Ashensor në sistemet hekurudhore

Ashensor në sistemet hekurudhore
Transport vertikal
Në çdo sistem hekurudhor që transporton pasagjerë, pasagjerët pothuajse gjithmonë kalojnë nëpër nënkalime ose mbikalime.
ose zbrisni për të hipur në tren dhe ngjituni pasi të keni zbritur nga treni.
Është e nevojshme që ata të ngjiten ose të zbresin, me fjalë të tjera, një lartësi. Kjo
Ky është rasti si për binarët hekurudhor sipërfaqësor ashtu edhe për shinat nëntokësore ose të ngritura.
Zbatohet për. Sistemet hekurudhore të lehta ndoshta deri në një farë mase, të tilla si trenat e linjës kryesore ose metro
E njëjta gjë mund të jetë e vërtetë për.
Kur merret parasysh çështja e projektimit të stacionit, kur shkallët fikse
U shpjegua se në vend të tyre do të përdoreshin shkallët lëvizëse. Përsëri në të njëjtin seksion, më pak
Sigurimi i ashensorëve për pasagjerët me aftësi të kufizuara ose me vështirësi në këmbë, edhe në stacione të largëta me pasagjerë
U tha se ishte e nevojshme.
Në praktikë, kur projektohet një sistem i ri hekurudhor, 5 m ose XNUMX m në stacione me pasagjerë të dendur.
Për të ngjitur dhe zbritur lartësi më të mëdha, të paktën në drejtim të ngjitjes, një këmbësor
Duhet të përdorni shkallët. Në lartësitë 6 m e më shumë, në stacione të largëta me më pak densitet
Megjithatë, duhet të sigurohen shkallë lëvizëse në zbritje dhe ngjitje.
Zhvillimi i Ashensorëve të Parë
Ashensorët janë përdorur në forma të ndryshme që nga shpikja e timonit. të timonit
Pas shpikjes së tij, ai filloi të mbante ngarkesa vertikale duke e mbështjellë një litar rreth vetes dhe duke e përdorur atë si rrotull.
Duhet ta kenë nisur. Në një sistem të tillë, litari konsumohet me kalimin e kohës dhe humbet ngarkesën pa paralajmërim.
Është e mundur që të thyhet poshtë. Prandaj, një sistem i tillë është i përshtatshëm për transportin e njerëzve dhe bagëtive.
nuk preferohet.
Në vitet 1830 dhe 1840, uji u përdor në sistemet e ngritjes, vinçat dhe platformat e ngritjes.
filloi të përdorej hidraulikë. Në dy dekadat e fundit të shekullit XX, e varur në litar
Ashensorët filluan të përhapeshin. Arsyeja për këtë janë mbështjelljet e lëmuara të përdredhura nga telat e hollë të çelikut.
Fillimi i prodhimit të litarëve të fortë me cilësi të lartë dhe parandalimi i rënies së ashensorit nëse litari prishet.
Është zhvilluar një pajisje frenimi automatik që parandalon
Pas viteve 1950, ashensorët hidraulikë u përdorën në disa aplikacione të veçanta, kryesisht për pasagjerët me aftësi të kufizuara.
për ripërdorim në ashensorë të vegjël që funksionojnë në lartësi të vogla lart e poshtë.
filloi.
E keqja kryesore e ashensorëve është se pasagjerët grumbullohen së bashku ndërsa presin kabinën e ashensorit.
duke shkaktuar flukse të larta pasagjerësh në grup në daljet e ashensorit.
është se është. Një tjetër dobësi është se nëse ashensori prishet midis kateve, pasagjerët
rikuperimi është shumë i vështirë dhe kërkon shumë kohë. Ana vërtet pozitive është ajo me aftësi të kufizuara dhe me rrota
Komoditeti që u ofron pasagjerëve që përdorin karrige.
Zhvillimi i shkallëve lëvizëse
Ideja e një "shkallë lëvizëse" u përdor në mënyra të ndryshme nga fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë.
Ai u hulumtua nga Jesse Reno, George Wheeler dhe Charles Seeburger, të cilët morën patenta.
Shkallët e para të punës u bazuan në dizajnin e Seeburger dhe u instaluan në Londër në 1911.
Ajo u krijua në stacionin Earl's Court të tubit.
Njëzet shkallë të tjera u instaluan në katër vitet e ardhshme. mesi i viteve 1920
Shkallët lëvizëse janë bërë automjete të zakonshme.

Një nga shkallët lëvizëse të para të përdorura në metro.
Midis dy luftërave botërore, shumë shkallë lëvizëse u ndërtuan për të zëvendësuar ashensorët e vjetër.
u vendos. Që atëherë, shkallët lëvizëse janë përdorur në metro dhe zona periferike me pasagjerë të rëndë.
Mjete transporti me kapacitet të madh transporti pasagjerësh, të preferuara midis kateve në linja
Ajo u përdor në mbarë botën.
Fluksi i pasagjerëve me shkallë lëvizëse dhe ashensorë
Megjithëse informacioni rreth planifikimit të stacionit është dhënë në Kapitullin 2, këtu ka pak më shumë informacion.
Le të japim detaje. Në nivelin e tokës së rrugës ose stacionit, nëse rruga është në një nivel më të ulët,
Pasagjerët vijnë me një tarifë fikse dhe të rregullt. Sigurisht që vjen nga një automjet tjetër
Do të jetë ndryshe.
Në nivelin e platformës, kur pasagjerët zbresin nga treni në hyrje, ata mbërrijnë në grupe të mëdha.
Pasagjerët mund të hipin në ashensorë dhe shkallë lëvizëse me një shpejtësi të kufizuar. Kur hyni në ashensor,
Imbarkimi është i mundur nëse kabina është në nivelin e pasagjerëve. Nëse nuk ka kabinë, pasagjerët do të mblidhen para derës dhe
Do të pres. Për këtë arsye, në projektimin e stacionit, ashensorët dhe shkallët lëvizëse duhet të jenë
Duhet të sigurohen zona të mëdha uljeje për pasagjerët që presin përpara. Të dyja platformat
pa pengesa për transportin vertikal të pasagjerëve si në nivel ashtu edhe në katin e stacionit,
Duhet të krijohen ulje mjaftueshëm të gjera. Sidomos zona e gjerë e nivelit të platformës
duhet të jetë.
Aty ku është e mundur, duhet të ofrohen dy mundësi alternative aksesi në platformë;
në mënyrë që në rast se njëra nga makinat keqfunksionon ose është përkohësisht e padisponueshme
tjetra do të jetë e përdorshme. Në këtë mënyrë, qasja e shumëfishtë nuk mund të jetë shumë e thellë.
stacione, por në stacione tubulare të nivelit të thellë, çfarëdo
Edhe pse është e një rëndësie jetike gjatë një aksidenti, ai kërkon investime të mëdha.
Preferohet të ketë tre shkallë krah për krah në uljet ku janë instaluar shkallët lëvizëse.
është bërë. Kështu, edhe nëse njëra nga shkallët është jashtë shërbimit, dy të tjerat mund të aksesohen dhe të ngjiten.
ofrohet. Kur fluksi i pasagjerëve është në formën e valëve të mëdha, shkallët lëvizëse
Duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes, kapaciteti mbajtës mund të rritet në drejtimin e dëshiruar. shkallë e trefishtë
Kur një nga shkallët lëvizëse duhet të rinovohet, dy shkallët e tjera
do të vazhdojë të ofrojë shërbimin.
Ashensorët duhet të instalohen në çifte kur është e mundur. Pra, ai është jashtë shërbimit
Në këtë rast, tjetri do të vazhdojë të përdoret. Një strukturë e tillë përbëhet nga kabina midis kateve.
Mund të lejojë gjithashtu që pasagjerët të futen në kabinën tjetër.
Një shkallë lëvizëse që është jashtë funksionit është e palëvizshme me kapacitetin mbajtës të reduktuar me një të tretën.
Vazhdon të shërbejë si shkallë. Megjithatë, në një ashensor që është jashtë shërbimit, spiralja
Nëse nuk llogarisim shkallët e urgjencës, kapaciteti mbajtës do të jetë zero.
Normat e rrjedhjes që mund të arrihen në ashensorët modernë
Pasagjerët kanë një perceptim se ashensorët e thellë dhe të gjerë funksionojnë ngadalë dhe në mënyrë joefikase.
ka. Arsyeja e një perceptimi të tillë është se zakonisht duhet të presim kabinën e ashensorit.
është të qëndrosh. Një arsye tjetër është se pasagjerët kanë mbaruar hyrjen në ashensor dhe
Në çdo kat ka ndalesa për hipje dhe ulje. Në të kundërt, shkallët lëvizëse janë vazhdimisht
Për shkak se janë të lëvizshëm, ata u ofrojnë pasagjerëve zero kohë pritjeje kur hipin ose zbarkojnë
ato shfaqen. Jo vetëm kaq, pasagjerët mund të ngjiten në shkallët lëvizëse nëse dëshirojnë.
Ata mund të shkurtojnë kohën e udhëtimit.
Shkalla e qarkullimit të pasagjerëve në ashensorë, madhësia e kabinës, lartësia ndërmjet kateve, shpejtësia e lëvizjes dhe zbritja dhe
Varet nga koha e kaluar në hipje.
Për shembull, në një stacion modern me përmasa të mesme, një kabinë për 32 persona kërkon 30 persona për të hipur dhe zbritur.
Lëviz me shpejtësi 1,5 m në sekondë, me një vonesë sekondash. Një ashensor 35 metra vajtje-ardhje
Udhëtimi zgjat rreth 1,4 minuta. Me një palë ashensorë që punojnë në këtë mënyrë
Mund të transportohen 2750 pasagjerë në orë.
Kapaciteti i qarkullimit të pasagjerëve të ashensorit që funksionon me një kapacitet të tillë është mesatarisht 46 pasagjerë në minutë.
do të thotë. Meqenëse ashensorët transportojnë pasagjerë lart dhe poshtë, ata kanë kapacitet në të dy drejtimet.
do të jetë e njëjtë.
Shkalla e fluksit të pasagjerëve të shkallëve lëvizëse
Nëse ka dy persona në çdo shkallë të shkallëve lëvizëse, teorikisht 200 persona në minutë
mund të arrihet norma maksimale e transportit.
Megjithatë, hulumtimet tregojnë se kjo nuk është e mundur në praktikë, edhe në turmat më të dendura.
tregon. Shihet se disa faktorë psikologjikë dalin në pah në sjelljen e njerëzve në turma dhe se njerëzit nuk afrohen shumë me njëri-tjetrin dhe mbajnë distancë. Shumica
Testimet dhe vëzhgimet e gjera kanë treguar se pasagjerët po nxitojnë të largohen nga stacioni në vendet më të ngarkuara dhe
Edhe në situata stresuese, shkalla më e lartë e rrjedhës që duhet të arrihet është midis 120 dhe 140 njerëz në minutë.
tregoi se është.
Edhe me këtë ritëm të lartë, pasagjerët mund të ngasin të qetë dhe të sigurt në majë të shkallëve lëvizëse.
Duhet të ketë një ulje mjaft të gjerë që ata të mund të zbresin.
Kapaciteti mbajtës në rastin më të keq të shkallëve lëvizëse në projektimin e stacionit
Rekomandohet të merrni 100 pasagjerë në minutë. Kjo do të thotë se në rrethana normale, intensive
Edhe në orën, do të ketë pasagjerë që qëndrojnë vetëm në njërën anë të shkallëve lëvizëse; ana tjeter
Do t'u lihet atyre që duan të ecin.

Një dizajn modern i sistemit hekurudhor duke përdorur shkallët lëvizëse dhe ashensorë
Në dritën e sa më sipër, numri mesatar i pasagjerëve të transportuar nga një shkallë lëvizëse është
Është dyfishi i numrit mesatar të pasagjerëve të transportuar nga ashensori. Ndoshta më e rëndësishmja, lart
dy shkallë lëvizëse operative, secili nga dy trenat që mbërrijnë dy minuta larg njëri-tjetrit gjatë orës së pikut
Ndërsa mund të transportojë deri në 400 pasagjerë, katër ashensorë krah për krah thjesht nuk mund ta bëjnë këtë.
Llojet e shkallëve lëvizëse
Shkallët lëvizëse lëvizin me ingranazhe të vendosura në skajet e sipërme dhe të poshtme të shkallëve.
Ai përbëhet nga dy zinxhirë të vazhdueshëm. Prerjet tërthore të hapave janë afërsisht trekëndore.
Ka rrota në çdo cep. Rrotat e sipërme janë të lidhura me zinxhirin; fund
Rrota e ndjekësit është falas. Një sistem hekurudhor i krijuar në anët lejon që rrotat të lëvizin shkallët
Është projektuar për të parandaluar daljen e tij nga hekurudha në pika kritike.
Për të gjitha qëllimet praktike, këndi i prirjes së shkallëve moderne është 30 gradë.
Shkallët lëvizëse të përdorura në sistemet hekurudhore janë të tre llojeve kryesore:
• Lloji i dritës
• Lloji gjysmë i lehtë
• Lloji i detyrës së rëndë.
Shkallët lëvizëse të tipit të lehtë
Shkallët lëvizëse të tipit të lehtë zakonisht përdoren në dyqane të mëdha dhe qendra tregtare.
Ato përdoren. Lartësia e tyre është e vogël. Motori i lëvizjes vendoset brenda shkallëve për të kursyer hapësirë.
është vendosur. Të gjitha pjesët arrihen përmes hapave. Prandaj, trafiku për mirëmbajtje
Orari kur nuk është i disponueshëm zgjidhen ose hiqen nga përdorimi.
Shkallët lëvizëse të tipit të lehtë përdoren në vende të kufizuara në sistemet hekurudhore. biletë nga rruga
Ato mund të përdoren kur mbërrini ose dilni nga kabinat e pagesës. Maja e viaduktit me një shkallë alternative
Ato janë gjithashtu të dobishme për të hyrë në pasazhe.
Jetëgjatësia e shkallëve lëvizëse të tipit të lehtë është midis 15 dhe 20 vjet. Përfshini të gjitha pjesët lëvizëse
seksioni, ato mund të ndryshohen shumë shpejt.
Këto lloj shkallësh lëvizëse përdoren për të hyrë në metro në qytete të ndryshme anembanë botës.
Në disa vende është vënë re se shumica e këtyre shkallëve janë jashtë funksionit. Sidomos në krye të shkallëve
Mosfunksionimet ndodhin shumë shpesh në vendet ku pjesa është e ekspozuar ndaj kushteve të hapura të motit. Ky lloj ecjeje
Dizajni i sistemit hekurudhor që shkallët nuk janë të përshtatshme për fluks shumë të dendur pasagjerësh
duhet të merren parasysh gjatë
Prodhuesit janë gjithashtu të përfshirë në mirëmbajtjen e përditshme dhe të vazhdueshme të shkallëve të tilla.
Do të ishte shumë domethënëse të sigurohesh që ai ta marrë atë.
Shkallët lëvizëse të tipit gjysmë të lehtë
Këto makina janë të ndërtuara më fort se shkallët lëvizëse të tipit të lehtë dhe sistemet hekurudhore të lehta
dhe janë të përshtatshme për metro. Ato mund të përdoren deri në lartësi vertikale deri në 15 metra. Drita
Ata janë më të fortë se llojet e tjera. Mekanizmi i lëvizjes është shumë i madh për t'u përshtatur në brezin e hapave
Megjithatë, ai vendoset pranë ingranazhit të sipërm në kafazin e trarit të shkallëve lëvizëse.
Jeta e shërbimit të shkallëve të tilla është rreth 20-25 vjet.
Ashtu si me tipin e lehtë, zëvendësimi i shkallëve lëvizëse të tipit gjysmë të lehtë është më i lehtë se ai i rëndë.
Eshte e thjeshte. Shkallët prodhohen në seksione të vogla që montohen brenda vetes.
Mund të montohet dhe çmontohet në vend me shumë pak punë.
Shkallët lëvizëse të llojit të ngarkesës së rëndë
Shkallët lëvizëse të rënda, të tilla si ato në metronë e Londrës, mund të përdoren për periudha shumë të gjata kohore.
Këto janë shkallë që bartin ngarkesa njerëzore të mbushura me njerëz në lartësi ose thellësi serioze.
Zinxhirët e shkallëve dhe ingranazhet e shkallëve lëvizëse të rënda janë shumë më të forta.
Dizajni i rrotave dhe pjesët e tjera janë më të qëndrueshme se llojet e tjera. Llojet e dritave të trasave
Është më e gjerë dhe më e thellë. Mekanizmi i lëvizjes ndodhet jashtë rrezes, pranë ingranazhit të sipërm.
është në pjatën e krevatit. Asambleja e motorit ndodhet në një ndarje të madhe, të aksesueshme veçmas.
Edhe pse lartësia e shkallëve lëvizëse të rënda është rreth 30 metra,
Në Budapest ka një shkallë lëvizëse që i çon pasagjerët në një lartësi prej 38 metrash. Ngarkesa totale e gjallë në një shkallë lëvizëse me një lartësi të tillë mund të kalojë 25 tonë. Kjo përfshin veshje, zinxhir dhe
Do të thotë stres i madh për pjesën e motorit.
Edhe pse jeta e shërbimit të shkallëve lëvizëse të rënda është rreth 40 vjet, disa
Shkallët lëvizëse janë në përdorim për më shumë se 60 vjet. Ky lloj i vjetër
Mirëmbajtja e shkallëve lëvizëse është e vështirë dhe e shtrenjtë; këmbësor modern i nënshtruar ngarkesave të rënda
Nuk rekomandohet mbajtja e shkallëve në shërbim për një kohë kaq të gjatë. Dështimi pas 40 vjetësh
Gjasat që ta bëjnë këtë do të rriten dhe do të jenë më shpesh jashtë shërbimit. Kjo situatë rrit kënaqësinë e pasagjerëve dhe
ndikon negativisht në besim.
Figura 12.3 tregon dimensionet e një shkallë lëvizëse të rëndë. dhënë me
Me informacion shtesë, këto dimensione përcaktojnë se sa hapësirë ​​ka për shkallët lëvizëse në projektimin e stacionit.
Do t'ju japë një ide se çfarë duhet të ndahet. Shpesh ka hapësirë ​​të mjaftueshme në fazën e planifikimit.
U vu re se nuk ndahej. Është e përshtatshme që të bëhen tendera për shkallë lëvizëse sa më shpejt që të jetë e mundur.
sepse dizajnet standarde ndryshojnë shumë.

Dimensionet tipike të shkallëve lëvizëse (mm)
Dimensionet e shkallëve lëvizëse të llojit të ngarkesës së rëndë
Dimensionet e përmendura më poshtë janë dimensionet që do të përdoren në fazën e planifikimit. dimensionet aktuale
mund të merren nga prodhuesit.
Lartësia nga hunda e shkallës deri në majë është 2,4 m
Distanca nga krehja në shkallët e ngritjes 2,0 m
Gjatësia e seksionit të sipërm të makinerive 12,0 m
Thellësia minimale për ndarjen e makinerive 2,5 m
Gjerësia e hapit të pastër midis kufijve vertikal është 1,0 m
Gjerësia mesatare ndërmjet çifteve të trarëve 1,9 m
Distanca minimale ndërmjet akseve të shkallëve lëvizëse 2,5 m
Këndi i shkallës me horizontalen është 30 °
Shkallët lëvizëse të lehta janë përgjithësisht më të vogla në madhësi dhe ndryshojnë nga prodhuesi në prodhues.
Ai ndryshon.
Llojet moderne të ashensorëve
Sot ka shumë lloje të ndryshme ashensorë. Në aplikimet e sistemit hekurudhor në përgjithësi
Shihen dy lloje ashensorë: ashensorë me litar dhe ashensorë hidraulikë.
Në ashensorin e tipit litar, kabina e pasagjerëve ngrihet me litarë të varur nga një rrotull ose rrotull sipër.
është i varur. Një peshë që balancon ngarkesën e kabinës është gjithashtu e varur në skajin tjetër të litarit. Ngritja
Ai lëviz nga një motor i lidhur me rrotën rrotulluese nëpërmjet ingranazheve. Ashensori me litar është më efikas se ashensori hidraulik
Mund të zhvendoset shpejt dhe mund të funksionojë për çdo lartësi. Më e larta e njohur nga autori
Aplikimi i ashensorit të sistemit hekurudhor është për 55 metra lartësi.
Në ashensorin hidraulik, lëvizja sigurohet nga një këmbë hidraulike e vendosur nën ose pranë kabinës.
Fuqia lëvizëse sigurohet nga një pompë hidraulike dhe një sistem valvulash. Ashensori hidraulik më pak
Është i kushtueshëm dhe merr më pak hapësirë. Ai lëviz më ngadalë se ashensori me litar dhe në praktikë
Ajo funksionon deri në një lartësi prej 17 metrash.

Ashensor hidraulik i pasagjerëve ngjitur me një urë me këmbë
Aplikimet e llojit të ashensorit
Për arsye të shpjeguara më herët, ecja për transport vertikal në stacione moderne të mbushura me njerëz
Përdorimi i shkallëve është më i mirë se përdorimi i ashensorit. Megjithatë, më pak i mbushur me njerëz ose urban
Ashensorë në stacione larg qendrës ose në vende me kufizime fizike
Ato mund të përdoren.
Për lartësi mbi 15 metra, litara me kabina të bollshme që mund të strehojnë deri në 50 pasagjerë
duhet të përdoret ashensori. Rrjedha e pasagjerëve duke përdorur dyert në dy anë të ndryshme gjatë hipjes dhe uljes
mund të rritet.
Ashensorët që do të përdoren për pasagjerët me aftësi të kufizuara ose me lëvizje të kufizuar janë më të vegjël.
dhe behet tipi hidraulik. Edhe pse janë të vogla, dyert e kabinës së këtyre ashensorëve janë me rrota.
Duhet të jetë mjaft i gjerë që karriget dhe valixhet të përshtaten rehat.
Kur ndodh një mosfunksionim ose situatë e jashtëzakonshme në ashensorët automatikë, pasagjerët në kabinë
Ata duhet të kenë një lidhje komunikimi ose një alarm për të komunikuar me jashtë.
Nuk ka dritare apo dyer transparente brenda kabinës së ashensorit për të treguar se brenda ka pasagjerë.
Duhet të ketë pjesë. Ky është veçanërisht rasti midis katit të ashensorit dhe trenit të ngritur
Është e rëndësishme në stacionet ku funksionon ndërmjet platformave dhe nuk ka personel në detyrë.
Rreziqet e sigurisë dhe faktori njerëzor
Rreziqet që lindin gjatë transportit të njerëzve brenda dhe përreth stacionit me sisteme mekanike,
Ndodh kur njerëzit ngjiten dhe zbresin shkallët me këmbët e tyre.
Ai është i ndryshëm nga rreziqet.
Këto rreziqe duhet të adresohen dhe të minimizohen. Vëmë re gjithashtu se këto rreziqe nuk janë të njëanshme.
Duhet të theksohet. Pasagjerët duhet të ecin në distanca të papranueshme ose të ngjiten në lartësi
Nëse ata detyrohen ta bëjnë këtë, gjasat normale që një pasagjer të rrëzohet ose të bjerë do të rritet. Kjo
Situata shkakton rritje të ankthit dhe stresit tek të moshuarit dhe pasagjerët me lëvizshmëri të zvogëluar.
Shkallët lëvizëse janë ndoshta shkallët më të fuqishme dhe më të rrezikshme që gjenden në stacionet e pasagjerëve.
janë pajisje fikse. Ndërfaqja midis pjesëve lëvizëse dhe të palëvizshme është më problematike.
Është një nga vendet që dalin. Kjo perfshin:
• Hapësira ndërmjet skajeve të shkallëve dhe paneleve vertikale të perdes.
• Intervali ndërmjet shifrave.
• Krehërat në tokat e sipërme dhe të poshtme.
• Trajtoni shiritat.
Përveç ngecjes së sendeve të pasagjerëve në hapësirat e përmendura më sipër, ecja
Ngjarjet më të zakonshme të rrezikshme në shkallë përfshijnë zjarrin, shembjen e hapit,
Ka rënie dhe përplasje me hap/krehër.
Ngjarje të tilla të rrezikshme mund të zbulohen duke përdorur sensorë të ndryshëm në shkallët lëvizëse moderne.
është reduktuar. Në çdo shkallë, ngadalësoni shkallët menjëherë dhe parandaloni që pasagjerët të bien mbi njëri-tjetrin.
Ka çelësa emergjence që e ndalojnë pa shkaktuar asnjë dëm.
Ngjarjet e rrezikshme në ashensorë përfshijnë hapjen e dyerve të kabinës midis kateve.
pasagjerët janë bllokuar në derë dhe ka humbje të kontrollit të lundrimit në kabinën. Në të gjithë ashensorët
Sensorët e shpejtësisë përdoren për të parandaluar nxitimin ose rënien e tepërt.

Detajet e pjesës së sipërme të ashensorit të pasagjerëve

Detajet e pjesës së poshtme të ashensorit të pasagjerëve
Inspektimi dhe mirëmbajtja
Inspektimi i rregullt i të gjitha shkallëve lëvizëse dhe ashensorëve nga persona kompetentë dhe
duhet bërë mirëmbajtja. Sipas legjislacionit në fuqi në Mbretërinë e Bashkuar, ashensorët dhe
Shkallët lëvizëse duhet të inspektohen të paktën një herë në 6 muaj. Gjithashtu kuti ingranazhi dhe
Pjesët kritike si pajisjet e sigurisë inspektohen dhe testohen funksionale të paktën një herë në pesë vjet.
duhet të zbatohet.
Në fazat e hershme të projektimit të stacionit, supozohej se shkallët lëvizëse do të ishin jashtë përdorimit gjatë orëve të pikut.
Duhet të trajtohet çështja se si të inspektohen dhe mirëmbahen ato përpara se të largohen prej tyre.
pompa
Sistemi i kullimit në hekurudhat sipërfaqësore
Ai mbledh ujin përmes kanaleve në rrugën më të afërt ujore ose në grumbullimin lokal të ujërave të shiut.
e transferon atë në sistem. Në disa raste të rralla, hekurudha përmbytet me ujë shiu ose nën ujë normal.
mund të mbetet nën nivelin. Në raste të tilla, rrjedha natyrore e ujit në puset e grumbullimit
dhe kur grumbullohet mjaftueshëm, pompohet prej andej në një kullues të përshtatshëm.
është subjekti.
Uji që rrjedh në rrugët brenda tunelit mblidhet në puset e grumbullimit dhe mblidhet prej andej.
pompimi është i mundur.
Pompat e ujit të përdorura në këtë mënyrë në sistemet hekurudhore përdoren përgjithësisht në ndërtesa të tjera të sistemit hekurudhor.
Ato janë të vendosura në distancë dhe mund të jenë mjaft të vështira për t'u aksesuar. Këto pompa zakonisht kanë një notues
Ato nisen dhe ndalohen nga sistemi. Sistemi i notimit ndonjëherë bartet nga bimët ose uji.
Mund të bëhet i pafuqishëm nga objektet.
Në çdo strukturë të sistemit hekurudhor, janë instaluar puse të grumbullimit të ujit, pompa uji dhe bova.
Kush do të inspektojë sistemet dhe pajisjet përkatëse dhe në çfarë intervalesh?
duhet të specifikohet. Pjesët mekanike të ashensorëve dhe shkallëve lëvizëse janë pompa uji.
Për shkak të ngjashmërisë së tij me ato në sistemet hekurudhore, disa sisteme hekurudhore kanë ashensorë dhe ecje
Inxhinierët përgjegjës për shkallët janë gjithashtu përgjegjës për pompat.
Ngjarjet e rënda të përmbytjeve në sipërfaqe dhe në tunele mund të dëmtojnë qarqet rrugore dhe qarqet sinjalizuese.
mund të përkeqësohet dhe të dëmtojë strukturën e rrugës. Inspektimi i puseve të grumbullimit të ujit dhe pompave të ujit
Nëse rruga është nën ujë si rezultat i neglizhencës dhe mirëmbajtjes, mund të shkaktojë vonesa të trenave.
Për këtë arsye duhet të parandalohet akumulimi i ujit në rrugë.
Është e mundur që disa pjesë të pompës të humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Pjesë të tilla
pjesë këmbimi pranë pompës ose në vende lehtësisht të arritshme për personelin e mirëmbajtjes.
duhet mbajtur.
Në rast se një pompë uji çaktivizohet në vende shumë kritike, ajo duhet të furnizohet nga një burim tjetër.
përdorimi i një pompe të dytë të ushqyer dhe të kontrolluar nga një sistem tjetër notues
Mund të jetë shumë i dobishëm. Monitorimi i pompave në distancë me alarm nga dhoma e kontrollit dhe uji
Nëse niveli rritet shumë, duhet të jepet një paralajmërim.