Montreali është qyteti më i madh në provincën e Quebec dhe qyteti i dytë më i madh në vend pas Torontos. Emri i tij vjen nga Mali Mbretëror me tre maja (Mali Mbret), i vendosur në pjesën qendrore të qytetit. Qyteti ndodhet në ishullin e Montrealit, me lumin Saint Lawrence që rrjedh në lindje dhe lumin Otava në perëndim.
Popullsia qendrore (ishulli i Montrealit) 1,9 milion. Gjuha zyrtare është frëngjishtja dhe afërsisht 56,9% e popullsisë së ishullit flet frëngjisht, 18,6% flasin anglisht dhe 56% flasin frëngjisht dhe anglisht. Montreali është qyteti i dytë më frëngjishtfolës në botën perëndimore pas Parisit.
Megjithëse u zëvendësua nga Toronto në vitin 1976 për sa i përket popullsisë dhe fuqisë ekonomike, Montreali ende ruan rëndësinë e tij në fusha të tilla si financat dhe transaksionet tregtare, teknologjitë hapësinore, industria farmaceutike, dizajni, kultura dhe turizmi.
Sipërfaqja: zona qendrore është 430 km2, pra zona ku ofrohen shërbimet e transportit urban.
Transporti publik ofrohet me autobusë, metro dhe trena periferikë që lidhen edhe jashtë ishullit. Societe de transport de Montreal (STM) operon sistemet e metrosë dhe autobusëve.
Disa informacione të rëndësishme për rrjetin e autobusëve: Ka 197 linja autobusësh ditore dhe 23 natë, në vitin 2010, mesatarisht 1,347,900 pasagjerë janë shërbyer në një ditë jave, aktualisht ka 30 linja, intervali i autobusëve është maksimumi 06 midis orës 00: 21 në mëngjes dhe 00:10 në mbrëmje. Koncepti i minutës është duke u zbatuar dhe gjithsej 2011 milionë pasagjerë janë transportuar për herë të fundit në vitin 415.
Le të vijmë në metro. U hap në vitin 1966 dhe aktualisht ka 68 stacione dhe një gjatësi totale prej 4 km në 69,2 linja të veçanta. Një nga veçoritë e tij është se ka rrota gome. Arsyeja kryesore është heshtja e saj dhe fakti që është një shembull i Parisit i provuar më parë. Për shkak të kushteve të vështira atmosferike është tërësisht nën tokë dhe ofron shërbim me 759 automjete. Numri mesatar ditor i pasagjerëve të transportuar në vitin 2011 është 1,111,700, me një total prej 308,8 milionë pasagjerë. Në të njëjtin vit, besueshmëria e sistemit ishte 97,7%.
Metro e Montrealit, metroja e ParisitAi u frymëzua nga ajo, por ai ndikoi gjithashtu në metrotë e Lionit, Marsejës dhe Mexico City, veçanërisht në aspektin e gomave të gomës dhe arkitekturës së stacioneve.
Rrota e gomës siguron që metroja e Montrealit jo vetëm të funksionojë në heshtje dhe të ketë një nivel të ulët dridhjeje, por gjithashtu siguron rehati në ngjitjet në rampë (6,5%) dhe shpejtësi më të larta në kthesa. Nga ana tjetër, zhurma e motorëve tërheqës prish në një farë mase avantazhin e heshtjes që ofrojnë gomat e gomës.
Makinat e metrosë së Montrealit janë trenat më të vjetër që ende funksionojnë në botë. MR-63 (Vickers kanadez, modeli bazë i mjetit të metrosë së Parisit MP 59) ka qenë në shërbim në linjat jeshile dhe të verdha që nga viti 1966, dhe MR-73 (Bombardier) ka qenë në shërbim në linjat portokalli dhe blu që nga viti 1976.
Më poshtë janë specifikimet teknike të automjeteve MR-63. Më lejoni t'ju informoj shkurt se këto automjete do të fillojnë të tërhiqen nga shërbimi që nga viti 2014, ndërsa MR-73 do të vazhdojnë të shërbejnë deri në vitin 2017. Tenderi MPM-10 për automjetet e reja u mbajt në fund të vitit 2010 dhe puna iu dha konsorciumit Bombardier-Alstom (1,3 miliardë CAD), 468 automjete me koncept të hapur, dorëzimi fillon në shkurt 2014. Çfarë nënkuptohet me koncept të hapur ; Zhvillimi i automjeteve të reja duke shkëmbyer dhe shkëmbyer informacione dhe mendime me pjesëmarrjen e operatorit (STM), nënkontraktorëve, furnitorëve dhe veçanërisht pasagjerëve. Për të arritur një gjë të tillë janë mbajtur 350 takime dhe kërkesat e specifikimit janë plotësuar me kontroll dhe reagime të vazhdueshme.
MR-63 Vickers
Edhe pse ka pësuar rishikime dhe përditësime që nga viti 1966, flota MR-63 mbetet jashtëzakonisht e besueshme (kilometri mesatar i 2004 sipas standardeve të Amerikës së Veriut, MDBF 200.000 km). Me kalimin e viteve, ndërsa gjendja e gomave të gomës dhe/ose e pistës ka pasur një ndikim pozitiv në cilësinë e lëvizjes së automjeteve, vandalizmi, konsumimi i pjesëve dhe problemet e furnizimit kanë pasur një ndikim negativ.
| Koha e shërbimit | 1966-tani | |
| Prodhuesi | Vickers kanadez | |
| Viti i prodhimit | 1965-1967 | |
| Rishikimi | GEC Alsthom (1993) | |
| numër | 336 automjete (37 grupe të serive 9 dhe 3 automjete shtesë) | |
| kapacitet | 160 pasagjerë për automjet, 39-40 pasagjerë të ulur, (9 pasagjerë me 1440 rresht) | |
| operativ | STM | |
| seminare | Angrinjon, Beaugrand | |
| Linjat në të cilat funksionon | Rreshti 1 jeshil, rreshti 4 i verdhë | |
| Specifikimet teknike Trupi i automjetit | aliazh çeliku | |
| Gjerësia | 2.5 m | |
| Dyer | 4 copë në secilën anë | |
| shpejtesi maksimale | 70-72 km/orë | |
| peshë | 26,080 kg/makinë bosh | |
| sistemi i tërheqjes | 360 V, motorë tërheqës reostatikë, helikopter Canron-Jeument | |
| fuqia dalëse | 113 kW (152 hp) | |
| përshpejtim | 4.8 km/h/h | |
| furnizimi me energji elektrike | Hekurudha e tretë 750 volt DC | |
| Bogie | 2 komplete/mjet | |
| sistemet e frenave | Frena elektromagnetike me jastëkë frenash prej druri | |
| Sinjalizimi | ATC (ATO) | |
| Hapësira hekurudhore | 1,435 mm | |
Bëhu i pari që komenton