Historia e sistemeve të sinjalizimit

Kur hekurudha filloi të zhvillohej për herë të parë, ishte vetëm
Konsiderohet si një mjet i shpejtë transporti dhe mund të parandalojë aksidentet etj.
Nuk është e nevojshme të merren masa paraprake për problemet
Ishte e dukshme. Numri i linjave dhe kryqëzimeve ishte i pakët dhe i trenave
Treni / grupi i tyre gjithashtu përbëhet nga një numër i vogël automjetesh.
ishte. Gjithashtu, sepse shpejtësia e trenave është shumë e ulët.
kontrolli ishte më i lehtë. Rruga juaj është e qartë gjatë rrugës
Supozohej se nuk kishte tren përpara.
Por për shkak të aksidenteve dhe problemeve të përjetuara me kalimin e kohës,
pastaj jep një sinjal me dorë ose flamur për një zgjidhje.
në linjë vendosen oficerët e sinjalizimit dhe
U bënë përpjekje për të funksionuar trenat në këtë mënyrë.
Megjithatë, shpejtësitë dhe peshat e trenit si dhe
Rritja e numrit të mjeteve/vagonëve me të cilët lidhen trenat,
trenat në sy të shoferëve
ndalimi ose vazhdimi i sigurt
Filloi të bëhej problem. Prandaj, është e rrezikshme
duhet të përsëriten shenjat para zonave
i lindur. Por shenja apo flamuj
Fakti që nuk mund të shihet nga larg ka kufizuar lëvizjet e trenave.
dhe krijoi nevojën për të rritur numrin e treguesve.
Në vitet 1840, për sa i përket shpejtësisë, sigurisë dhe ekonomisë
Metoda e intervalit kohor ka filluar të zbatohet.
Prandaj, u përcaktuan intervale të caktuara për trenat dhe
arrijnë në pikën e takimit brenda kësaj periudhe.
u dhanë udhëzime. Por në këtë metodë, ndryshe nga trenat,
ose kini parasysh trenat e tjerë që udhëtojnë në të njëjtin drejtim.
Nuk po ndodhte.
Duke pasur parasysh këtë mangësi, në vend të metodës së intervalit kohor
Metoda e intervalit të distancës u kalua në. Në këtë metodë
Linja hekurudhore është e ndarë në seksione, domethënë blloqe
krijuar dhe një shenjë në fillim të çdo blloku.
është vendosur. Me anë të këtyre shenjave, makinistët
nëse blloqet në të cilat po hyjnë janë të zëna apo jo.
Ata e kuptuan se nuk ishte.
Zbatimi i metodës së intervalit të distancës linjë fikse
çoi në zbulimin e sinjaleve. Me zbulimin e telegrafit
Zile dhe telegrafi përdoreshin së bashku dhe sinjalizonin
operatorët transmetojnë statusin e blloqeve në stacionin tjetër.
Ata drejtonin lëvizjet e trenave duke i informuar.
Operatori i mëparshëm i sinjalit nga stacioni tjetër
Kërkon leje dhe pasi oficeri i jep rrugë
Pastaj oficeri që dha lejen ishte në stacionin e tij.
ishte në gjendje të operonte qarkun e sinjalit.
Mbajtja e distancave të caktuara ndërmjet trenave
Sistemi i sinjalit i zbatuar me idenë e
Në vite, me dorë nga operatorët e kontrollit
sistem bllok i operuar, bllok i operuar me dorë
sistem, bllok sistem gjysëm automatik, bllok automatik
sistemi, sistemi i bllokut mekanik etj.
vazhdoi të zhvillohej.
Aplikimet e para të sinjalizimit në Turqi ishin në Sirkeci-
Halkalı Me vendosjen e linjës periferike në vitin 1955
filloi dhe në vitin 1968 Haydarpaşa – Ankara
Vazhdoi me sinjalizimin e linjës. Kjo
Aktualisht, 9000-20% e linjave kryesore rreth 25 km
Zona perreth eshte e sinjalizuar.
Në ditët e sotme, sistemet e sinjalizimit
shumë i avancuar, automatikisht dërgon trena tek shoferët
Ka arritur një nivel ku mund të zgjasë edhe pa pasur nevojë.
Sistemi i sinjalizimit në thelb përbëhet nga 2 elementë bazë.
ndodh.
1- Pajisje në terren: Qarqe hekurudhore, Automatike
gërshërë,
Sinjali
llambat,
me tren
pajisje komunikimi (Bikın, lob induktiv,
kabllo me rrjedhje etj.)
2- Softueri qendror dhe ndërlidhja