İstanbulun trafik sorununa teleferik çözüm olur mu :stanbul trafiğine karşı çözüm olabilecek 7 öneri sunuldu. İçinde ilginç olanları var.
YENİ YOLLAR ŞART
Şehircilik Uzmanı Prof. Dr. Recep Bozlağan, İstanbul trafiğinin günbegün arttığını ve İstanbul’a yeni yolların inşa edilmesi gerektiğini belirtti. Bozlağan sözlerine şöyle devam etti: “Çünkü gayri safi milli hasıla üç kat arttı. Buna paralel olarak İstanbul’daki araç sahipliği iki kat arttı. Hem de şehir olağanüstü büyüdüğü için trafik bu hale geldi. Bütün bunları dikkate aldığımızda şehirdeki trafik yoğunluğu üst seviyelere çıkıyor. Elimizi vicdanımıza koyalım; İstanbul Büyükşehir Belediyesi İstanbul için ciddi yatırımlar yapıyor. Yeni metro hatları geldi. Yeni köprü yapılıyor. Ama buna karşı büyük bir muhalefet var. Belirli bir kesim trafikten şikâyet ediyor, eleştiriyor ama aynı kişiler trafiğin azaltılması için yapılan yeni projelere de muhalefet ediyor.
RRETHINIMI I RRUGËVE TË REJA NUK DUHET TË HAPEN PËR ZHVILLIM
Bozlağan deklaroi se në Stamboll janë hapur rrugë të reja, por meqenëse rrethinat e rrugëve të reja janë hapur për ndërtim, dendësia atje është rritur. Bozlağan tha si më poshtë për këtë temë: “Zonat e transformimit urban duhet të vlerësohen. Këtu duhet të prodhohet tokë e re. Rritja e densitetit të zonave duhet të merret nga vendbanimet historike dhe arteriet kryesore dhe të zhvendoset në vende të tilla si Kurtköy dhe Büyükçekmece. Për shembull, ka një problem serioz në drejtim të transportit në Bomonti. Megjithatë, në këmbim, këtu po ndërtohen sheshe të larta, rrokaqiej dhe qendra tregtare. Kjo e bën trafikun e mbingarkuar edhe më të komplikuar. Tepeüstü, Kozyatağı, CevizliArteriet kryesore që të çojnë në rajonet Kartal, Ataşehir janë tashmë të mbingarkuar. Ndërsa këto vende bëhen më të mbushura me ndërtime të reja, trafiku bëhet një problem i madh. "Qyteti ka nevojë për arterie të reja kryesore."
DUHET TË RRITEN LINJAT E METROBUSIT
Duke deklaruar se transporti publik duhet të përdoret në vend të automjeteve individuale në mënyrë që të përdoret në mënyrë më efikase transporti me rrota gome, Bozlağan tha: “Megjithëse Metrobus kritikohet për densitetin e tij, ai përdoret nga 1 milion njerëz çdo ditë. Mendoj se metrobusi është një projekt shumë i mirë, duhet të ndërtohen edhe linja të tjera metrobus.
Para së gjithash, metrobusi duhet të shtrihet në Tuzla në anën e Anadollit. “Linjat e reja të metrobusëve mund të ndërtohen në rrugë si Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, rruga Bağdat-rruga bregdetare Kalamış, për të plotësuar nevojën dhe për të ulur presionin në linjën ekzistuese të metrobusit.
MUND TË NDËRTOHEN AFU 20 LINJA TELEHORI
Recep Bozlağan deklaron se Stambolli është një vendbanim i përbërë nga kodra dhe lugina dhe se midis këtyre kodrave mund të ndërtohen linja teleferiku. Këtu janë linjat e reja të teleferikut që mund të ndërtohen; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi- Altunizade. Në mënyrë të ngjashme, rreth 20 linja teleferiku mund të ndërtohen në të gjithë Stambollin. “Përveç kësaj, dy kontinente mund të lidhen me njëri-tjetrin me teleferik nëpërmjet Bosforit”.
NJË ZGJIDHJE PËR TRAFIKUN E URA: TRAGET MAKINË
Duke deklaruar se linjat e trageteve të makinave duhet të zhvillohen dhe rriten në mënyrë që të lehtësohet trafiku i urës, Bozlağan tha gjithashtu, "Trageti aktual i makinave Harem-Sirkeci është i pamjaftueshëm. Haremi-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyTrafiku rrugor mund të lehtësohet duke hapur linjat e trageteve të makinave midis rrugëve Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova dhe Mudanya. "Linjat e reja të trageteve me makina që do të ndërtohen nuk janë shumë të kushtueshme," tha ai.
NUMRI I kabinave të pagesave DUHET TË JETË SI NUMRI I KORSIVE
Eksperti i Urbanizimit Recep Bozlağan tha, "Një nga arsyet më të mëdha për trafikun e urave është numri i lartë i kabinave të pagesës" dhe theksoi sa vijon për këtë temë; “Në rrugën me katër korsi, papritur hasim 16-17 kabina të pagesës. Duke qenë se rruga ngushtohet sërish në 4 korsi pas kabinave të pagesës, në këtë zonë ka ënjtje dhe kjo ënjtje prek ndjeshëm pjesën tjetër të kabinave të pagesës. Në të kaluarën, çdo automjet humbiste afërsisht 2 minuta, sepse pagesat me para në dorë bëheshin në hyrje.
Megjithatë, tani që ka një sistem OGS dhe KGS, ju mund të kaloni nëpër kabinën e pagesës brenda 3 sekondave. Kjo është arsyeja pse kaq shumë arkë është e panevojshme. Numri i kabinave duhet të jetë i barabartë me numrin e korsive. Kjo vlen jo vetëm për urat por edhe për rrugët me pagesë si Mahmutbeu.
PARKIMI NË NDALESA E METROBUSIT
Duke folur për nevojën për parkim rreth arterieve kryesore të transportit publik në Stamboll, Bozlağan tha, “Duhet të ketë parkingje të mëdha në disa nga stacionet e metrosë, tramvajit dhe metrobusëve. Të paktën nëse njerëzit nuk përdorin transportin publik kur dalin nga shtëpitë e tyre, ata mund të vazhdojnë në këto zona me transport publik. Kjo mund të lehtësojë presionin e trafikut në arteriet kryesore. "Përveç kësaj, hotelet dhe qendrat tregtare në qendrat e qyteteve duhet të lejojnë qytetarët e jashtëm të përdorin disa nga parkingjet e tyre, të paktën gjatë ditëve të javës," tha ai.
