Historia e trenit të zi qëndron në këtë muze

Historia e trenit të zi qëndron në këtë muze: Muzeu i hapur i Lokomotivës Çamlık me avull në lagjen Selçuk të Izmirit, i cili është ndër liderët në botë përsa i përket lokomotivave me avull, pret ata që duan të shohin "trenat e zinj" jashtë filmave të periudhës. Muzeu në rreth përmban gjithashtu 35 lokomotiva me avull dhe një vagon të prodhuar posaçërisht që Ataturku përdori në udhëtimet e tij jashtë vendit.

Muzeu i Hapur i Lokomotivës Çamlık Steam në lagjen Selçuk të Izmirit, i cili është ndër muzetë kryesorë në botë në lidhje me lokomotivat me avull, pret ata që duan të shohin "trenat e zinj" jashtë filmave të periudhës.

Sipas informacionit të përpiluar nga korrespondenti i AA-së, linja e parë hekurudhore në Anadoll u krijua midis Izmirit dhe Aydinit me koncesionin e dhënë britanikëve në 1856. Stacioni Çamlık, i cili u përdor në mënyrë aktive në këtë linjë deri në vitin 1939, shërbeu si një vend rinovimi për trenat me hangarin e tij deri në vitin 1981, pas ndryshimit të itinerarit në linjë.

Seksioni i hangarit dhe rrethinat e stacionit, i cili u vendos të kthehej në muze në vitin 1991, u hapën për vizitorët si "Muzeu i Lokomotivës me avull Çamlık në ajër të hapur" në 1997.

Në muze gjenden 1887 lokomotiva me avull, më e vjetra prej të cilave është prodhuar në 1952 dhe më e reja në 35. Në mesin e lokomotivave është edhe një lokomotivë me avull të prodhimit britanik me kazan druri, nga të cilat në botë kanë mbetur vetëm dy të të njëjtit model.

I shtrirë në një sipërfaqe prej 45 mijë metrash katrorë, muzeu, përveç lokomotivave, përmban edhe vagona të ndryshëm, vinça të ndryshëm që përdoren në hekurudha, depozita uji, kulla uji dhe dy mjete pastrimi të borës me avull.
Vagoni i përdorur nga Ataturku nga viti 1926 deri në 1937

Më interesantja ndër vagonët është vagoni i prodhimit gjerman, i cili u prodhua në një nivel të lartë teknologjie dhe sigurie për Mustafa Kemal Ataturkun në vitin 1926.

Vagoni përfshin një dhomë takimesh, një kuzhinë të pajisur plotësisht, banjo dhe dhoma gjumi të projektuara posaçërisht.

Vërehet se vagoni, i cili thuhet se ka ruajtur origjinalitetin e tij deri më sot, pavarësisht se i është nënshtruar punimeve të ndryshme restauruese, është përdorur në shumë nga udhëtimet e Ataturkut në të gjithë vendin deri në vitin 1937.
Interesi për muzeun nga turistët e huaj

Në ditët e sotme, ndërsa jemi mësuar me komoditetin e trenave të shpejtësisë së lartë me shpejtësi operimi që arrin deri në 250 kilometra në orë, lokomotivat me avull të njohura si “trenat e zinj” janë kthyer në “objekte nostalgjie” që mund të shihen në filmat e periudhës.

Edhe pse mund të jetë e vështirë të besohet në kushtet e sotme, muzeu, i cili përbëhet nga lokomotiva me avull që transportojnë vagonë ​​që përshkruhen si "disa pasagjerë që këpusin fruta nga pemët dhe hipin përsëri ndërsa ngadalësojnë shpejtësinë në dalje të platformës", pret vizitorë. kryesisht turistë të huaj.

Vizitorët mund të hipin në trena dhe vagonë ​​me kusht që t'u kushtojnë vëmendje kushteve të sigurisë.

Menaxheri i Muzeut dhe Biznesit Hakan Yuksel deklaroi se rreth 50 mijë turistë, 250 mijë prej të cilëve ishin vendas, e vizituan muzeun pa pagesë, u strehuan në restorantet pranë zonës së muzeut dhe tha: “Ne presim vizitorë nga e gjithë bota. Vagoni i Ataturkut, të cilin të gjithë e vizitojnë, tërheq vëmendjen më të madhe”, tha ai.
“Ai vizitoi lokomotivën në të cilën punonte në fabrikën e tij”

Hakan Yuksel deklaroi se numri i njerëzve që erdhën vetëm për të vizituar muzeun ishte i kufizuar dhe se kishte njerëz që erdhën posaçërisht për të vizituar lokomotivat e prodhimit britanik dhe gjerman.

Yuksel përshkroi një kujtim interesant që kishte si më poshtë:

“Një anglez i vjetër u mbështet nën një lokomotivë të prodhuar nga Britania dhe e ekzaminoi atë për një kohë të gjatë. Më vonë, kur e pyetëm se pse ka treguar kaq shumë interes, ai tha se ka punuar në fabrikën ku janë bërë pjesët e lokomotivës. Kemi të ftuar kaq kureshtarë.

burimi: lajmëtari juaj.biz