Duke qenë konsulent i kompanive gjigante inxhinierike në të gjithë botën për 30 vjet, Assoc. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir Karşıyaka Ai tha se kalimi 7 mijë e 580 metra që planifikohet të ndërtohet mes rretheve Balçovë dhe Balçovë duhet të ndërtohet në sistemin e kalimit të tubave, si në projektin Marmaray. Anëtari i Fakultetit të Institutit të Teknologjisë në İzmir (İYTE), Egeli, i cili e sheh projektin në formën e një ure të varur ose të varur jashtëzakonisht të papërshtatshëm, pohoi se zona shkëmbore në fund të detit është 300 metra e thellë dhe se nëse ka një urë , këmbët e tij do të jenë në boshllëk, kështu që do të fundoset ngadalë çdo vit.
Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Postë-Telekomunikacionit ka një kompani që përgatit një raport fizibiliteti për kalimin e planifikuar të ndërtohet në kuadër të Projektit të Kalimit të Gjirit të Autostradave dhe Hekurudhave në İzmir (İZKARAY), i cili përfshin mega projekte në kuadër të premtimit të AK Partisë. qeveria '35 İzmir, 35 projekte'.
Duke vlerësuar lëndën, Ass. Dr. Egeli deklaroi se ministria nuk ka marrë ende një vendim dhe se gjysma e autoriteteve janë duke qëndruar në një tunel, gjysma në një urë të varur apo të varur. Megjithatë, Egeli, i cili argumentoi se i gjithë projekti duhet të jetë një tunel i zhytur si Marmaray, përmendi se do të kishte dy rreziqe të mëdha në ura dhe e përshkroi atë si 'të papranueshme'.
Duke vënë në dukje se njësitë e parafabrikuara të tunelit të zhytur do të punojnë me presion, Egeli vijoi: “Duke qenë se do të lidhet me kryqëzimet nga të dyja anët, do të jetë në formën e një vije lineare mes këtyre pikave. Kjo do të sigurojë mbrojtjen më të mirë kundër një tërmeti me magnitudë 7 ballë të shkallës Rihter dhe papërshkueshmërinë e tunelit gjatë një tërmeti. E njëjta gjë vlen edhe për urat.”
“METODA MË E MIRE E INSTALUAR E TUNELIT”
Duke deklaruar se përmirësimi i injektimit të çimentos duhet të bëhet nën sistemin e kalimit të tubave si në Marmaray, İsfendiyar nënvizoi se duke qenë se do të ndërtohen të paktën pesë boshte ventilimi, do të jetë zgjidhja më e përshtatshme për sa i përket rezistencës ndaj tërmeteve dhe kostos më të lirë. Duke vënë në dukje se do të ketë shumë disavantazhe nëse do të ketë një tunel gjysmë të zhytur dhe ana e Çiglisë është një urë e varur ose e varur, Egeli tha: Për të mbyllur diferencën e nivelit prej 15 metrash, pasi pjerrësia maksimale e hekurudhës në linjën e mesme të metrosë. është 15 për qind (standard botëror), një ishull rampa me një gjatësi prej të paktën 70 kilometra midis tunelit të zhytur dhe urës lind në mes të Gjirit të Izmirit. Kjo çon në mbushjen e shpejtë të gjirit të brendshëm dhe nuk është e pranueshme. Në këtë rast, ajo kërkon një gjerësi Gjiri 100 kilometra, një tunel 2,5 kilometra të zhytur në ujë në jug dhe një urë 4 kilometra në veri. tha.
“FUNDI I DETIT ËSHTË FETA, KËMBËT E Urës MBETEN BASHKË”
Duke u shprehur se thellësia e gjirit të Izmirit nuk është shumë, por thellësia e shkëmbit është e ndryshme, Assoc. Dr. Egeli tha, “Nga shpimi në det i DLH dihet se thellësia e shkëmbinjve në kryqëzimin Ataşehir (përballë Çiğli Kipa) është rreth 250-280 metra. Grumbulli do të futet nën këmbët e urës së varur dhe të urës së varur. Edhe nëse grumbulli më i gjatë është 100 metra, ato do të varen në shkëmbinj dhe do të varrosen më tej në tokë gjatë tërmeteve. Edhe nëse bëhen përmirësime rreth shtyllave dhe në zonën e kalatave të urës, rreziku i vendosjes së madhe të shtyllave është shumë i lartë. Situata është edhe më e keqe, pasi ka problem edhe me spirancën e litarit në urën e varur.” tha ai.
“TUNELI I INSTALUAR ËSHTË EDHE I LIRË DHE I SIGURT”
Duke vënë në dukje se një tunel si Projekti Marmaray është më pak i kushtueshëm, Egeli deklaroi se kostoja e tunelit të zhytur është afërsisht 3,6 miliardë dollarë, e urës së varur është 3,8 miliardë dollarë dhe opsioni i urës së varur është 4,8 miliardë dollarë.
Burimi: Lajmi
Bëhu i pari që komenton