TCDD bëri një sulm të madh në 10 vitet e fundit

TCDD Son 12 Yılda Büyük Atağa Geçti :Yaım asırlık ihmalin ardından, son 12 yıllık dönemde Cumhuriyetin ilk yıllarında olduğu gibi demiryolları yeniden devlet politikası olarak ele alındı ve demiryolu seferberliği başlatıldı. Bunun en önemli göstergesi ise 2003 yılında 483 milyon TL olan Demiryolu yatırımının 2015 yılında 14,5 kat artarak 8 Milyar TL’ye ulaşmasıdır.
2003 yılına kadar işletme ve yatırım faaliyetleri kısıtlı finansman kaynakları ile sürdürülürken 58, 59 ve 60. Hükümetler döneminde ulaştırma politikaları içerisinde Demiryolları, yeniden Devlet Politikası haline geldi.Bunun sonucu olarak, bu dönemde diğer birçok sektörün yatırım ödeneği düşerken, demiryolu sektörünün yatırım ödeneği artırıldı. 2012 fiyatları ile demiryolu sektörüne yaklaşık 27,5 Milyar TL kaynak aktarıldı.
2003 yılından itibaren ulaştırma sistemi içerisinde demiryoluna yatırımlar açısından öncelik verilmesi sonucu 2003–2011 döneminde 1.085 km yeni demiryolu yapıldı. Böylece, 1950 yılından 2003 yılına kadar yılda 16 km olan yol yapımı, 2004- 2011 döneminde yılda 135 km’ye çıkarıldı.
TCDD, son 12 yılda yaptığı yenileme ve yeni hatlarda 1.085 Km yeni yol yapılmış olup 2023 yılına kadar 10.000 Km yüksek hızlı tren hattı (888 Km’si yapıldı) ve 4.000 Km konvansiyonel hat yapımı planlandı.
Son 12 yılda “ 0” dan yapılan hatlar
Menemen-Aliağa: 26 Km (Toplam yatırım miktarı: 4,9 Milyon TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Toplam yatırım miktarı: 5,6 Milyon TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Toplam yatırım miktarı: 35 Milyon TL)
Ankara-Eskişehir Hattı: 464 Km (Toplam yatırım miktarı: 1,9 Milyar TL)
Ankara-Konya Hattı: 424 Km (Toplam yatırım miktarı: 1,3 Milyar TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Toplam yatırım miktarı: 22 Milyon)
2003-2012 yılları arasında Demiryolu Sektöründe Yüksek Hızlı ve konvansiyonel yol yapımının yanı sıra, Cumhuriyet öncesi ve sonrasında yapılan demiryollarının yarıdan fazlası yenilendi. Yol Yenilemelerinde bakım ve onarım ekiplerimizin günlük yol bakım ve kontrollerini daha etkin ve verimli sürdürebilmesi için bu dönemde teknolojinin son imkânları kullanılarak yeni yol bakım onarım makineleri temin edildi.
Demiryolu yapımı ve yenilemelerine paralel olarak mevcut demiryollarının modernizasyonu günümüz teknolojisinin gerektirdiği biçimde sinyalizasyon ve elektrifikasyon projeleriyle güçlendirildi. Bu kapsamda; Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir,Cumaovası-Tepeköy olmak üzere bir çok hat kesiminde sinyalizasyon ve elektrifikasyon projelerinin inşaat çalışmaları devam etmektedir. Yakın bir süreçte ise Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice hatların sinyalizasyon ve elektrifikasyon inşaatlarına başlanılacaktır.
TCDD, kentiçi toplu taşımacılığında raylı sistemin geliştirilmesi için yerel yönetimlerle işbirliği yapıldı. İzmir’de Egeray, Ankara’da Başkentray, İstanbul’da Marmaray, Gaziantep’de Gaziray projeleri yürütülmektedir.
Teknik ömrünü tamamlamış araç filomuzun neredeyse tamamı yenilenmekte ve kendi fabrikalarımızda üretimine öncelik verilmektedir. 2002-2012 yılları arasında 12 adet Yüksek Hızlı Tren Seti, 32 adet Banliyö Tren Seti, 12 adet DMU Tren Seti, 89 adet Dizel Elektrikli Tren Seti ve 4 adet de yerli DMU Tren Seti imal edildi.
Lojistik Merkezler Kuruluyor
Kombine yük taşımacılığının gereklerinden olan 20 adet Lojistik merkez projelerinin yapımlarına başlanmış bir kısmı faaliyete geçti. Samsun, Uşak, Halkalı Lojistik Merkezleri işletmeye alınmış olup, Denizli-İzmit-Eskişehir ve Kayserinin birinci etapları tamamlandı. Eskişehir 2. Etabın işleri ile Erzurum 1. Etap ve Balıkesir’in tamamının inşaat işlerine başlanılarak diğer lojistik merkezlerle ilgili çalışmalar devam etmektedir.
Tarihi öneme sahip gar ve istasyonlarımız kent yaşamının cazibe merkezi haline gelebilmesi için kimliğine uygun bir şekilde modernize edilerek yenilenmektedir.
Hızlı Tren Hatları Ülkemizi Sarıyor
2003–2011 yılları arasında 1.085 km yeni demiryolu yapıldı. 2.078 km’lik yüksek hızlı ve konvansiyonel demiryolunun ise inşaatına devam edilmektedir. Ankara merkez olmak üzere İstanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Konya koridorlarını kapsayan çekirdek yüksek hızlı demiryolu ağının oluşturulması öncelikli hedef olarak belirlenmiştir.
Bu çerçevede; Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Demiryolu Projesinin Ankara-Eskişehir kesimi tamamlanarak 13 Mart 2009 tarihinde Hızlı Tren İşletmeciliğine açıldı. Böylece, ülkemiz Yüksek Hızlı Tren teknolojisine sahip Dünyada 8. Avrupa’da 6. ülke konumuna yükselmiştir. Eskişehir- Kocaeli (Köseköy) ve Kocaeli (Köseköy) – Gebze kesimlerinde inşaat çalışmaları hızla sürdürülmektedir. Eskişehir-Kocaeli (Gebze) kesiminin inşaatında ise % 50 fiziksel ilerleme sağlandı.
Ankara-İstanbul 3 saate inerken, inşaası devam eden diğer YHT hattımız Ankara-Sivas’ı ise 2014 yılında tamamlanmasına ilişkin çalışmalar hızla devam etmektedir.
Ülkemizde ilk defa yerli müteahhitler tarafından kendi mühendis ve işçilerimizle inşaatı tamamlanan Ankara-Konya Yüksek Hızlı Demiryolunda 24 Ağustos 2011 tarihinden itibaren yolcu taşımacılığına başlandı.
151 Yıllık Rüya “MARMARAY”
İstanbul’un ulaşım sorununa uzun süreli çözüm sunacak MARMARAY ile Asya-Avrupa kıtaları denizin altından kesintisiz bir demiryolu sistemi ile birbirine bağlanacaktır. Yapısıyla dünyanın sayılı şehirleri arasında yer alan İstanbul; güvenli, konforlu, dayanıklı şehir içi ve şehirlerarası modern bir demiryolu sistemine kavuşacaktır. Yolculuk süresi kısalarak 4 dakikaya kadar düşecek yüksek sayıdaki banliyö treni yolcusu daha konforlu bir yolculuk imkanına sahip olacak ve 151 yıllık rüya gerçekleştirilecektir.
İnşaat çalışmaları hızla sürdürülen MARMARAY’da; 11 adet tüp elemanının tamamı 40-60 m derinlikteki deniz tabanına yerleştirilmiş ve 1.387 m uzunluğundaki tüp tünel tamamlanarak, Avrupa-Asya arasındaki kara tünelleri ile gidiş – geliş olarak bağlantısı sağlanmıştır. Projenin ilk bölümünün 2013 yılında hizmete girmesi hedeflenmiştir.
Yüksek Hızlı Demiryolu hattında yolcu taşımacılığı yapmak için 250 km/saat hız yapabilen 12 adet hızlı tren seti temin edildi. Ayrıca saatte 300 km hız yapabilecek 7 adet hızlı tren setinin temin çalışmaları devam etmektedir.
Ülkemizin Doğu-Batı koridorunu oluşturan Ankara-Sivas, Ankara-Bursa ve Ankara-İzmir Yüksek Hızlı Demiryolu projelerinin de inşaatı devam etmektedir. Yatırım programına alınan Sivas-Erzincan Yüksek Hızlı Demiryolunun ise proje hazırlıkları sürdürülmektedir.
Yüksek Hızlı ve Konvansiyonel demiryolları yapımlarının yanında tüm yollar adeta yeniden inşa edilerek 2003-2011 yılları arasında toplam 6.455 km yol yenilenmiş, ilk kez 60 kg/m’lik raylar ve B 70 tipi beton traversler kullanılmaya başlandı. Çalışmalar kapsamında İzmir-Aydın hattı 159 yıl sonra ilk kez yenilendi. Ayrıca 2003 yılından 2011 yılı sonuna kadar; 1.832 adet makas yenilemesi ve 171 bin adet ray kaynağı yapıldı.
Yerli Demiryolu Sanayi Oluşturuluyor
Ne bashkëpunojmë me sektorin privat vendas dhe të huaj për të zhvilluar industrinë e avancuar të hekurudhave. Fabrika e automjeteve hekurudhore EUROTEM u krijua në Sakarya me partneritetin e HACO (Turqi), ASAŞ (Turqi), HYUNDAİ-TCDD. Kompletet Marmaray prodhohen ende në objekt. Në partneritet me TCDD, në Çankırı u krijuan Fabrika e Ndërprerësve të Trenave me Shpejtësi të Lartë (VADEMSAŞ), Fabrika e Mbërthyesve të Hekurudhave Erzincan dhe Fabrika e Betonit të Trenit me Shpejtësi të Lartë Sivas. Prodhimi hekurudhor kryhet në KARDEMİR për linjat YHT.
U krijua një bashkëpunim strategjik me Korporatën e Industrisë Mekanike dhe Kimike për të prodhuar grupet e rrotave të furnizuara nga jashtë deri më tani në Kırıkkale.
Si rezultat i përpjekjeve për krijimin e një industrie hekurudhore vendase, do të eliminohet varësia nga jashtë dhe vendi ynë do të mund të eksportojë produkte në rajonin e tij.
Objektivat e TCDD për vitin 2023 u përcaktuan në Këshillin e 10-të të Transportit. Në këtë Këshill u morën vendime të rëndësishme dhe u hartua harta e sistemit të transportit. Në këtë kuadër, 2023 miliardë dollarë nga investimi prej 350 miliardë dollarësh që do të kryhen në sektorin e transportit deri në vitin 45 do të bëhen për hekurudhat.
Në këtë kontekst; – Ndërtimi i 2023 mijë kilometrave të rrjetit të ri të trenave me shpejtësi të lartë deri në vitin 10. Synohet të ndërtojë 2023 mijë kilometra linja të reja konvencionale deri në vitin 5. Synohet të ndërtojë 2023 kilometra linja treni me shpejtësi të lartë dhe 2035 kilometra linja konvencionale ndërmjet viteve 2960-956. Disa nga këto janë planifikuar të realizohen përmes modelit build-operate-transfer (BOT).
Si rezultat, kur të arrijmë objektivat në vitin 100, në 2023-vjetorin e Republikës sonë, vendi ynë do të ketë sistemin modern hekurudhor, i cili ishte edhe ëndrra e Udhëheqësit të Madh Ataturk.