Qendra e Logjistikës Lindore e Detit të Zi

Qendra e Logjistikës Lindore e Detit të Zi
Tendencat e zhvillimit ekonomik ndryshojnë me kalimin e kohës. Ndërsa disa kohë më parë, të gjitha vendet përpiqeshin të krijonin "zona të lira", tani po përpiqen të krijojnë struktura të quajtura "qendra logjistike" ose "fshatra logjistik".
Çfarë duhet të kuptojmë nga termi qendër logjistike? Në qendrat logjistike, mallrat tregtare, të cilat shkurtimisht mund t'i quajmë mallra; Aktivitete të tilla si transporti, magazinimi, shpërndarja, ngarkimi, shkarkimi dhe dërgimi në vendin e dëshiruar janë kryer. Koncepti i logjistikës ka një kuptim të gjerë që mbulon të gjitha këto aktivitete.
Vende të caktuara ku aktivitetet logjistike në nivel kombëtar dhe ndërkombëtar kryhen nga operatorë të ndryshëm të vendosur në qendrën logjistike quhen qendra logjistike.
Është një parim i përgjithshëm krijimi i këtyre qendrave në vende të përshtatshme për transportin rrugor, detar, hekurudhor dhe ajror të mallrave. Për të ofruar shërbime transporti të kombinuara në qendrat logjistike nevojiten hapësira të mëdha magazinimi dhe në këto qendra plotësohen nevojat e nevojshme për zhdoganim.
Pas dhënies së këtij informacioni të përgjithshëm, ne mund të kalojmë në krijimin e Qendrës së Logjistikës Lindore të Detit të Zi.

Krijimi i një qendre logjistike në Rajonin Lindor të Detit të Zi
Pak kohë më parë u bë e ditur publikisht se kryeministri kishte dhënë lajmin e mirë se mes Rizes dhe Trabzonit do të krijohej një Qendër Logjistike. Bëhet e ditur se që në këtë datë është kryer një studim nga DOKA. Edhe pse nuk jemi në dijeni të rezultateve të këtij studimi, ne dëshirojmë të ndajmë njohuritë tona mbi këtë temë këtu.
Fqinji ynë Trabzon ka kohë që punon për ngritjen e një qendre logjistike në provincë. Ndërsa Albayraklar, që operon portin e Trabzonit, pretendon se qendra e logjistikës mund të ndërtohet menjëherë pas portit në rrugën e Erzurumit, Unioni i Eksportuesve dhe disa operatorë detarë nuk e favorizojnë këtë pikëpamje për shkak të pamjaftueshmërisë së portit të Trabzonit. Meqenëse Porti i Trabzonit ka një thellësi prej vetëm 11 metrash, rekomandohet rajoni Çamburnu-Yeniay me një thellësi porti 14,5 metra.
Edhe pse ka vende të përshtatshme për logjistikë në qendër të Trabzonit dhe më në perëndim, kuptohet se përpjekjet logjistike me qendër Trabzonin janë zhvendosur në lindje, pasi İyidere-Erzurum është bërë rruga më e përshtatshme falë tuneleve të Ovit.

Obsesioni i rrugës Ovit të Rizes
Sa i përket Rizes, ky është një qytet pothuajse i fiksuar pas rrugës Rize-Ikizdere-Ispir Erzurum. Rizeasit, të cilët tentuan ta ndërtonin këtë rrugë me kazma dhe lopata në vitet '1930, treguan se çfarë dëshire kishin në këtë pikë.
Dihet se Ismet Pasha ka shkruar një Raport të datës 21 gusht 1935 pas udhëtimit të tij të famshëm në Lindje dhe ka dhënë informacione për pjesën e Rizes të udhëtimit. Kur Ismet Pasha erdhi në Rize, Rizeli i bëri dy pyetje të rëndësishme. Njëra prej tyre kishte të bënte me rifillimin e aktiviteteve të kultivimit të çajit nga Zihni Derin, e cila filloi në vitin 1924 dhe u ndërpre në vitin 1927. Tjetra ishte kërkesa për ndërtimin e rrugës Rize-İspir-Erzurum. Pasha në raportin e tij përdorte një thënie të tillë si: Rizanët më kërkuan të ndërtoj këtë rrugë, por unë nuk e kuptoja se çfarë dobie do t'i sillte Rizes.
Më në fund u ndërtua rruga Rize-Ispit-Erzurum dhe tani po vihen në zbatim tunelet e Ovit, të cilat do ta bëjnë këtë rrugë rrugën më strategjike që lidh Detin e Zi Lindor me Anadollin Lindor dhe Juglindor dhe Iranin. Rizeasit shpresojnë se krahina do të sjellë avantazhe ekonomike me ndërtimin e këtyre tuneleve, të cilat ata e kanë dëshiruar prej shumë vitesh. Duke qenë se kontributet ekonomike të kësaj rruge do të përqendrohen në qendrën logjistike, vendndodhja e kësaj qendre është e një rëndësie të veçantë për Rizën.
Ideja e kryeministrit për ndërtimin e qendrës logjistike ndërmjet Rizes dhe Trabzonit (ai tha se është një mendim i mbrojtur nga burokratët e ministrisë) mund të kërkojë përjashtimin e disa opsioneve të tjera. Për shembull, thellësia mesatare e porteve që do të vendosen në qendrat logjistike është 18 metra. Ndër vendet në Rize që mund të japin këtë thellësi janë gjiret natyrore midis Rizes dhe Çayelit. Për më tepër, krijimi i një qendre logjistike këtu ka potencialin për të bashkuar Rizen dhe Çayelin dhe për t'i zhvilluar ato si një zonë banimi.
Duhet të bëhet analiza e vendndodhjes së themelimit
Që qendra e logjistikës që do të ndërtohet ndërmjet Rizes dhe Trabzonit, padyshim që do të bëhet një analizë e vendndodhjes së objektit dhe qendra do të vendoset kudo që të jetë vendi më i përshtatshëm. Duke qenë se Trabzon dhe Rize janë dy krahinat më të favorshme në rajon për sa i përket potencialit tregtar dhe nevojave logjistike, nuk do të ishte gabim që qendra logjistike të ndërtohet në vendin më të përshtatshëm midis këtyre dy krahinave.
Analiza e vendndodhjes së themelimit do të zbulojë se cili opsion është më i përshtatshëm për Detin e Zi Lindor dhe vendin tonë. Në pamje të parë duket se potenciali i zgjerimit të rajonit Çamburnu-Yeniay për të përmbushur kapacitetet ekonomike në rritje është i dobët. Për më tepër, ka ende kantieret më të mira në rajon në Yeniay, dhe prodhimi më i madh i anijeve të tonazhit në rajon kryhet këtu. Nuk do të ishte e përshtatshme që qendra logjistike të dëmtonte objektet ekzistuese të prodhimit.
Nga ana tjetër, gryka İyidere, e cila është pika e ndarjes së rrugës İkizdere-Ovit-Erzurum nga rruga e ndarë në bregdet, është vendi që ofron transportin më të shkurtër për lidhjen Lindore dhe Juglindore të qendrës logjistike që do të krijohet. Një pikë tjetër e rëndësishme është se ky vend është më i përshtatshëm për sa i përket mundësive të zgjerimit. Në veçanti, İyidere ka një shtrat të gjerë përroi dhe ka toka të sheshta në të dy anët që mund të përdoren për qëllime magazinimi, duke e bërë atë të favorshme.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme që qendra logjistike që do të krijohet të lidhet me rrjetet hekurudhore. Në media u raportua se kishte nisur puna për ndërtimin e hekurudhës Dijarbakır-Erzincan-Trabzon. Lidhja e qendrës logjistike me rrjetin e brendshëm hekurudhor është një kusht i domosdoshëm. Nga ana tjetër, ndërtimi i hekurudhës Batumi-Rize është jashtëzakonisht i rëndësishëm për lidhjen e rrjetit hekurudhor ish-sovjetik me qendrën logjistike. Meqenëse gjerësia e hekurudhës sovjetike është e ndryshme, mund të jetë e dobishme që hekurudha e Batumit të dorëzohet në Rize me të njëjtat standarde, për të shmangur përsëri ngarkimin dhe shkarkimin në Batumi gjatë transportit të mallrave. Pavarësisht nëse qendra e logjistikës është ndërtuar në Yeniay, Çayeli apo İyidere, vendosja e një lidhjeje hekurudhore nga të dyja anët është e nevojshme për suksesin e qendrës.
Si mund të sigurohet lidhja ajrore? Aeroporti i Trabzonit nuk ka potencial për t'u bërë aeroport mallrash (edhe nëse ndërtohet një pistë e re). Nga ana tjetër, duhet të shqyrtohet nëse do të ishte e mundur të ndërtohet një aeroport i ri diku midis İyidere dhe Of, i përshtatshëm për transport mallrash.
Si rezultat, është e nevojshme të kryhen studime të përzgjedhjes së kantierit për të ngritur qendrën logjistike të planifikuar për t'u ngritur në pikën më të mirë për rajonin dhe vendin. Çfarëdo që të tregojnë studimet dhe llogaritjet shkencore, duhet pranuar se ky është alternativa më e mirë për rajonin dhe vendin dhe të vihet në praktikë.

Burimi: Dr. Ali Rıza Saklı