Pas njoftimit të Kryeministrit për projektin Kanal Stamboll, Kryetari i Bordit të Drejtorëve Serdar Inan i shtoi një të ri projekt propozimeve që prodhoi për Stambollin e Ri. Distanca për të ulur në Çanakale dhe për të punuar në Stamboll do të jetë 40 minuta…
Falë IHT (Sistemi i trenave me shpejtësi të lartë të Stambollit), i cili është një pjesë e rëndësishme e Projektit të Unazës Marmara, i cili synon të lehtësojë transportin dhe të çlirojë Stambollin duke e mbështjellë Marmaranë rreth e qark dhe duke e kthyer atë në një det të brendshëm, më të gjatë. distanca në rajon do të arrihet për 1 orë, fronti bregdetar i Stambollit është 20 herë më i lartë, do të hiqet. Kështu, të ulesh në Çanakale dhe të punosh në Stamboll nuk do të jetë më ëndërr.
Stambolli do të jetë megaqyteti i parë në botë me një det të brendshëm…
Serdar Inan deklaroi se IHT do të formojë një të tërë me Urën e Kalimit të Gjirit të Izmit dhe Urën e Bosforit të Dardanelit, të cilat do të realizohen në kuadër të projektit të sapo shpallur nga qeveria dhe do të ofrojnë mundësinë për të udhëtuar në të gjithë Marmaranë brenda 2. orë. Inan deklaroi se Stambolli do të jetë kështu megaqyteti i parë me det të brendshëm në botë.
10 minuta ndërmjet ndalesave, 30 minuta midis Stambollit dhe Bursës…
Është planifikuar që të ketë vetëm 12 minuta ndërmjet dy ndalesave me sistemin hekurudhor, i cili përbëhet nga gjithsej 10 ndalesa dhe udhëton në të gjithë Marmara. Me këtë sistem të avancuar të trenave me shpejtësi të lartë, i cili do të jetë i pari në botë, distanca midis Stambollit dhe Bursës është 30 minuta.
Në përmbledhje, sistemi funksionon si më poshtë: IHT përbëhet nga një sistem vagoni vetëlëvizës. Çdo njësi kryesore përbëhet nga të paktën 3 njësi/vagonë të ndërmjetëm. Njësia kryesore vazhdon rrugën pa u ndalur. Njësitë e ndërmjetme dalin nga njësia kryesore, afrohen tek ndalesat, shkarkojnë dhe marrin pasagjerët. 1 njësi e ndërmjetme pret në çdo ndalesë.
Kur pasagjerët hipin në njësinë/vagonin e ndërmjetëm, vagoni shpejt kalon rrugën drejt sistemit kryesor dhe ndërlidhet me sistemin kryesor. Vagonët/njësitë e trenit vazhdojnë rrugën me shpejtësi të madhe pa u ndalur në asnjë ndalesë. Makina nga mbrapa, përmes së cilës do të zbresin pasagjerët, po afrohet, del sërish nga vagonët e tjerë dhe i afrohet ndalesës. Ndërkohë vagonë të tjerë vijojnë të qarkullojnë pa ndalesë.
Asnjë ndalesë, pritje, ngritje, kështu që nuk humbet kohë. Ka 2 udhëtime unazore të veçanta në lindje dhe perëndim në të njëjtën kohë, duke shkuar në drejtim të kundërt në një vijë të vetme dhe duke u kryqëzuar në 2 pika.
300 km larg qendrës së Stambollit, 1 orë larg…
Nëse projekti realizohet, deti Marmara do të bëhet një det i brendshëm i qytetit, me transportin detar që do të planifikohet në integrim me stacionet IHT dhe ishujt shkëmborë që do të krijohen në brigjet e Silivrit, dhe pylli do të përfshihet në qytet. Përveç kësaj, malet Kaz do të përfshihen në Stamboll.
Me projektin, ku distanca më e largët do të përshkohet për 1 orë, transporti për në qendër të Stambollit do të jetë më i lehtë. Kështu hapësirave të banimit në breg të detit dhe në pyll do t'i shtohen hapësirave gjithnjë e më të ngushta të banimit në qendër të qytetit.
Ashtu si në të gjitha megaqytetet e mirëplanifikuara të botës, zhvillimi rrethor në vend të zhvillimit linear të pakontrolluar në Stamboll; do të krijohet zhvillimi i unazave.
Arkitekti Serdar Inan shpjegon faktorët në zhvillimin e projektit si më poshtë:
“Për shkak të migrimit të vazhdueshëm të jashtëm që nga viti 1950, problemi i transportit dhe trafikut është rritur jashtëzakonisht në Stamboll bashkë me popullsinë. Sot ka një kërkesë të pandalshme për Stambollin, i cili ka një popullsi prej 13 milionë banorësh. Duhet gjetur një zgjidhje për këtë problem të çmendur të rritjes së popullsisë dhe trafikut, në mënyrë që Stambolli, i cili ka potencial të bëhet një qendër arsimore, shëndetësore, turizmi, financiare dhe kryeqytet i botës, të arrijë në këtë pozicion. Ajo duhet të ndryshojë rrjedhjen e trurit dhe të njeriut. Ne mund ta bëjmë këtë duke decentralizuar Stambollin e vjetër, duke çmontuar qendrën, duke sjellë parqe, pyje dhe natyrë në Stamboll, duke i dhënë një frymë të freskët Stambollit të mbërthyer. Propozimi ynë i Projektit të Unazës Marmara synon të çlirojë popullsinë e Stambollit duke zhvendosur Stambollin në të gjithë Marmaranë, duke e bërë Detin e Marmarasë një det të brendshëm. Një pjesë e rëndësishme e projektit është Projekti IHT (ihata*) i Trenit me shpejtësi të lartë të Stambollit i Inanlar, i cili kalon nëpër qendrën e Stambollit të Ri me një shpejtësi prej 300 km pa u ndalur.
Në të kaluarën, ne gjithmonë përpiqeshim të vendosnim këmisha të ngushta në Stambollin tonë unik, i cili është i ndryshëm në çdo aspekt, me planet e zakonshme të ngushta. Stambolli na ka mashtruar gjithmonë. Ai u zhvillua me shpejtësi dhe nuk mund të futej më në enën e tij. Tani është koha për të zhvilluar projekte që do të çlirojnë Stambollin, në përputhje me këtë puls të shpejtë të Stambollit. Projekti i Unazës Marmara është një projekt që thotë 'ne jemi këtu tani', në përputhje me perspektivën e vendit që është zhvilluar vitet e fundit dhe me vetëbesimin tonë dhe që tejkalon standardet ndërkombëtare;
I denjë për Stambollin... I denjë për ne...
Projekti i Stambollit të Ri të Kryeministrit do ta bëjë Stambollin të bëhet kryeqyteti botëror. Stambolli është qendra e arsimit, shëndetësisë, financave, turizmit, argëtimit, kulturës-artit dhe vendbanimeve të epokës së re. Me këtë vizion, ajo frymëzoi projektet tona të Epokës së Artë që do ta çojnë Stambollin në pozicionin që meriton. Tani është koha për të vënë në praktikë teorinë në zhvillim. Këtë mund ta arrijmë duke krijuar ekuilibrin ideal. Përzierja ideale sjell sukses holistik. Ne besuam! Më shumë për të ardhur…
Burimi: arkitera
Bëhu i pari që komenton