Ankara-Eskisehir
Shpejtësia e lartë, një nga projektet më të rëndësishme të vendit tonë
Rehabilitimi në zbatimin e Projektit të Trenit
Procesi i kalimit në tren me shpejtësi të lartë
"Niveli i qytetërimeve moderne" i udhëheqësit Atatürk
Ndryshimi i mentalitetit që do të arrijë qëllimin e “Rising Above”
u zbulua gjithashtu.
Kur shikojmë procesin e zhvillimit të projektit;
Projekti u zbatua për herë të parë në Ankara-Stamboll në gjysmën e parë të viteve 1990.
Rehabilitimi i hekurudhës ekzistuese ndërmjet
Me shfaqjen e idesë për ta bërë atë të dyfishuar nga
Së bashku, në 1994, "Hekurudha ekzistuese Ankara-Stamboll
Investimi në formën e "Projektit të Rehabilitimit"
Shohim që është përfshirë në program. Megjithatë, në dispozicion
Kurbat e rrezes së ngushtë në linjë do të lejojnë shpejtësi 90-120 km/h.
Në disa pjesë, duke e zmadhuar në këtë mënyrë, e dyta
Në projektin që përfshin ndërtimin e linjës, midis 1994 dhe 1998
Nuk janë bërë studime.
Në vitin 1999, Planifikimi Shtetëror
Rehabilitimi i linjës Ankara-Stamboll nga Organizata (DPT)
Një sasi e kufizuar kredie për TCDD për ndërtimin
është dhënë. Meqenëse kredia është e kufizuar dhe me kohë të kufizuar,
më shumë mënyra për ta përdorur atë ekonomikisht
do të përdoret në seksionin Esenkent-Eskişehir që do të ndërtohet.
U vendos.
Më 17.09.1999 seksioni Esenkent-Eskişehir
E ndërtuar si një pistë e dyfishtë e përshtatshme për një shpejtësi prej 200 km/h
dhe objektet e sinjalizimit Esenkent-Eskişehir (İnönü).
U bë një tender për rregullimin e shpejtësisë 200 km/h.
Në tenderin e mbajtur më 16.10.2000 më i përshtatshmi
Konsorciumi ALSİM-ALARKO-OHL bëri ofertën
Kontrata është nënshkruar më 23.11.2000 për 437 milionë euro.
nënshkruar. Megjithatë, në projekt, kontrata është nënshkruar
çdo periudhë midis 2003 dhe XNUMX.
nuk u arrit asnjë zhvillim.
Projekti filloi
Pas humbjes 3-vjeçare, datë 08.06.2003 për zbatimin e Projektit.
Projekti filloi me fillimin e punimeve të ndërtimit me ceremoninë e themelimit të mbajtur në Ankara.
Nga rehabilitimi në tren me shpejtësi të lartë
Projekti, kontrata e të cilit është nënshkruar në vitin 2000, përfshin rehabilitimin e linjës ekzistuese dhe rritjen e shpejtësisë së saj.
Duke qenë se është 200 km/h, mund të transferohet nga linja ekzistuese si në linjat e trenave me shpejtësi të lartë në botë.
U ndryshua për t'u ndërtuar si një pistë e dyfishtë, e përshtatshme për një shpejtësi të pavarur prej 250 km/h. Në dispozicion
U vendos që të ruhej hekurudha për trenat konvencionalë. Në këtë kuadër, 5.5.2005
Me vendim të Këshillit të Ministrave të datës 11.02.2019, Projekti kaloi nga Projekti i Rehabilitimit në “Projekti i Trenit të Shpejtësisë së Lartë”.
të transformuar.
Seksioni Esenkent-Eskişehir 2004 km i gjatë, ndërtimi i të cilit filloi në vitin 206, përfundoi në vitin 2008.
Është përfunduar në. Më datë 25.04.2007, me pjesëmarrjen e Ministrit tonë të Transporteve, z. Binali YILDIRIM.
Si rezultat i test drive-ve që kanë filluar, linja do të vihet në funksion më 13 mars 2009.
Si u ndërtua linja?
Punimet e ndërtimit të linjës së trenit me shpejtësi të lartë Esenkent-Eskişehir vazhduan në katër seksione të veçanta. Iloren,
U krijuan 3 qendra të veçanta kantieri në Biçer dhe Bejlikova.
Të gjitha materialet e përdorura në infrastrukturën, superstrukturën dhe sistemet elektromekanike të projektit janë ndërkombëtare
është përzgjedhur në përputhje me standardet ndërkombëtare. Si duhet të zbatohen praktikat gjatë ndërtimit të linjës?
Për të përcaktuar se çfarë do të ndodhë dhe si të gjenden zgjidhje për problemet e hasura,
Është vendosur bashkëpunim me Universitetet e shquara të vendit tonë në çdo fazë.
Binarët e prodhuar për linjën e trenit me shpejtësi të lartë në Spanjë dhe traversat dhe pajisjet elektromekanike që vijnë nga jashtë
Materialet që i përkisnin sistemeve u grumbulluan në zona magazinimi.
Panelet 36 m të përgatitura në zonat e magazinës vendosen në linjë me makinën e montimit të linjës të quajtur VAIACAR.
paraqitura. Më pas, sistemet e elektrifikimit, sinjalizimit dhe telekomunikacionit të linjës
montimi ka përfunduar. Të gjitha punët e nevojshme për ta bërë linjën gati për provë
E përfunduar.
Linja e trenit me shpejtësi të lartë Esenkent-Eskişehir paralel me rrugën ekzistuese
Edhe pse vazhdon si më poshtë, pikat ku kryqëzohet
Gjithashtu ndodhi. Nënkalimet dhe mbikalimet e trenave në këto pika
duke bërë linjën ekzistuese dhe të trenit me shpejtësi të lartë
Marrëdhënia e tyre me njëri-tjetrin u ndërpre.
Përveç kësaj, linja e trenit me shpejtësi të lartë do të lidhë autostradën shtetërore Ankara-Eskişehir.
Sepse shkurton në 2 pikë, në këto seksione
linjë e re treni me shpejtësi të lartë, autostradë
duke ndërtuar një urë mbi
kaloi. E vendosur në rrugë
mjetet rrugore nga zonat bujqësore dhe qendrat e vendbanimeve,
traktor, autokombajni
Mjete të tilla si këmbësorët dhe kafshët
nënkalim, mbikalim dhe
u bënë konstruksione të kanaleve.
Viadukti më i gjatë i Turqisë
Ndërtimi më i fundit në itinerarin e trenit me shpejtësi të lartë Esenkent-Eskişehir.
Një nga strukturat e rëndësishme të artit janë viaduktet. Kjo
3993 viadukte me gjatësi totale 4 m në seksion
ishte ndërtuar.
Në rrugën e trenit me shpejtësi të lartë që kalon mbi lumin Sakarya
Viadukti më i gjatë i Turqisë me një gjatësi prej 2300 m
bërë. Meqenëse viadukti Sakarya është i pari, projekti
Puna e projektimit zgjati rreth 8 muaj. Ndërtimi i saj është afërsisht
Përfundoi në 13 muaj.
Hapësira më e ulët në viadukt është 5 m, hapësira më e lartë është XNUMX m.
është 16 m. 1056 të viaduktit ku janë drejtuar 2 pirgje.
Ka këmbë anësore dhe 65 të mesme.
Për më tepër, hekurudha ekzistuese ndodhet në drejtimin Eskişehir të viaduktit.
me nënkalimin e trenit pas këmbës së fundit
Ai kalon nën linjën e trenit me shpejtësi të lartë.
Çfarë u bë në seksionin Esenkent-Eskişehir?
2,5 milionë në punime gërmimi dhe mbushjeje
25 milionë tonë gërmime u kryen me kamionë,
– 164 milionë me 2,5 mijë ngarkesa kamionësh
Ton çakëll lëvizur
– 254 tombona,
– 26 Mbikalime të autostradës
– 30 nënkalime të autostradës,
– 13 Urat e Lumit,
- 4 kalime kanalesh,
– 2 ura kalimi të autostradave,
– 7 ura treni,
– 3993 me gjatësi totale 4 metra
Viadukt pjesë,
– 471 tunel me gjatësi 1 m,
– Është ndërtuar 1 tunel i prerë dhe mbulues.
– Gjithsej 51 mijë tonë hekurudha,
– U shtruan 680 Mijë Copë Fjetësh.
Në përfundim; Agjërimi Esenkent-Eskişehir
linjë treni e pavarur nga linja ekzistuese, 250
E pershtatshme per shpejtesi km/ore, e ndertuar si piste e dyfishte
Ajo ishte.
Bëhu i pari që komenton