (Train Control and Monitoring System) arayüzü vasıtasıyla sürücüler; trene ait başta kapılar, tahrik sistemi, fren sistemi, cer gücü voltaj bilgisi, sürüş modu, hız bilgisi olmak üzere tüm alt sistemleri izleyebilmektedir.
Kështu, drejtuesit e mjeteve kanë mundësinë të diagnostikojnë lehtësisht të gjitha anomalitë, të gjitha ngjarjet dhe të gjitha keqfunksionimet në sistem gjatë funksionimit.
TCMS akıllı izleme sistemiyle, olası ciddi bir problem önceden belirlenerek en kısa zamanda treni sevis dışına almak ve seyahat halindeki yolcunun mağduriyetini  engellemek mümkün olmaktadır.

Informacioni i biznesit:

• Gjatësia e linjës: 22,7 km
• Numri i përgjithshëm i stacioneve: 16
• Numri i stacioneve që do të hapen për pasagjerët në fazën e parë: 15 (Stacioni Ayrılıkçeşme do të hapet së bashku me Marmaray në tetor 2013)
• Numri i vagonëve: 144 (36 trena me 4 trena)
• Kohëzgjatja e udhëtimit: 29 min
• Tam tur süresi: 64  dk.dır.
• Shpejtësia maksimale e funksionimit: 80 km/h
• İşletme Saatleri: 06:00 &  24:00
• Kapaciteti mbajtës ditor i pasagjerëve: 70.000 pasagjerë / orë (kapaciteti projektues)
• Frekuenca minimale e udhëtimit: 90 sek (teorike) 120 sek (praktike)
• Frekuenca e udhëtimit: Ora e pikut, 4 minuta (intervali fillestar i udhëtimit)
• Qendra e Komandës: Në Stacionin Esenkent
• Tensioni i linjës: 1500 V DC
• Mënyra e drejtimit: ATO

 
Kumanda Merkezi  : Esenkent İstasyonunda yer alan ana kumanda merkezi (OCC), Trafik ve Depo, SCADA ve ECS, İletişim, ve Süpervizör oturumları içermektedir.
7/24 İşletim : Kumanda Merkezi, ağırlıklı olarak gündüzleri işletme, gece 01:00 – 05:00 saatleri arasında ise  bakım personeline yardımcı olmak ve bir sonraki güne ait planları ve hazırlıkları yapma amacıyla 7/24 hizmettedir.
İşletme Modları : Sürücüsüz, Otomatik ve Manuel
Qasja në Informacion

• Gjithsej 52 hyrje
• 264 shkallë lëvizëse
• 70 Ashensorë
• 315 rrotullime (29 me aftësi të kufizuara)

Strukturat e stacionit:

İstasyonlarda peron boyları 180 m olarak yapılmış ve bu haliyle 8’ li trenlere uygun olarak hazırlanmıştır. Bostancı İstasyonu’nda alternative servislere imkan tanımak ve yedek tren bekletme imkanı elde etmek için üçüncü bir orta peron bulunmaktadır. 4’lü tren boyu yaklaşık 90 mt olup, 4’lü trenlerle işletme yapıldığında trenler peronu ortalayarak durmaktadırlar.
İstasyon Yapısı : İstasyonların tümünde ikili (ayrı) peron kullanılmıştır.
Max. Derinlik : 40 mt. (Bostancı ve Huzurevi İstasyonları)
Min. Derinlik : 28 mt. (Ayrılıkçeşme ve Hastane – Adliye İstasyonları)
Cep Hatları : 3 Cep hattı, 1 orta peron (Bostancı) olmak üzere ana hatta toplam 4 noktada trenler için bekleme alanları oluşturulabilmektedir.

Strukturat e tunelit

Metoda e tunelit: Kadıköy – Kozyatağı ve Kartal – Kaynarca arası CPC   Kozyatağı – Kartal arası NATM
Ray Tipi: 54 kg/m UIC 54 (54E1) KESİTLİ
Hapësira hekurudhore: 1435 mm
Max. Eğim: %4 (anahatta)
Makas Sayısı: 42 Anahat, 12 Depo ve Atölye, 3 adet Kruvazman
Makas Tipi: R: 300 m 1/9 tip (Ana hat),R: 100 m 1/6 tip (Atölye ve Depo)

Punëtoria e magazinës dhe mirëmbajtjes Maltepe:

Depo Kapasitesi: 52 araç (13 tren)
Atölye Kapasitesi: 16 araç (Periyodik Bakım Alanı), 16 araç (Ağır Bakım Alanı) olmak üzere toplam 32 araç
Atölye Ekipmanları : Tekerlek tornası, bogi indirme tablası (drop table), otomatik araç yıkama ünitesi, boyahane ve bogi yıkama odası, bogi atölyesi, pnömetik bakım atölyesi, elektrik atölyesi, kuplaj- pantograf bakım atölyesi, gezer köprülü vinç, pergel vinçler, hidrolik pres, boji manipülatörü başta olmak üzere muhteliftir.

Informacione të tjera:

Kadıköy – U përgatitën skenarë të evakuimit të tymit dhe pasagjerëve kundër të gjitha situatave të mundshme negative që mund të ndodhin në Kartal Metro, si dhe u bënë dhe u testuan simulime në lidhje me këta skenarë. Sistemi vëzhgohet dhe kontrollohet vazhdimisht me gjithsej 831 kamera në stacione.
Sinjalizimi i linjës dhe i zonës së magazinës ka një sistem të komunikimit të vazhdueshëm të Bllokut Lëvizës. Sistemi i sinjalizimit është sistemi Thales CBTC dhe trenat kanë mundësinë e funksionimit pa shofer. Meqenëse trenat kanë një kabinë shoferi dhe metroja pa shofer nuk është një stil operimi në të cilin nuk ka asnjë shoqërues në trena, trenat do të përdoren me drejtuesit në operimin e pasagjerëve. Megjithatë, në rastet kur nuk ka pasagjerë (dërgimi i trenit bosh në zonën e parkimit ose magazinë, ose dërgimi i tij nga magazina dhe zona e parkimit në çdo pjesë të linjës kryesore), është e mundur të përdoret plotësisht pa shofer. .
Të gjitha pajisjet e përdorura në metro zgjidhen nga materiale që janë shumë rezistente ndaj nxehtësisë dhe nuk lëshojnë gazra toksikë. Ekziston një sistem i besueshëm kontrolli dhe evakuimi i tymit i provuar, plotësisht automatik dhe në përputhje me standardet, veçanërisht NFPA, për evakuimin e sigurt të njerëzve në rast zjarri.
Kadıköy – Në Kartal Metro, furnizimi me energji i të gjithë sistemit sigurohet nga 3 pika të veçanta. Unaza TM është një sistem 34,5 kV. Nëse të tre pikat e furnizimit janë çaktivizuar, gjeneratorët në dy skaje të ndryshme aktivizohen dhe të gjithë trenat e mbetur në tunel dorëzohen në stacionin më të afërt një nga një dhe pasagjerët mund të evakuohen. Ndërkohë që gjeneratorët janë në funksion, furnizimi me ngarkesa thelbësore në stacion vazhdon. Për këtë, ngarkesat thelbësore duhet të çaktivizohen. Në rast se furnizimi me energji ndërpritet dhe gjeneratorët dështojnë dhe nuk mund të aktivizohen, sistemi i ndriçimit dhe sistemet e kontrollit elektronik mund të furnizohen me energji të pandërprerë për 2 orë.