Një nga kontraktorët e parë të ndërtimit të hekurudhave të Republikës së Turqisë dhe një nga milionerët e parë të epokës republikane, ai investoi pasurinë e tij në zhvillimin industrial të Turqisë së bashku me vëllain e tij Abdurrahman Naci Demirağ dhe njihet gjerësisht si një person bamirës përveç tij. jeta e biznesit. Një nga kontraktorët e parë të ndërtimit të hekurudhave të Republikës së Turqisë dhe një nga milionerët e parë të epokës republikane, së bashku me vëllain e tij Abdurrahman Naci Demirağ, ai investoi pasurinë e tij në zhvillimin industrial të Turqisë dhe njihet gjerësisht si një person bamirës përveç kësaj. jetën e tij të biznesit.
Ai lindi në qytetin Divrigi të Sivas në 1886. Ai është djali i Mühürdarzade Omer Beut, një nga të njohurit e këtij qyteti, dhe emri i nënës së tij është Ayşe Hanım. Ai humbi babanë e tij kur ishte vetëm tre vjeç dhe u rrit si autodidakt nën patronazhin dhe inkurajimin e nënës së tij. Shkollën e mesme e kreu në vendlindje dhe u emërua mësues në të njëjtën shkollë të mesme, fitoi një provim konkursi të hapur nga Ziraat Bank dhe punoi fillimisht në Kangal e më pas në degët Koçkiri të kësaj banke. Ai kaloi një provim të hapur nga Ministria e Financave dhe u transferua nga banka në shërbime financiare, erdhi në Stamboll dhe punoi si oficer i dalluar në të gjitha nivelet e financës dhe u bë inspektor finance midis viteve 1918-1919 kur ishte 32-33 vjeç. . Ai u vendos në Beşiktaş të Stambollit duke mos i ndërprerë lidhjet me Divrigin.
Sipas të dhënave të tij, ai filloi biznesin e letrës së cigareve me kursimet e tij prej 56 ari (252 lira letre) dhe nxori një letër cigareje të quajtur "Fitorja turke". Në ato ditë të hidhura e të zeza, “Letra e cigares së Fitores Turke” ishte shumë e kërkuar dhe i solli shumë para Mühürdarzade Nuri Beut me mbiemrin e tij në atë kohë, 252 lira u bënë 84 000 lira në tre vjet. Më vonë, duke adoptuar punën e madhe ndërtimore që qeveria republikane filloi me Hekurudhat dhe Autostradat Turke, ai filloi jetën e tij kontraktuese me ofertat më të përshtatshme për shtetin.
“Kontraktori i parë i hekurudhave turke filloi të ecë përpara me gjithë forcën e vendosmërisë dhe besimit të tij që në momentin që goditi kazmën e parë dhe t'i thurte të gjitha vendet ku kaloi me rrjeta hekuri. Por suksesi i Nuri Beut nuk u kufizua vetëm në thurjen me rrjeta hekuri të vendeve që kaloi nga Samsuni në Erzurum. Ai u përpoq të realizonte pretendimin e tij të madh. Pas përllogaritjes së parë nga Samsuni, ajo ndërtoi një hekurudhë 1012 kilometra në linjat (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalia) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos) dhe filloi punime të tjera të mëdha ndërtimi. Ai ndërtoi gjithashtu fabrikat Merinos të Sümerbank në Bursa, Hekuri dhe Çeliku në Karabük, Celuloza në Izmit, Fabrikat e Çimentos në Sivas, Market Hall në Stamboll dhe Eceabad – Air bag. Duhet shtuar se Nuri Beu nuk harroi të organizonte shatërvane bamirësie përballë gjithë këtyre veprave të mëdha arti dhe në rrethinat e tij, pasi numri i këtyre shatërvanëve i kalonte dyzet e tetë”.
Nuri Demirağ filloi të hedhë themelet e industrisë së aviacionit në vitin 1936. Si punë të parë kishte përgatitur një plan-program për një periudhë 10-vjeçare. Si pjesë e këtij programi, Beşiktaş Barbaros krijoi Punëtorinë e Studimit të Aeroplanit pranë skelës Hayrettin. Kjo punishte avionësh në një kohë të shkurtër u shndërrua në një fabrikë gjigante. Ai bleu fermën e Elmas Pashës në Yesilkoy për ta bërë atë një shesh aeroplani. Ai ndërtoi një sipërfaqe të rrafshët prej 1000 X 1300 metrash. Një shembull i kësaj ishte në Amsterdam, i cili ishte aeroporti më modern në Evropë në atë kohë. Në vitet 1937-1938, Shoqata Turke e Aeronautikës porositi 10 avionë shkollorë dhe 65 glider. Avioni i parë vendas turk, i ndërtuar në fabrikat e Stambollit, fluturoi në Divriği, vendlindja e Nuri Beut, në gusht 1941. Duke menduar se demonstrata të tilla, të cilat emocionojnë edhe publikun, janë të dobishme, Nuri Beu donte t'u tregonte njerëzve se ne mund të mbrojmë qiejt tanë me avionët tanë dhe t'u japim besim duke fluturuar një flotë prej 12 avionësh në rrugën e Bursës, Kutahya, Eskişehir, Ankara, Konia, Adana, Elaziğ dhe Malatya në shtator. Avioni i pasagjerëve i tipit Nu.D.38 është një avion i tipit turk që është zhvilluar tërësisht nga inxhinierë dhe punëtorë turq. Avioni i pasagjerëve me 6 vende ka kontroll të dyfishtë pilot. Mund të shpejtojë deri në 325 kilometra në orë dhe të fluturojë 1000 kilometra në orë. Shoqata Turke e Aeronautikës ka hequr dorë nga blerja e këtyre avionëve që Nuri Demirağ kishte porositur në fabrikat e tij.
“Nuri Demirağ ishte ndër themeluesit dhe mori kryesinë e Partisë së Zhvillimit Kombëtar, e cila ishte partia e parë opozitare në kalimin në sistemin shumëpartiak për herë të tretë në historinë e Republikës (1945)” Edhe pse trajtimi zyrtar i partia përfundoi më 26/8/1945, Nuri Demirağ U parashtrua me parullën 'mjaft mjaft' më 6/7/1945 dhe në të vërtetë filloi përpjekja për themelimin e një partie politike në atë datë. “Kështu, Nuri Demirağ është një pionier dhe lider jo vetëm në zhvillimin ekonomik të vendit, por edhe në shkatërrimin e regjimit njëpartiak në jetën politike” Në luftën e ashpër zgjedhore të Partisë Popullore Republikane dhe Partisë Demokratike në Në zgjedhjet e vitit 1946, Partia e Nuri Demirag nuk arriti të fitojë në zgjedhje dhe Partia e Zhvillimit Kombëtar u gërryer dita-ditës, u fshi plotësisht nga fusha; megjithatë, në zgjedhjet e vitit 1954, Nuri Demirağ u emërua si kandidat i pavarur nga Partia Demokratike në Sivas dhe kështu Nuri Demirağ hyri në Asamblenë e Madhe Kombëtare si anëtar i Sivas. Jeta e tij në parlament nuk zgjati shumë, ai ndërroi jetë më 13 nëntor 1957 dhe u varros në varrezat Zincirlikuyu në Stamboll. Nuri Demirağ, i cili ishte i martuar me Mesude Demirağ, kishte dy djem, Galip dhe Kayı Alp, dhe vajza të quajtura Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar dhe Turan Melek.
Bëhu i pari që komenton