Sisteme inovative të qëndrueshme në transportin publik dhe trolejbus

Sisteme inovative të qëndrueshme në transportin publik dhe trolejbus
QËNDRUESHMËRIA
•Përkufizohet si aftësia për të qenë i përhershëm.
•Nëse shkalla e përdorimit të burimeve të përdorura nuk e kalon shkallën e prodhimit të burimit, ajo është e qëndrueshme.
•Transporti i qëndrueshëm; Përtej kapacitetit të sistemit të transportit për t'u ripërtërirë, ai nuk duhet të dëmtojë mjedisin, të jetë ekonomikisht konsistent, shoqërisht i barabartë dhe politikisht i përgjegjshëm dhe i përgjegjshëm.
•Qëndrueshmëria e sistemit të transportit publik; Ajo lidhet drejtpërdrejt me qëndrueshmërinë e burimeve të konsumuara.
•Kur shikojmë llojet e transportit, shohim sisteme që zakonisht përdorin lëndë djegëse fosile dhe energji elektrike.
•Nafta dhe CNG janë lëndë djegëse fosile jo të rinovueshme.
•Sistemet e transportit me bazë lëndë djegëse fosile NUK janë të qëndrueshme.
Energjia (nafta) e konsumuar për 100 km (l / pasagjer 100 km)
Hekurudha 2,5
Autostrada 5,9
Linja ajrore 7,8
Kur shikojmë mjetet e transportit, duke marrë parasysh konsumin e energjisë, shihet se sistemet që përdorin energji elektrike janë më efikase.Mos harroni se sot vetëm 25% e energjisë elektrike furnizohet nga burime të rinovueshme dhe gradualisht po rritet. .
•Sistemet Elektrike të Transportit Publik konsiderohen të qëndrueshëm kur vlerësimi bëhet duke marrë parasysh ndikimet mjedisore, përdorimin e energjisë së rinovueshme, efikasitetin e energjisë dhe qëndrueshmërinë ekonomike.

Trolejbus Stamboll
•Trolejbusët, të cilët i shërbyen popullit të Stambollit për shumë vite, hynë në shërbim më 27 maj 1961. Në vitin 45, kur 'Tosun', i prodhuar tërësisht nga punëtorët e IETT-it, iu bashkua flotës prej 100 trolejbusësh me një gjatësi totale prej 1968 kilometrash, numri i automjeteve u rrit në 101. Tosun u shërben Stambollitëve prej 101 vitesh me numrin e derës 16.
• Trolejbusët, të bllokuar shpesh në rrugë dhe shërbimi i të cilëve ishte ndërprerë për shkak të ndërprerjeve të energjisë, u hoqën nga puna më 16 korrik 1984, me arsyetimin se po pengonin qarkullimin. Automjetet i shiten Drejtorisë së Përgjithshme të ESHOT (Elektrike, Ujë, Gaz, Autobus dhe Trolejbus) të Bashkisë Izmir. Kështu përfundon aventura 23-vjeçare e trolejbusëve në Stamboll.

Trolejbus Izmir
•Operacioni i trolejbusit të Izmirit, i cili filloi me ardhjen e trolejbusit të parë në vitin 1954, u shërbeu banorëve të Izmirit me 1954 dhe 1992 trolejbusë midis viteve 9 dhe 138.

TRAMBUS
•Sistemet e trolejbusëve filluan të përdoren fillimisht në fund të shekullit të 19-të dhe u përhapën gjerësisht në vitet 1930.
• Më vonë, në shumë qytete u zëvendësua me autobusë me naftë, kryesisht për shkak se ishin më të lirë (?), dhe pjesërisht nga sistemet e tramvajit, për shkak të kapacitetit të pasagjerëve.
•Shumë qytete kanë ruajtur linjat ekzistuese të trolejbusëve për shkak të krizës së naftës në vitet 1970 dhe rritjes së varësisë nga karburantet fosile që pasoi dhe efekteve të saj negative në mjedis dhe shëndetin e njeriut.
• Ardhja në ditët e sotme; Automjetet dhe sistemet janë përmirësuar me teknologji moderne dhe linjat janë zgjeruar. Në disa qytete është planifikuar të ringjallen linjat e vjetra të trolejbusëve.

TRAMBUS, TIPARET THEMELORE
• Në bazë të rrugës,
•Rrota gome, Elektrik,
•Miqësore ndaj mjedisit,
•8,000 pasagjerë/orë/kapaciteti i linjës së drejtimit,
•Kapaciteti i automjetit 225 persona,
•Opsionet e automjeteve 12, 18, 25 m

PSE TRAMBUS?
•Është mënyra më efikase e transportit publik në autostradë.
•Meqenëse përdor energji elektrike, është efikas dhe miqësor me mjedisin. Nuk prodhon emetime të dëmshme.
•Çmimet e automjeteve janë duke u ulur për shkak të rritjes së kërkesës dhe disponueshmërisë së prodhuesve të ndryshëm.
•Ka kualitet të lartë të trupit të jashtëm dhe sisteme kontrolli elektronik.
•Është fitimprurëse dhe zgjat dy herë më shumë se autobusët.
•Ajo është e qetë dhe paqësore. Kati i ulët është miqësor për pasagjerët.
•Kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes janë më të vogla se autobusët me naftë.
•Është dritë.
•Janë të përshtatshme për hibridizim. Ato mund të funksionojnë në mënyrë të pavarur me ruajtjen e energjisë ose gjeneratorin në bord.
•Kanë aftësi të larta ngjitjeje. Ato mund të operohen lehtësisht në linja shumë të pjerrëta.
•Mund të udhëtojë me shpejtësi të lartë në rrugët e veta me mjete efikase, me kapacitet të lartë dhe me teknologji të lartë.
•Është mënyra e transportit elektrik me koston më të ulët të investimit fillestar për sa i përket automjeteve dhe rrugës dhe mund të zbatohet në kohën më të shkurtër.
•Është një sistem transporti që pranohet shpejt dhe tërheqës, pasi mund të tregojë shpejt kontributin e tij pozitiv në kapacitetin e transportit dhe mjedisin.
PSE TRAMBUS?
I. Për kosto,
Për pasagjerin II,
III.Për operatorin,
I.Për kosto;
•Nuk kërkon kosto të konsiderueshme të infrastrukturës.
•Shumë më efikas për sa i përket energjisë për pasagjer.
•Zero emisione.
•Udhëtim i qetë dhe i sigurt.

Për pasagjerin II;
•Më miqësore me mjedisin
•Më i qetë
•Nxitim dhe frenim i fuqishëm por më i butë
•Vazhdimësia e Shërbimit
•Cilësia më e mirë e udhëtimit
Për Operatorin III;
•Besueshmëri dhe efikasitet të lartë mekanik.
•Manovrim më i lartë
•Jetë e gjatë shërbimi.
•Nuk ka humbje të motorit në boshe.
•Përshpejtim i lartë dhe performancë në ngjitje
•Një kosto më të ulët të energjisë

SISTEMI ENERGJIK
•Si rezultat i studimit tonë për një sistem me gjatësi 17 km, 26 ndalesa, pjerrësi maksimale 4,5% dhe me 8 qendra transformatorësh, është përcaktuar se mund të funksionojë me Trambus 25m në intervale 120 sekonda. .
•Parametrat dhe rezultatet janë dhënë më poshtë Konsumi i energjisë < 3kWh/km Pjesa më e madhe e energjisë së prodhuar gjatë frenimit përdoret nga automjete të tjera!
SISTEMI I LINJËS GJYQËSORE
•Përçuesit pozitivë dhe kthyes me prerje 107-120 mm2 janë të mjaftueshëm për shumë aplikime.
•Në rastet që kërkojnë kapacitet të lartë mbajtës;
– Duke optimizuar numrin e nënstacioneve duke përdorur kabllo shtesë ushqyese nëntokësore, është e mundur të zvogëlohet intervali i udhëtimit dhe të arrihet kapacitete më të larta mbajtëse.
•Ndriçimi rrugor dhe sistemi i katenarisë mund të barten në një shtyllë të përbashkët estetike.

TRAMBUS NË BOTË
……………………Sistemi………………….Mjeti
Evropa Lindore…….64…………………..4.482
Evropa Perëndimore………48……………………..1.893
Euroazia……………189……………………26.666
Amerika e Veriut…..91……………………..926
Amerika e Jugut…..13……………………..828
Afrika………………..0………………………0
Australia…………1………………………60
Azia……………………39…………………….4.810
Gjithsej……………..363………………..40.665
TRAMBUS NË EVROPË
……………………Sistemi………………Mjeti
Austri………..4…………………..131
Belgjika…………….1………………………20
Franca…………….6…………………..199
Gjermani………….3…………………..104
Greqia………2…………………..350
Itali……………..14……………….388
Holanda…………1………………..48
Norvegjia…………..1…………………..15
Portugalia…………1…………………..20
Zvicra………….15………………….618
Gjithsej…………48……………….1.893
TENDENCA NË BOTË

QËNDRUESHMËRIA & TRAMBUS
•Grafiku tregon tendencën në rritje të karburantit dizel dhe energjisë elektrike ndër vite. Trendi në rritje i karburantit dizel është 1.6 herë më i shpejtë se ai i energjisë elektrike.

•Grafiku i mëposhtëm tregon pikën e favorshme të sistemeve me karburant Trambus dhe naftë.
•Pika e reduktimit është në rënie për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit dizel ndër vite, uljes së çmimeve të Trambus dhe avantazhit në shpenzimet operative që vijnë nga përdorimi i energjisë elektrike.
•Duke marrë parasysh investimin fillestar dhe kostot e karburantit, sistemet Trambus kanë përparësi ndaj autobusëve me naftë në rastet e udhëtimit vjetor prej më shumë se 48.000 km.

Në këtë studim, me të dhënat e vitit 2002, sistemet e trolejbusëve u zëvendësuan me autobusë me naftë rreth vitit të 26-të.
Thuhet se është barazuar, por me të dhënat e vitit 2006, kjo pikë është arritur në vitin e 21-të. Kjo
Grafiku dhe koha për të arritur në pikën e barazimit ndryshojnë në varësi të çdo vendi dhe rajoni ku do të vendoset linja.
Do të ndryshojë në varësi të kushteve specifike të linjës. Në një studim të ngjashëm, në kushte turke
Pika e barazimit të sistemeve të trolejbusit dhe autobusëve me naftë do të ndodhë më herët.
është konsideruar. Në një studim, me të ardhurat e marra nga kursimet e energjisë, brenda 15 viteve
Vlerësohet se sistemi do të amortizohet vetë.

E-EKONOMIA
Pranimet:
–Duke marrë parasysh që të dy sistemet udhëtojnë 100.000 km në vit dhe mbajnë një numër të barabartë pasagjerësh, investimi prishet edhe në 8 vjet.
–Rritja e çmimeve të naftës së treguar në grafikun e faqes së mëparshme nuk duhet të kalojë pa u vënë re.
– Trambus do të jetë më i favorshëm kur marrim parasysh mirëmbajtjen dhe ndikimet mjedisore.
Shënim: Kostot e infrastrukturës nuk merren parasysh.

•Kur marrim parasysh Kostot e Infrastrukturës duke përfshirë 1 km rrugë, 1 km linjë ajrore, 18 m automjet (Autobus/Trambus), Energjinë Elektrike dhe Sistemin e Kontrollit, rezultati është si më poshtë. Supozohet se automjetet udhëtojnë 100.000 km në vit.
•Kosto e infrastrukturës: 1.100.000 TL/km.
•Kostot e mirëmbajtjes për të dy sistemet supozohen të jenë të njëjta.
Kostoja e blerjes në 15 vjet:
Autobus: 3.687.000 TL
Trolejbus: 3.718.000 TL
•Ky rezultat është në përputhje me studimin e kryer në 2002 dhe 2006.
•Kur marrim parasysh kostot e mirëmbajtjes dhe jetëgjatësinë ekonomike, është e qartë se sistemi i trolejbusit do të jetë më i favorshëm.
•Jeta ekonomike pranohet si 25 vjet në sistemet e trolejbusëve.
•Të dhënat e funksionimit të linjës Kolumbi-Bogota TransMilenio, linja Metrobus (BRT) më e përdorur në botë, dhe linjat e trolejbusit në qytetin e Quito, Ekuador, u krahasuan me të dhënat e autobusëve që përdorin gaz natyror të kompresuar (CNG) dhe autobusët hibrid-naftë. Diez dhe kolegët e tij, të cilët kryen studimin, dhanë tabelën më poshtë në artikullin e tyre.

•Diez et al., në artikullin e tyre, deklaruan se nëse linja e metrobusit Bogota TransMilenio (1.8 milionë pasagjerë transportohen çdo ditë) operohet me autobusë që përdorin teknologji të ndryshme në vend të autobusëve ekzistues me naftë, sasitë vjetore të emetimit të CO2 do të ndodhin si në tavolinë në anën.

Sistemet e trolejbusëve të fuqizuar nga hidrocentralet janë sisteme me emetim zero. Emetimet e gazit serrë CO2 ndodhin në sistemet që përdorin energjinë e prodhuar nga lëndët djegëse fosile, por është shumë më pak se motorët me djegie të brendshme.

Duke marrë parasysh 4E: ENERGJIA, EKOLOGJIA, EKONOMIA, EFIÇENCA, sistemet e transportit publik elektrik, veçanërisht sistemi TRAMBUS, shfaqen si sisteme të QËNDRUESHME në krahasim me sistemet e karburanteve fosile.

Burimi: Arif EMECEN