Kujtimet e udhëtimit me tren Mudanya të Galip Uzunca

Kujtimet e udhëtimit me tren Mudanya të Dr Galip Uzunca
Dëshmitari i dytë, poeti Dr. Çfarë tha Galip Uzunca Beu (B.1922) për udhëtimin e tij në Mudanya - para trenit Mudanya dhe kujtimet e tij për Trenin:
Para trenit, Linja Bursa-Mudanya
“Unë i përkas një prej familjeve me rrënjë të thella të Bursës. Paraardhësi im, Murat Hüdâvendigar
Ata erdhën në Bursa me migrimin e dytë më të madh turk gjatë kësaj periudhe. Siç e dini, migrimet e para të mëdha turke ndodhën gjatë periudhës së Orhangazit pas pushtimit.
Sipas asaj që tha gjyshi im, Ali Uzun, i cili vdiq në 1935 në moshën 80-vjeçare, zona midis Bursës dhe Mudanjas ishte një zonë pyjore 150 vjet më parë. Në dimër, 2.5-3 metra borë bie nga toka për të paktën 3 muaj.
Në këtë rajon, gjahtarët shkojnë për gjueti dreri në dimër. Fundet e pemëve u bënë strehë për drerët që luftojnë për të mbijetuar nën 3 metra dëborë. Dreri; Ata shkrin borën në fund të pemëve me frymën e tyre dhe krijojnë hapësira jetese për veten e tyre dhe mbeten të bllokuar atje derisa bora të fillojë të ngrihet. Gjuetarët nuk do ta humbisnin këtë rast për t'i kapur të gjallë: grupe prej pesë ose gjashtë gjuetarësh u afroheshin pemëve ku ishin bllokuar drerët, duke ecur mbi borë me rrotulla të veçanta në këmbë, duke përdorur shkallë të posaçme me litar. Ndërsa dy persona nga grupi po zbrisnin në fund të pemës me një shkallë litari, të tjerët mbanin shkallën lart, që të mund ta kapnin drerin të gjallë dhe ta sillnin lart.”
Transporti midis Mudanya dhe Bursa
“Përsëri po e tregoj historinë nga gjyshi im. Në atë kohë, nuk kishte mjete motorike midis Bursës dhe Mudanyas dhe linja e trenit Mudanya nuk ishte ndërtuar ende. Të rinjtë që aspironin transportin si gjyshi im kishin nga dy gomarë misri secili. (Këta gomarë quheshin gomerë egjiptianë sepse ishin raca të sjella nga Egjipti.) Ata dilnin nga shtëpia në mëngjes me një nga gomarët dhe dilnin në rrugë, duke ndërruar gomarët në gjysmë të rrugës (në Bademli) dhe vazhdonin rrugën deri në Mudanya.
Në mesditë ata do të ktheheshin në Bursa duke marrë një nga pasagjerët nga trageti me një gomar dhe tjetrin vetëm. Kështu e kryenin punën mesatarisht 6-orëshe të transportit të gomarëve.
Po kështu, pronarët e karrocave do t'i ndërronin dhe do t'i pushonin kuajt në rampin e Bademlit. Ndërkohë në Bademli zgjoheshin të fjeturit dhe thoshin: “Zgjohu se kemi ardhur në Bademli.” Me kalimin e kohës kjo fjali u bë idiomë dhe përdorej për ata që nuk i dëgjonin mirë bashkëbiseduesit.
Në fakt, në atë kohë nga 70 mijë banorët tanë krahinorë jetonin vetëm rreth 30 mijë në qendër, ndërsa pjesa më e madhe në fshatra.
Më 18 qershor 1892, Sulltan II. Gjatë sundimit të Abdulhamidit, kur treni Mudanya u vu në shërbim, me një dekret të posaçëm, zona midis Bursës dhe Mudanjas u shndërrua në një vresht-kopsht për kultivimin e njerëzve. Për të siguruar karburant për trenin, pyjet në rajon u plaçkitën. Sigurisht, qymyri i fortë nuk dihej ende në atë kohë.
Treni Mudanya në kujtime:
“-Më kujtohet edhe ai treni i famshëm Mudanya. Binarët e tij ishin më të ngushtë se trenat e zakonshëm. Dritaret e vagonëve mbylleshin në dimër dhe hapeshin në verë, duke iu ngjan tramvajeve të Stambollit. Vite më vonë, në vitet 1967-68, kur isha në Francë, pashë trenin e ndërtuar në të njëjtën periudhë, duke ecur në një itinerar 40 kilometra midis Bordo dhe Bordeaulese. Në bazë të mendimit që mora nga informacioni i dhënë nga kolegët e mi francezë dhe rezultatet e kërkimit tim enciklopedik, kuptova se këta trena janë ndërtuar nga e njëjta kompani në të njëjtat data.
Në këtë kontekst, dua të shpreh edhe këtë. Midis Bordeaux dhe Bordeaules, ekziston një autostradë e shkëlqyer dhe lumi Garon, ku edhe anijet e mëdha të mallrave mund të lundrojnë lehtësisht. Pavarësisht kësaj, treni ende funksiononte në ato vite. Fatkeqësisht për ne, treni u hoq në vitin 1948, duke lënë pas kujtime të paharrueshme.
Shpejtësia e trenit Mudanya nuk ishte shumë e madhe, herë me 5-6 vagonë, herë me 15-16 vagonë, shkonte nga Bursa në Mudanya çdo mëngjes dhe kthehej nga Mudanya në Bursa në mbrëmje.
Kur udhëtonte me 15-16 vagonë, kur treni ngadalësonte shpejtësinë në shpatin e Tepedevrentit, ndonjëherë pasagjerët hidheshin nga treni, vidhnin shalqinj nga fushat e afërta dhe ktheheshin në tren.
Para se të ndërtohej kanali, Fusha e Bursës përmbytej shpesh gjatë muajve të dimrit. Distrikti i sotëm Hürriyet, Soğukkuyu dhe Pasa Farma do të shndërroheshin praktikisht në një liqen. Kjo situatë ndonjëherë do të zgjaste 3-5 ditë, herë një javë ose dhjetë ditë, në varësi të reshjeve. Sigurisht, ndërkohë, do të anuloheshin edhe shërbimet e trenave. Shërbimet e autobusëve nuk ishin shumë të njohura në ato ditë. Sidomos, linja Bursa-Yalova as që u përmend.
Më në fund, midis 1930 dhe 32, u ndërtua kanali përgjatë urës Nilüfer dhe rrugës Yunuseli, duke parandaluar përmbytjet dhe shërbimet e trenave u bënë të pandërprera.
Udhëtimi me trenin Mudanya herë merrte 1.5 orë, herë 2.5 orë, por kënaqësia e udhëtimit ishte krejtësisht ndryshe, nuk mund ta harroj kurrë.

burimi: timeoutbursa.blogspot.com