Rrjetet hekurudhore të ndërtuara nga Atatürk

Këtu janë linjat hekurudhore të ndërtuara në Turqi midis 1923 dhe 1950 (gjatë periudhës Atatürk dhe İnönü):

LINJAT E BËRË NGA SHTETI

• Linja e Ankarasë Sivas
• Linja e trashë e Samsun Sivas
• Linja Kütahya Balıkesir
• Linja Ulukışla Kayseri
• Linja Fevzipaşa Diyarbakır
• Linja e lumit Filyos
• Linja Yolçatı Elazığ
• Linja Afyon Karakuyu dhe Balediz-Burdur
• Linja Bozanönü Isparta
• Linja e Sivas Erzurum
• Linja e Malatya Çetinkaya
• Linja Kurtalan e Diyarbakırit
• Linja e Rinisë Elaziğ
• Linja Köprüağzı Maraş
• Linja Narlı Antep Carchemish
• Linja Filyos Zonguldak Kozlu
• Linja Hadımköy Kurukavak
• Varianti Selçuk Pisha
• Linja Tavşanlı Tunçbilek
• Linja e Stacionit Malatya
• Linja Erzurum Hasankale

LINJA E BËRË NGA KOMPANITË:

• Linja Ilıca Palamutluk
• Linja Samsun Çarşamba

LINJA TE BLERA NGA TE HUAJ

• Anatolia dhe Mersin Adana Line
• Linja Mudanya Bursa
• Linja Samsun Çarşamba
• Qyteti i Izmirit dhe Linja e Rivalidimit
• Izmir Aydin Line
• Hekurudhat Orientale
• Linja Ilıca Palamutluk
• Hekurudhat e Bagdadit

RREGJAT E LËNA NGA RUSËT

• Vija Kufitare Hasankale Sarıkamış

Në vitin 1950, 3.579 km prej të cilave u ndërtuan rishtas në Turqi, 3.840 km nga të cilat u blenë nga kompani të huaja dhe 256 km u lanë nga rusët. 7.675 km Ka një hekurudhë.

Këtu është Turqia e lodhur nga lufta që Ataturku ndërtoi me rrjete hekuri:

Hekurudhat e Turqisë midis viteve 1923-1950

Disa vite më parë, Ministri i Transportit Binali Yıldırım, duke shpjeguar politikën hekurudhore të partisë së tij, tha:

“… Midis 1923 dhe 1946, gjatësia e hekurudhës së ndërtuar në një vit ishte 128 kilometra. Ndërmjet viteve 1946 dhe 2003, kjo normë ra në 11 kilometra në vit. Pas vitit 2003, ndërtimi i hekurudhës, i cili tani është në prag të Vitit të Ri, arriti në 107 kilometra. "Ne ende nuk kemi arritur shifrat e periudhës së Ataturkut."

Ndërsa ministri i Transportit i AKP-së tha disa vite më parë: “Nuk kemi arritur ende shifrat e periudhës së Ataturkut”, kryeministri i AKP-së tha disa vite më vonë sot: “Çfarë keni thurur! Turqinë e thurim me rrjeta hekuri!”. tha ai. Dikush po shtrembëron faktet, por kush?

HEKURUDHAT E ATATURKIT: HEKURUDHA KOMBËTARE

Politika hekurudhore e Ataturkut është tërësisht antiimperialiste dhe kombëtare. Para se Ataturku të ndërtonte Turqinë me rrjete hekuri, ai bleu dhe nacionalizoi hekurudhat që vendet imperialiste evropiane si Angli-Francë-Gjermani, që shfrytëzuan Perandorinë Osmane, ndërtuan dhe operonin në territorin e Perandorisë Osmane me tarifa të larta koncesioni dhe privilegje të paimagjinueshme. Më vonë ai ndërtoi hekurudha shumë funksionale me lidhje lindje-perëndim dhe veri-jug, duke lidhur veçanërisht krahinat lindore me qendrën, njëra-tjetrën dhe portet. Për më tepër, Republika e re i ndërtoi këto hekurudha me mjetet e veta, jo duke marrë hua nga jashtë. Shkurtimisht, Ataturku, i cili e varrosi imperializmin në rrafshnaltën e Anadollit gjatë Luftës së Pavarësisë, kishte hekurudha të ndërtuara dhe të operuara nga kombi turk dhe në shërbim të interesave të kombit turk, në vend të hekurudhave që u shërbenin interesave të imperializmit, kompanive kapitaliste evropiane dhe të huajt, menjëherë pas Luftës së Pavarësisë.

Me fjalë të tjera, Ataturku jo vetëm që e ka thurur Turqinë me hekurudha, por edhe e ka thurur me “hekurudhë kombëtare”. Hekurudhat e Ataturkut janë në shërbim të kombit turk, jo të imperializmit. Funksioni i këtyre hekurudhave duhet të merret parasysh më shumë se sa kohë shtriu Ataturku!

Trenat e Republikës

Nëse pyet armiqtë e Ataturkut, ata do të thonë "II. Duke folur për hekurudhat e ndërtuara nga Abdulhamidi, “hekurudhën prej 4000 km të mbetura nga Perandoria Osmane”, ai tha: “E dashura ime! Cila është hekurudha e ndërtuar nga Ataturku dhe Republika? Osmanët kishin bërë më shumë!”. Ai përpiqet të bëjë gjykime. Ndërsa jemi në të, le të thyejmë memorizimin e "memorizuesve" të tillë:

HEKURUDHAT E OSMANEVE: HEKURUDHA IMPERIALIST

Të gjitha hekurudhat osmane – përveç hekurudhës së Hejazit – janë ndërtuar dhe operuar nga Anglia, Franca dhe Gjermania. Vendet imperialiste shfrytëzuan deri në thelb Perandorinë Osmane duke ndërtuar dhe funksionuar hekurudha në tokat osmane për interesat e tyre kombëtare.

Këtu janë disa shembuj:

1. Koncesioni i hekurudhës Izmir-Aydın dhënë britanikëve:

Hekurudha Izmir-Aydın, e ndërtuar midis viteve 1857-1866, është një shembull shumë i mrekullueshëm pasi tregon se si imperializmi britanik hyri në Perandorinë Osmane në mënyrë të planifikuar dhe të programuar, falë hekurudhës. Sipas marrëveshjes, mallrat e nevojshme për ndërtimin e hekurudhës mund të sillen në vend pa paguar doganë, tokat, minierat dhe pyjet që i përkasin shtetit mund të shfrytëzohen pa pagesë gjatë ndërtimit të hekurudhës dhe pas hekurudha është vënë në funksion, kompania do të ketë të drejtën të operojë minierat brenda zonës 45 km në anë të linjës me një taksë shumë të ulët. Perandoria Osmane i dha kompanisë një garanci për kilometrazhin. Sipas marrëveshjes; Seksioni i parë 70 km i hekurudhave do të përfundonte në shtator 1860. Në këmbim, qeveria osmane do të garantonte një fitim prej 50% të kapitalit të kompanisë çdo vit për 6 vjet pas hapjes së seksionit të parë të hekurudhës dhe do të pranonte të rriste fitimin nëse ai binte nën këtë normë. Krahas gjithë këtyre privilegjeve, qeveria osmane premtoi se nuk do të ndërhynte në menaxhimin e kompanisë dhe gjithashtu u angazhua të parandalonte krijimin e kompanive që mund të konkurronin me hekurudhën e Aydinit. Duket se qeveria osmane fjalë për fjalë u tha anglezëve "ejani dhe shfrytëzoni Egjeun"!...

Arsyeja kryesore pse Anglia ndërtoi një hekurudhë midis Izmirit dhe Aydinit ishte se rajoni ishte nën kontrollin e tregtarëve britanikë. Pas Marrëveshjes së Tregtisë së Baltalimanit të vitit 1838, britanikët, të cilët bënin biznes lirisht në Anadoll, filluan bujqësinë duke blerë tokë në rajonin e Egjeut, ku Perandoria Osmane kishte toka pjellore, pas vitit 1866. Në vitin 1866, si rezultat i presionit të britanikëve, të huajve iu dha e drejta për të pasur pasuri të paluajtshme. Prandaj, në 1868, një e treta e tokave pjellore pranë Izmirit u bënë pronë e regjistruar e britanikëve. Në vitin 1878, kjo normë u rrit në 41%. Me ardhjen e britanikëve, në rajon filloi mekanizimi në bujqësi. Në rajonet ku kalon hekurudha, në vend të produkteve tradicionale kanë filluar të rriten impiante industriale. Nga ky zhvillim i siguruar nga hekurudhat Izmir-Aydın nuk përfituan prodhuesit dhe tregtarët myslimanë turq, por prodhuesit dhe tregtarët britanikë.

Hekurudha Izmir-Aydın solli përfitime si për kompaninë britanike që mori koncesionin e hekurudhës, ashtu edhe për shtetin britanik. Aq sa Anglia mori 43% të të gjitha investimeve të saj në Turqi, duke përfshirë borxhet e jashtme, përmes "Izmir-Aydın Railway Company" midis 1864 dhe 1913.

Hekurudhat e ndërtuara nga britanikët në rajonin e Egjeut gjithashtu ia lehtësuan imperializmit britanik pushtimin e Anadollit në të ardhmen. Nëse merret parasysh zona ku shtrihen linjat, ushtritë pushtuese që do të zbarkojnë në Izmir do të mund të arrijnë lehtësisht në Marmara dhe Stamboll. Për këtë arsye, linjat u zhvendosën në brendësi, në drejtim të lindjes, dhe u ble linja Alaşehir-Afyon me qëllim që linja të largohej nga privilegji britanik.

2. Koncesioni i hekurudhave të Anadollit i dhënë gjermanëve:

Me një marrëveshje të nënshkruar në 1888, Deutsche Bank bleu linjën Haydarpaşa-İzmit 6 km e gjatë, e cila ishte vënë në funksion më parë, me një pagesë prej 91 milionë frangash. Ajo gjithashtu mori një licencë për ndërtimin e linjave që lidhin Bursa dhe Kutahya. Sipas marrëveshjes koncesionare të hekurudhës Haydarpaşa-İzmit-Ankara, kompania gjermane do të mund të blejë tokat mbi të cilat kalon hekurudha në përputhje me ligjin e shpronësimit dhe nëse këto toka janë tokë shtetërore, ato do t'i jepen kompanisë pa pagesë. me pagesë. Kompania do të mund të hapë gurore, rërë dhe tulla në një tokë prej pesë kilometrash në të dy anët e linjës ku kalon hekurudha dhe t'i përdorë ato deri në përfundimin e ndërtimit. Nuk do të mblidhet asnjë taksë doganore për pajisjet, lëndën drusore, qymyrin, makineritë dhe materialet e tjera që do të sillen nga brenda dhe jashtë Perandorisë Osmane për ndërtimin e hekurudhës. Asnjë taksë nuk do të ngarkohet për aksionet dhe obligacionet e emetuara nga kompania. Kompania do të mund të përfitojë nga pyjet shtetërore pa pagesë. Punimet e mirëmbajtjes dhe riparimit të hekurudhës do të kryhen nga kompania. Përveç kësaj, zyrtarët që do të punojnë në hekurudhë do të mbajnë uniformën e përcaktuar nga qeveria osmane - është e detyrueshme të mbajnë fes. Kompania do të jetë në gjendje të eksplorojë dhe operojë minerale brenda njëzet kilometrash tokë në të dy anët e hekurudhës. Kompania do të jetë në gjendje të gërmojë objekte antike dhe të vendosë linja telegrafike përgjatë hekurudhës pa marrë licencë gjatë ndërtimit të hekurudhës. Perandoria Osmane krijoi një kompani për linjën Haydarpaşa-İzmit, e cila zgjati 99 vjet. Ai dha një garanci 10.300 franga për kokë dhe 15.000 franga për linjën Izmit-Ankara, dhe në këmbim, ai tregoi të dhjetat e provincave të Ankarasë, Izmirit, Kutahya dhe Ertuğrul dhe pranoi t'i mbronte ato në Fondin e Borxhit Publik.

Ndërkohë, Deutsche Bank kërkoi një koncesion për ndërtimin e një hekurudhe midis Eskişehir-Konya dhe Ankara-Kayseri. Në vitin 1893, privilegji i linjës Eskişehir-Konya iu dha sërish “Kompanisë Hekurudhore të Anadollit”. Sipas marrëveshjes, tokat shtetërore që mund të shpronësohen për hekurudhën do t'i jepen kompanisë pa pagesë, kompania do të mund të hapë rërë dhe gurore në një sipërfaqe prej pesë kilometrash në të dy anët e linjës dhe t'i operojë ato gjatë ndërtimit dhe kompania do të mund të sjellë nga jashtë lëndë druri, hekuri, qymyr, makineri dhe mjete të nevojshme.Nuk do të mblidhet asnjë taksë, përfshirë pullën, nga aksionet dhe obligacionet që do të emetohen deri në të ardhurat e linjave. që nuk do të paguajë doganë ngrihet në nivelin e parave të garancisë Të ardhurat e linjës Haydarpaşa-Ankara do të jenë një garanci dytësore për bonot që do të blihen nga jashtë për ndërtimin e dy linjave (Haydarpaşa-Ankara, Eskişehir-Konya) Pas vitit të tridhjetë të periudhës së privilegjit, shteti do të ketë autoritetin të shesë të gjitha linjat duke paguar një shumë të barabartë me 50% të të ardhurave të linjave gjatë pesë viteve më parë - të paktën 10.000 franga për kilometër në vit deri ne fund te privilegjit kompania do te kete autoritetin te shese te gjitha linjat 20' ne te dy anet e linjes.evil km. Ajo do të jetë në gjendje të kërkojë minerale në zonë dhe të operojë minierat që gjen, të sigurojë dru dhe lëndë drusore nga pyjet përreth, të krijojë doke, skela, dyqane, magazina dhe objekte të ngjashme aty ku është e nevojshme, por do t'ia lërë shtetit pasi Përfundon periudha e privilegjit, do të marrë 75 aksione, do të jepet një garanci fitimi prej 25 për kilometër në vit për linjën Ankara-Kayseri dhe 775 lira ari osmane në vit për linjën Eskişehir-Konya, të dhjetat që do të mblidhen nga sanxhakët. përmes së cilës kalon hekurudha do të shitet nga një prej menaxherëve të Düyun-u Umumiye dhe paratë e fituara do të depozitohen në fondet e kësaj organizate.do të ruhen. Perandoria Osmane dha një garanci prej 604 frangash në total për këtë linjë 444 km. E dhjeta e Trabzonit dhe Gümüşhane u pagua për garancinë e kësaj linje, periudha e koncesionit të së cilës është 15.000 vjet. Linja u përfundua në 99. Ndërtimi i hekurudhës Ankara-Kajseri nuk mundi të fillonte për shkak të kundërshtimit të Rusisë.

3. Hekurudhat që nuk mund të ndërtoheshin për shkak të presionit nga Rusia

Ashtu si Anglia, Franca dhe Gjermania në shekujt 19 dhe 20, Rusia gjithashtu kishte plane imperialiste për Perandorinë Osmane. Duke ditur shumë mirë se çfarë lloj arme është hekurudha, Rusia e kundërshtoi këtë, duke menduar se kalimi i hekurudhës në lindje të Ankarasë do ta dëmtonte atë në shumë mënyra në të ardhmen. Në vitin 1900, Perandoria Osmane realizoi nëntë për qind të tregtisë së saj me Rusinë. Në këto vite Stambolli blen 65 mijë tonë miell në vit nga Rusia. Sapo hekurudha arriti në Konia, Rusia i dha fund kësaj tregtie. Rusia ka të drejtë të shqetësohet. Në fakt, që nga viti 1901, gruri i sjellë nga Anadolli me hekurudha plotësonte më shumë se dy të tretat e konsumit në Stamboll. Për këtë arsye, Stambolli ndaloi blerjen e grurit nga Rusia dhe Bullgaria. Rusia gjithashtu kundërshtoi ushtarakisht shtrirjen e hekurudhës nga Perandoria Osmane në rajonet lindore. Rusët kishin frikë se hekurudhat do t'i jepnin një goditje ambicieve të tyre historike. Për këtë arsye, ata kundërshtuan veçanërisht që linja e Bagdadit të kalonte shumë afër Anadollit Lindor - sipas planit të parë. Objektet e papërshtatshme të transportit të Perandorisë Osmane përfituan Rusinë në aspektin ushtarak dhe tregtar.

4. Koncesioni i hekurudhave të Bagdadit që u jepet gjermanëve:

II. Në 1899, Abdulhamid dha privilegjin e ndërtimit të linjës që do të shtrihej nga Konia në Bagdad dhe Basra për një kilometër shumë të lartë. Ajo iu dha Deutsche Bank gjermane me garanci. Pas nënshkrimit të marrëveshjes përfundimtare të koncesionit në vitin 1902, "Kompania e hekurudhave të Anadollit" funksionoi për 99 vjet, duke filluar nga Konia dhe duke vazhduar në Karaman, Ereğli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel Habeş, Nusaybin, Mosul, Tikrit, Saciye, Bagdad, Qerbala. , Mecet Zubeyr dhe Irani nëpërmjet Basrës.Ka marrë privilegjet e funksionimit të linjave kryesore dhe të degëve që shtrihen në Gjirin dhe disa linjave të tjera të degëve që shtrihen në Diyarbakır, Harput, Maraş, Birecek dhe Mardin. Kompania ka një kilometrazh prej 16.500 Franga. filloi punën me garanci. Megjithatë, duke qenë se paratë nuk mjaftonin, puna mbeti e papërfunduar. Më pas, një kontratë shtesë për koncesionin e vitit 1903 u nënshkrua me kompaninë në 1902. Sipas kësaj marrëveshjeje, kompania do të mund të përdorë guroret e gurit dhe rërës në vendet ku kalon linja dhe të shpronësojë tokën. Sipas kushteve të tjera të privilegjit - si në vitin 1889 - kompania do të mund të operonte miniera brenda një zone prej 20 kilometrash në të dy anët e linjës, të kryente gërmime arkeologjike pa marrë licencë, të përfitonte pa pagesë nga pyjet shtetërore. dhe blerja e pajisjeve hekurudhore, makinerive, lokomotivave etj nga brenda dhe jashtë Perandorisë Osmane.Nuk do të paguajë asnjë doganë për vagonët dhe materialet e tjera dhe për qymyrin që do të importojë nga jashtë derisa garancia e fitimit të rritet në 15.000 franga. Përveç kësaj, qeveria osmane i garantonte Kompanisë 4.500 franga në vit për çdo kilometër që do të vihej në punë. Kur të ardhurat nuk arritën këtë shifër, qeveria pranoi të mbyllte hendekun. Përveç kësaj, Qeveria pranoi t'i paguajë kompanisë 350.000 franga në tridhjetë këste vjetore, që do të shpenzohen për rinovimet që do të bëhen në mënyrë që ajo të mund të kryejë fluturime Express në Gjirin Persik. Pagesa e këtyre parave do të fillonte pasi hekurudha të arrinte në Aleppo. Përveç këtyre privilegjeve, kompania do të jetë në gjendje të hapë furra tullash përgjatë linjës, të krijojë termocentrale për të siguruar energjinë elektrike të nevojshme për hekurudhën dhe filialet e saj, "të operojë tragete midis Stambollit dhe Haydarpaşa në mënyrë që të drejtojë vagonët e drejtpërdrejtë të fjetjes midis Evropa dhe Azia”, Haydarpaşa dhe Basra. Janë dhënë edhe të drejta të tilla si krijimi i magazinës moderne. Përveç gjithë kësaj, mbajtësve të privilegjeve iu dha e drejta për të krijuar porte dhe objekte të tjera në Bagdad, Basra dhe terminalin e Gjirit Persik. Kompania fitoi gjithashtu të drejtën për të operuar anije në lumenjtë Tigër, Eufrat dhe Shatt al-Arab. Sipas marrëveshjes, garancia për seksionin e parë prej 200 km të linjës së Gjirit Konia-Iran u rrit nga 11.000 franga në 15.500 franga. Në këmbim të kësaj garancie shumë të lartë, Perandoria Osmane tregoi të dhjetat e provincave të Konias, Alepos dhe Urfas.
Sipas Marrëveshjes së Privilegjit; Edhe pse më vonë flitet për themelimin e një “Bagdad Railway Company-i Şahane-i Osmaniye”, kjo kompani nuk ka cilësi “osmaniste” përveç mbiemrit “osman” në emër të saj. II. Sipas fjalëve të Earle, Abdulhamidi "e la peng perandorinë e tij" me këtë privilegj që i dha kompanisë gjermane të hekurudhave. Të flasësh për “madhështinë” e Perandorisë Osmane, e cila u bë koloni e imperializmit gjerman me këto privilegje hekurudhore, është thjesht një situatë tragjiko-komike.

Hekurudhat e ndërtuara nga Anglia, Franca dhe më pas Gjermania në tokat osmane që nga vitet 1880 çuan në shfrytëzimin imperialist të Perandorisë Osmane, e cila ishte në borxhe dhe e rrënuar ekonomikisht. Orhan Kurmuş, në librin e tij “Hyrja e Imperializmit në Turqi”, shpjegon se imperializmi britanik; Murat Özyüksel, në librin e tij “Hekurudhat e Anadollit dhe të Bagdadit në procesin e zhvillimit të marrëdhënieve osmano-gjermane”, ka zbuluar me të gjitha dokumentet dhe informacionet e tij se si imperializmi gjerman e shfrytëzoi Perandorinë Osmane me hekurudhat e saj.

Për të përmbledhur:

*Punimet hekurudhore osmane, të cilat ishin të ngadalta deri në vitet 1880, u përshpejtuan pas krijimit të Administratës Publike të Düyunu. Sepse Evropa imperialiste, e cila rrëmbeu të gjitha pasuritë nëntokësore dhe sipërfaqësore të Perandorisë së falimentuar osmane, donte t'i kapte sa më parë këto pasuri përmes hekurudhave. Administrata e Borxhit Publik konfiskoi taksat e zotuara për koncesionet hekurudhore dhe këto të ardhura ua transferoi kompanive të huaja që kishin koncesione.

*Të gjitha hekurudhat osmane – përveç hekurudhës së Hejazit – janë ndërtuar nga të huajt.

*Kompanitë e huaja në Perandorinë Osmane bënë investimin më të madh në hekurudha midis viteve 1890 dhe 1914. Sepse më së shumti fituan hekurudhat.

*Vendet evropiane imperialiste krijuan zona ndikimi duke ndërtuar hekurudha në Perandorinë Osmane. Linjat e para hekurudhore të ndërtuara në Perandorinë Osmane u ndërtuan në Egje, Mesopotami, Büyük dhe Küçük Menderes dhe Çukurova, ku rriteshin produktet industriale bujqësore më produktive. Vendet imperialiste donin të transferonin lëndët e para në këto rajone në industrinë evropiane shpejt dhe intensivisht me hekurudhat që ndërtuan.

*Perandoria Osmane garantonte fitimet e kompanive të huaja që ndërtonin hekurudhat me sistemin e quajtur “garancia e kilometrazhit”. Nëse kompanitë hekurudhore kishin një fitim nën fitimin e garantuar, shteti paguante diferencën. Perandoria Osmane siguronte të dhjetat e një ose më shumë krahinave për të paguar diferencën. Këto të ardhura janë taksa që nuk janë nën kontrollin e administratës së Duyunu Umumiye. Megjithatë, duke qenë se kompanitë e huaja nuk i besonin Perandorisë Osmane, ato mbuloheshin nga garancia që mblidheshin dhe administroheshin nga Administrata e Përgjithshme e Duyunu-së.

*Sipas koncesioneve hekurudhore, toka shtetërore mbi të cilën do të kalojë linja i kaloi pa pagesë kompanisë që do të ndërtojë hekurudhën, kompania mundi të përdorte pa pagesë pyjet shtetërore dhe guroret përgjatë linjës. Përsëri, materialet e nevojshme për ndërtimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e hekurudhës u importuan pa doganë. Të drejtat e funksionimit të të gjitha minierave, përfshirë naftën, brenda brezave herë 40, herë 45 kilometra në anët e hekurudhës i janë dhënë kompanisë hekurudhore. Përveç kësaj, kompanitë e privilegjuara do të jenë në gjendje të gërmojnë artefakte të lashta dhe të vendosin linja telegrafike përgjatë hekurudhës pa marrë licencë gjatë ndërtimit të hekurudhës.

*Me çdo marrëveshje koncesionare që lejonte kompanitë evropiane, qeveria osmane linte disa qytetarë të saj nën ndikimin e të huajve.

* U tregua kujdes që hekurudhat që do të ndërtoheshin në Perandorinë Osmane të mos binin në kundërshtim me interesat e vendeve imperialiste që ndërtuan hekurudhat.

*Duke qenë se kalimi hekurudhor në Anadoll duke filluar nga qendra, pra Stambolli, do të forconte Perandorinë Osmane, kjo u shmang dhe u nisën hekurudhat nga brigjet e Mesdheut për të lehtësuar ndarjen e shtetit.

*Qeveria osmane ose dha një koncesion në këmbim të një kredie për ndërtimin e një hekurudhe, ose u përball me një kërkesë të re koncesioni kur kërkoi një kredi. Për shembull, Gjermania, e cila donte të merrte koncesionin e Hekurudhës së Bagdadit, i dha hua Perandorisë Osmane 7 sterlina me 200.000% interes pa nënshkruar një kontratë paraprake. Gjermanët, të cilët i dhanë hua Perandorisë Osmane 1910 milionë monedha ari me 4% interes në vitin 11, e detyruan Perandorinë Osmane të nënshkruante një kontratë shtesë për Hekurudhën e Bagdadit më 11 mars 1911.

*Hekurudhat e Perandorisë Osmane përfituan britanikët, francezët, gjermanët dhe rusët, jo turqit myslimanë.

*Megjithëse hekurudhat e ndërtuara dhe të operuara nga vendet imperialiste dhe kompanitë e tyre kapitaliste në Perandorinë Osmane duken si një veprimtari qytetërimi në pamje të parë, materialet e nevojshme për ndërtimin dhe funksionimin e hekurudhave importoheshin nga Evropa pa paguar asnjë doganë, kilometrazhin. iu dha garanci kompanisë që do të ndërtonte hekurudhën dhe u ndërtuan linjat hekurudhore.Me privilegje si e drejta për të zotëruar burime nëntokësore dhe mbitokësore në vendet ku do të kalonin, hekurudhat osmane u bënë një mjet investimi shumë fitimprurës për evropianët. dhe çoi në shfrytëzimin e vendit. Aq sa fakti që investimet hekurudhore janë të lidhura me garanci të tilla fitimprurëse dhe të forta ka bërë që kompanitë e huaja hekurudhore të vendosin linjat e tyre në mënyrë qarkulluese, madje edhe në tokë të sheshtë, për të përfituar më shumë fitime.

*Perandoria Osmane, e cila falimentoi dhe të ardhurat nga Administrata e Borxhit Publik dhe e gjithë pasuria e saj nëntokësore dhe mbitokësore iu konfiskuan si “të arkëtueshme”, bëri më shumë humbje se sa fitime nga hekurudhat që kishte ndërtuar. Është e vërtetë se të ardhurat bujqësore dhe tregtia rriteshin në Perandorinë Osmane me hekurudhat, por të ardhurat e përfituara shkonin gjithmonë në vendet e huaja. Përveç kësaj, duke qenë se hekurudhat e ndërtuara për qëllime imperialiste përbëheshin nga linja të pavarura, ato ishin larg plotësimit të nevojave ushtarake të Perandorisë Osmane.

Mendoj se tani kuptohet shumë më mirë pse Ataturku bleu dhe shtetëzoi hekurudhat e trashëguara nga Perandoria Osmane dhe çfarë do të thotë politika e tij hekurudhore "kombëtare", "e pavarur".

Siç dihet, pas vitit 1946, gjatë Kundërrevolucionit nën ndikimin dhe kontrollin e SHBA-së, Turqia pothuajse tërësisht hoqi dorë nga hekurudhat dhe iu drejtua autostradave. Imperializmi, i cili dikur shfrytëzonte Perandorinë Osmane me hekurudhat e saj, më vonë vendosi të shfrytëzonte Turqinë me gomat e saj.

Oh Mustafa Kemal Ah!… Na mungon shumë…aq shumë!..

Shënim: Detajet e kësaj teme mund t'i gjeni në librin tim "AKL-I KEMAL - Projektet e zgjuara të Ataturkut", Vëllimi 2012, i cili do të botohet në tetor 3.

Kaynaklar:
1) Sinan Meydan, Gënjeshtrat e historisë së Republikës, Libri 2, İnkılap Kitabevi, İstanbul, 2010
2) İsmail Yıldırım, Hekurudhat në Epokën Republikane, (1923-1950), Publikimi i Qendrës Kërkimore Atatürk, Ankara, 2001; Hekurudhat tona, Ndërmarrja Shtetërore e Hekurudhave të Republikës së Turqisë TCDD, Botimet e Revistës Hekurudhore, Ankara, 1958.