Dhomë e Inxhinierëve Mekanikë Deklaratë për shtyp e degës Bursa: Bashkia Metropolitane e Bursës paguan miliona euro për automjetet e sistemit hekurudhor të hequra nga Evropa

Dhomë e Inxhinierëve Mekanikë Deklaratë për shtyp e degës Bursa: Bashkia Metropolitane e Bursës paguan miliona euro për automjetet e sistemit hekurudhor të hequra nga Evropa
Kryebashkiaku i Metropolit, i cili këmbëngul të bëjë të vetën, nga njëra anë thotë 'po krijojmë një qytet të markës' dhe nga ana tjetër i sheh mjetet e skaduara të sistemit hekurudhor si një favor për banorët e Bursës.
Sistemet e metrosë dhe hekurudhave të lehta, të cilat janë ndër sistemet e rëndësishme të transportit publik të qyteteve bashkëkohore të botës, vazhdojnë të jenë të përhapura në qytete të ndryshme të vendit tonë dhe në Bursa. Sigurisht që është e drejtë dhe e nevojshme zgjerimi i sistemeve hekurudhore, të cilat janë të një rëndësie të padiskutueshme në zgjidhjen e problemeve të transportit urban.
Megjithatë, shihet gjithashtu se problemet që duhet të zgjidhen me planifikim afatgjatë, ndonjëherë i sakrifikohen politikave që do të çojnë në kosto të larta në të ardhmen me llogaritjet ditore afatshkurtra.
Siç e dimë të gjithë, Sistemi i Hekurudhave të Lehta Bursa (BHRS), i planifikuar për të zgjidhur problemin e transportit publik urban, i cili është bërë një plagë gjakderdhëse në Bursa, filloi në vitin 1998 me hedhjen e themeleve të fazës së parë.
Në periudhën 1998-vjeçare që nga viti 13, kur u hodhën themelet e para, me përfundimin e fazave ABC të BHRS dhe shtimin e Emek, gjatësia totale e linjës arriti afërsisht 31 kilometra dhe numri i automjeteve arriti në 78. Vazhdon puna në skenën D, e cila është planifikuar të përfundojë brenda këtij viti dhe është afërsisht 8 kilometra e gjatë nga Arabayatağı në Kestel dhe kur të përfundojë kjo linjë do të nevojiten të paktën 24 automjete të tjera.
Deri më sot, projekti BHRS ka pësuar ndryshime të ndryshme dhe ka pasur një sërë gabimesh dhe diskutimesh gjatë proceseve të ndërtimit dhe prokurimit të automjeteve.
Veçanërisht, në çdo blerje automjeti ka pasur një debat për lokalizimin, çmimet e automjeteve të blera kanë qenë të dyshimta dhe përvojat e para nuk janë pasqyruar në ato të mëvonshme.
Për shembull, në blerjen e parë të automjetit prej 48 njësive, u zhvilluan diskutime të prodhimit vendas dhe të huaj dhe përfundimisht u realizua me partneritetin SIEMENS-TÜVASAŞ. Me fjalë të tjera, është arritur lokalizimi i pjesshëm.
Megjithatë, kjo përvojë nuk u mor parasysh në blerjen e automjetit të dytë prej 30 njësish, u zgjodh një markë krejtësisht e ndryshme, çmimet e së cilës ishin të diskutueshme dhe nevojat furnizoheshin nga jashtë. Kështu, shuma të mëdha parash u paguan jashtë vendit, sistemi operativ hekurudhor u komplikua dhe kostot u rritën.
Po përjetojmë një zhvillim shumë interesant në blerjen e tretë të automjetit. Gjatë kësaj periudhe, Bashkia Metropolitane e Bursës, e cila kishte harruar të blinte një mjet shtesë, u vu pas një mjeti të përdorur për një zgjidhje urgjente.
Bashkia Metropolitane e Bursës, e cila nuk iu afrua zbatimit të projektit në mënyrë holistike, kërkoi një zgjidhje urgjente për të eliminuar këtë neglizhencë që rezulton nga mungesa e planifikimit të saj. Zgjidhja e gjetur ishte caktimi i BURULAŞ për të mbajtur një tender dhe për të blerë automjete të përdorura pa tender, në mënyrë që të shmangej pritjet për një periudhë afërsisht 2-vjeçare që kërkohet që automjetet të prodhoheshin në fund të tenderit.
Bashkia Metropolitane e Bursës, e cila u desh të priste 2 vjet dhe nuk duroi dot, bleu 24 vagona të përdorura, rreth 1984 vjeç, të ndërtuara në vitin 30, nga qyteti i Roterdamit, Holandë, për të plotësuar nevojën për 44 Automjetet thuhet se 2008 vagona u larguan nga Metroja e Roterdamit në vitin 44. Publikut të Bursës iu zbulua se 20 prej tyre do të përdoren si pjesë këmbimi dhe 24 prej tyre do të vihen në shërbim pasi pjesët elektrike të modernizohen në Gjermani. , sistemi i sediljeve do të rinovohet në Bursa dhe do të vihet në shërbim me një kosto totale prej 6 milionë eurosh.
Megjithatë, megjithëse blerja dhe përdorimi i automjeteve të përdorura nuk ndalohet shprehimisht, është thelbësore që sistemi hekurudhor urban të jetë në përputhje me standardet dhe legjislacionin kombëtar dhe ndërkombëtar dhe të ndërtohet me teknologji të përditësuara. Për këtë arsye, siç thuhet në specifikimin përkatës, mjetet që do të përdoren në Sistemin Hekurudhor të Lehtë do të përfshijnë teknologjinë më të avancuar të ditëve të sotme dhe do të mundësojnë zbatimin e përparimeve të mundshme teknologjike në të ardhmen.
Gjithashtu, në përputhje me legjislacionin, i gjithë Projekti, duke përfshirë automjetet që do të blihen, duhet të miratohet nga Ministria e Transporteve.
Automjetet e përdorura konsiderohen si "skrap"
Në vendet evropiane asgjësimi i makinerive, mjeteve dhe pajisjeve që kanë përfunduar jetën ekonomike dhe janë nxjerrë jashtë përdorimit është i vështirë dhe i nënshtrohet legjislacionit dhe procedurave serioze. Këto lloj automjetesh konsiderohen skrap dhe kur gjendet një blerës, asgjësohen pothuajse me çmimin e transportit.
Në fakt, çmimet e deklaruara të automjeteve të blera nga BŞB e konfirmojnë këtë. Nuk mund të "kurseni para" me automjete të përdorura. Llogaritja e bërë është e gabuar dhe mashtruese.
Nuk mund të flitet për një “kursim” duke llogaritur koston e këtyre mjeteve të përdorura dhe duke i krahasuar me çmimin e automjetit të ri. Krahasimi mund të bëhet vetëm për automjetet me të njëjtin nivel teknologjik, cilësi dhe karakteristika të ngjashme. Për më tepër, krahasimi nuk mund të bëhet vetëm mbi çmimin e automjetit; shumë faktorë si jeta ekonomike e automjetit, kostot e funksionimit, kostot e përditësimit dhe mirëmbajtjes dhe përfundimisht kostot e asgjësimit janë faktorë në krahasim.
Për ekonominë e vendit është shqetësuese fakti që nevojat e sistemit hekurudhor drejtohen vazhdimisht jashtë në vend që të plotësohen brenda vendit dhe që përvoja e mëparshme nuk shfrytëzohet në të ardhmen.
Për Bursën është e papranueshme blerja e automjeteve nga jashtë që kanë përfunduar jetën ekonomike dhe konsiderohen “SCRAP”. Fakti që Bursa dhe njerëzit e saj, të cilët synojnë të bëhen një qytet markë nga njëra anë dhe një qendër e prodhimit dhe teknologjisë së tramvajit nga ana tjetër, përdorin automjete të përdorura, me një fjalë është "mosrespekt" dhe Procesi i blerjes së këtyre automjeteve është me dy fjalë “mungesë planifikimi” dhe “paaftësia”.
Tenderi nuk është bërë, nuk ka qenë në rendin e ditës të Kuvendit të BŞB-së.
Fakti që procesi i blerjes është kryer nga BURULAŞ dhe që nuk është kaluar nga Këshilli Bashkiak i Metropolit dhe nuk është bërë asnjë tender është një çështje më vete diskutimi. Megjithatë, në një projekt kaq të rëndësishëm që ka të bëjë me të gjithë qytetin dhe dekadat e qytetit, anashkalimi i këshillave bashkiake dhe dinamikës së qytetit është një tjetër tregues i rëndësishëm sesi Bashkia Metropolitane kryen punën e saj.
Kanë kaluar 15 vjet që kur është hedhur themeli i parë i sistemit të hekurudhave të lehta të Bursës dhe sistemi aktual po bëhet gradualisht i vjetëruar dhe ka nevojë të përditësohet paralelisht me zhvillimet teknologjike. Prandaj, ndërkohë që edhe sistemi aktual ka nevojë për përditësim, blerja e një automjeti shumë më të vjetër 30-vjeçar nuk mund të jetë një “zgjidhje racionale”.
Automjetet e blera më parë janë të dy markave të ndryshme, dhe për shkak të dallimeve, ka vështirësi të veçanta në funksionim, pjesë këmbimi, shërbim dhe mirëmbajtje për secilën markë. Me hyrjen e një marke të tretë të ndryshme automjeti, sistemi do të bëhet më kompleks dhe kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes do të rriten edhe më shumë.
Nëse ky gabim nuk korrigjohet, në të ardhmen e afërt do të ndodhë një “deponi e automjeteve skrap” në Bursa. Kjo do të krijojë një problem të rëndësishëm kostoje dhe mjedisor.
Rekomandimet tona
Sugjerimet tona si Dhoma e Inxhinierëve Mekanikë TMMOB Dega Bursa;
• Blerja e automjeteve të përdorura në BHRS duhet të braktiset menjëherë.
• Duhet të fillojë menjëherë puna për të siguruar mjetet e nevojshme si të reja dhe të prodhuara në vend.
• Në të gjithë vendin, nevojat e Sistemit Hekurudhor urban duhet të plotësohen me prodhimin vendas, Ministria e Transportit të marrë përgjegjësinë në këtë drejtim dhe të ndërmarrë koordinimin ndërmjet prodhuesve dhe komunave (institucioneve).
Në këtë kontekst, dëshirojmë që Kryetari i Bashkisë Metropolitane të Bursës z. Recep Altepe t'u përgjigjet pyetjeve tona të mëposhtme:
• A është marrë miratimi nga Ministria e Transportit për automjetet e përdorura që keni zgjedhur për BHRS?
• A i përshtatet Bursës një automjet 30-vjeçar i përdorur, i cili synon të bëhet “Brand City”?
• Nga njëra anë po bëni përpjekje intensive për prodhimin vendas të tramvajit “KRIM I MËNDASHTIT”, nga ana tjetër po shkoni pas automjeteve të importuara të përdorura, si e shpjegoni këtë:?
• A nuk mendoni se Bursa do të kthehet në një “deponi vagonash skrap” në të ardhmen me vagonët e përdorur dhe “prodhimi vendas” do të bllokohet nga blerjet e importit dhe do të jetë shembull negativ?
• Në projekte kaq të mëdha që kanë të bëjnë me qytetin, pse nuk merrni paraprakisht opinionet e aktorëve të qytetit dhe dhomave profesionale?
Me respekt ia prezantojmë publikut. 10/01/2013
İbrahim MARS
Dhoma e Inxhinierëve Mekanikë TMMOB
Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Degës së Bursës
Për raportin, ju lutemi klikoni:  Raporti i Vlerësimit të "Automjetit të dorës së dytë" në Sistemin Hekurudhor të Lehtë të BursësBursaray