Një jetë në binarët e ftohtë

Një jetë në binarët e ftohtë
Në agim fillon puna mes binarëve të ftohtë të hekurt. Distanca e përshkuar çdo ditë deri në mbrëmje ishte 20 kilometra. Hekurudha u është besuar rojeve me seksione 10-15 km të gjata në shumë rajone. Roja i hekurudhës, i cili inspekton çdo ditë me hapa të rëndë zonën për të cilën është përgjegjës, duhet të mbajë një sy në besim.

Mustafa Doğan (1975), i cili filloi të punojë si punëtor në Hekurudhat Shtetërore (DDY) në vitin 57, është një nga ata roje hekurudhore.

Ndërsa ishte duke inspektuar rajonin për të cilin ishte përgjegjës për saktësisht njëzet vjet, ai eci 85 mijë kilometra, të mjaftueshme për të qarkulluar dy herë rreth botës. Kur Aşık Veysel tha “Jam në një rrugë të gjatë e të ngushtë, shkoj ditë e natë”, është sikur të përcaktoi profesionin e rojeve të hekurudhave.

Çdo mëngjes, ai nis rrugën me emocion, sikur është dita e tij e parë në punë. Çdo metër të kilometrit që ecën e shkel me kujdes, sikur të ishte metri i parë. Me racionet e tij në shpinë, një llambë karabit të trashëguar nga gjermanët në njërën dorë dhe një çantë mjetesh në tjetrën, ai kontrollon me përpikëri vizualisht mijëra mekanizma që mbajnë shinat dhe traversat dhe i kushton vëmendje majtas dhe djathtas të rruga. A ka ndodhur një rrëshqitje dheu, ka rënë guri në rrugë, është liruar një vidë, është liruar një dado? Ai rregullon menjëherë keqfunksionimet e vogla me mjete dore dhe raporton për keqfunksionime dhe parregullsi të mëdha tek organet përkatëse.

Ai ishte në shtëpi gjatë tërmetit të vitit 1998 në Adana. Edhe pse nuk është në rrethin e tij, ai vrapon të shikojë Urën Hekurudhore të Vardës, të cilën e quan “besim i shtetit tonë”, pastaj vjen e kontrollon shtëpinë e tij.

Ai punon ditë e natë për të siguruar që trafiku të rrjedhë në mënyrë të sigurt dhe pasagjerët dhe ngarkesat të arrijnë në kohë. Roja hekurudhore punon 10 orë në ditë dhe është në detyrë 24 orë në ditë. Prioriteti nuk është të ngrini, të jeni të ftohtë ose të djersiteni në rrugë, por të siguroheni që rruga të jetë e pastër dhe puna të ketë përfunduar. Ai e kalon jetën në rrugë. Miqtë e saj janë trenat me metra të gjatë, mijëra pasagjerë dhe tonelata mallrash që kalojnë aty pranë.

Në fund të njëzet viteve, roja i rrugës Mustafa Doğan bëhet rreshter Mustafa. Mustafa Rreshter vazhdon të punojë midis stacioneve Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, i cili është një rajon i rrezikshëm dhe i rëndësishëm për DDY për shkak të strukturës së terrenit dhe ashpërsisë së kushteve natyrore. Mes stacioneve Belemedik dhe Hacıkırı ka një kalim tuneli, me gjatësi deri në 4 kilometra dhe gjatësi 10 kilometra.

Jeta e egër dhe vendbanimet ndërthuren. Nuk ka njeri që punon në këtë rajon që të mos ketë reumatizma.

Tani hekurudhat po ristrukturohen. Titulli i rreshterit Mustafa tani është oficer i mirëmbajtjes dhe riparimit të linjës. Ndryshimi i titullit nuk ia ka ulur peshën detyrës, përkundrazi i ka dhënë përgjegjësi të reja. Por punëtorët vazhdojnë ta quajnë “Rreshter”. Nuk është vetëm titulli që ka ndryshuar; trenat e zhurmshëm janë zëvendësuar nga trenat elektrikë me shpejtësi të lartë.

“Rruga ka ndryshuar dhe trenat kanë ndryshuar”, thotë rreshteri Mustafa. Para pak kohësh i kishte shpëtuar një aksidenti, “Po punonim në grykë të tunelit, ishte futur një tren i ri, nuk e dinim, ishte elektrik. Ai ishte njëzet metra larg nesh kur dëgjuam zërin e tij. “Mezi u hodhëm në anë të rrugës”, shpjegon ai.

Materialet që përdorin kanë ndryshuar gjithashtu. “Ne përdornim llamba karabit nga gjermanët. Në ditët e sotme ne përdorim ndriçimin LED, llambat e kokës dhe ndriçimin me bateri. Ndërkohë që përdornin fishekzjarre dhe llamba me ndriçim të kuq në të gjelbër në kohë rreziku, celularët dhe telekomandat përdoreshin në vendet ku nuk kishin receptim. Tani ata shkojnë në punë në vagona me motor. Mustafa Rreshter tha: “Shumë ka ndryshuar. Pas motorit me avull, u shfaqën trenat e parë me 24 mijë kuaj fuqi. Pastaj kabina të mesme britanike, më pas lokomotiva 22 mijë kuajfuqi. “Tani në këtë rampë janë 850 mijë kamionë me naftë që transportojnë 33 tonë ngarkesë”, thotë ai. Më i popullarizuari është treni me shpejtësi të lartë. Ai emocionohet edhe kur dëgjon emrin e tij.

burimi: http://www.memleket.com.tr