Projekti për Rritjen e Efiçencës së Metrobusit dhe Transportit Publik nga IETT dhe TUBITAK

Nga IETT dhe TUBITAK për të rritur efikasitetin e projektit të Metrobus dhe Transportit Publik: Një protokoll u nënshkrua midis IETT dhe TUBITAK për të rritur efikasitetin e metrobusit dhe transportit publik. Duke marrë pjesë në ceremoninë e nënshkrimit të protokollit, Presidenti i TÜBİTAK Prof. Dr. Duke shprehur se Stambolli është një megaqytet, Yücel Altunbaşak tha: “Si të gjitha metropolet dhe megaqytetet, Stambolli natyrisht ka një problem trafiku. Ne duam ta shikojmë këtë problem trafiku nga një këndvështrim shkencor dhe duam ta reduktojmë sadopak problemin e trafikut dhe të kontribuojmë në cilësinë e jetës së banorëve të Stambollit. Për këtë qëllim, ne po fillojmë një projekt midis IETT dhe TUBITAK.”
PROJEKTI DY FAZA
Duke vënë në dukje se projekti në fjalë ka dy faza, Altunbaşak tha:
“Në fazën e parë rritja e kapacitetit të BRT; Ne do të përpiqemi të rrisim kapacitetin njerëzor që mund të mbajë metrobusi në një orë duke marrë parametra si shpejtësia e metrobusit, ndalesat, distanca midis ndalesave, numri i njerëzve që presin në ndalesa. Në fazën e dytë do të përpiqemi të realizojmë një model fleksibël të transportit publik për Stambollin. Stambolli është një qytet shumë dinamik dhe ndryshon me shpejtësi pasi arsimimi dhe mundësitë për punë janë shumë më të mira se qytetet e tjera. Nevojat e pasagjerëve ndryshojnë nga viti në vit. Prandaj, ne kemi nevojë për një model transporti më dinamik dhe fleksibël. Ne do të përpiqemi t'i shikojmë këto në fazën e dytë të projektit.”
prof. Yücel Altunbaşak deklaroi se do të ketë një studim dyvjeçar për projektin dhe se studimi do të kryhet nga 5 persona nga TÜBİTAK dhe IETT.
SYNIM PER NJE MODEL TE TRANSPORTIT PUBLIK FLEKSIBLIK
Drejtori i Përgjithshëm i IETT Hayri Baraçlı u shpreh se puna e tyre nuk ka të bëjë vetëm me metrobusin, por edhe me të gjithë transportin publik dhe tha:
“Si optimizimi i ndalimit publik dhe përmirësimi i ndalimit publik, si dhe optimizimi i tyre sipas numrit të pasagjerëve. Për ta bërë të qëndrueshme këtë punë cilësore dhe komode, blemë 2013 autobusë të rinj të përshtatshëm për personat me aftësi të kufizuara, të cilët do t'i përfundojmë në vitin 705 dhe ulëm moshën mesatare të flotës sonë në 4. Përveç këtyre, ne do të marrim të dhënat si për kohën e pritjes ashtu edhe për kohën e udhëtimit në ndalesa në tërësi, do t'i përpunojmë dhe do t'i kthejmë në informacion dhe do të përpiqemi të përmirësojmë vazhdimisht sistemin në përputhje me rrethanat. Ne synojmë për një model fleksibël të transportit publik në punën tonë me TUBITAK. Faktori më i rëndësishëm ndër këta është planifikimi i transportit publik sipas orarit të punës”.
PUNËT PROVUESE DO TË BËHEN BRENDA 6 MUAJVE
Baraçlı, i cili iu përgjigj edhe pyetjeve të përfaqësuesve të shtypit, pyetjes nëse do të ketë ndonjë rregullim për metrobusët para 2 vitesh, i është përgjigjur si më poshtë:
“Ne tashmë jemi duke punuar në mënyrë aktive në këtë linjë. Ne jemi duke bërë marrëveshje për të. Bëhet fjalë edhe për ndalesat, edhe për sistemin e transportit. Por sigurisht, puna jonë me TÜBİTAK do të na shtojë një dimension tjetër. Do të jetë një studim akademik që bëjmë për të parë atë që nuk mund ta shohim. Sigurisht, nuk presim që të rezultojë në 2 vjet. E para do të jetë një provë në 6 muaj tashmë. Si rezultat i punës provuese, ne do ta bëjmë këtë projekt të realizueshëm. Por nuk duhet të harrojmë se; ne tashmë kemi një ekip të caktuar, po punojmë në të gjitha linjat me më shumë se 30 miq inxhinierë. Kjo është arsyeja pse ne po punojmë për rritjen e kapacitetit të automjeteve të lidhura me automjetet.”
PO PUNONI NE IETT DHE JEMI SHUME TE GEZUAR
Baraçlı, "A është në pyetje kalimi juaj në Nënsekretariatin e Industrisë së Mbrojtjes, a ka akuza për këtë?" Në pyetjen, ai tha se “Po punojmë në IETT dhe për këtë jemi shumë të lumtur”.
Në lidhje me zënien e stacioneve të autobusëve, Baraçlı tha:
“Ne po bëjmë vazhdimisht paralajmërimet tona për ndalesat dhe parkimet. Por ne do të fillojmë punën tonë për sistemin e kontrollit elektronik (EDS) në ndalesat kryesore. Do të kemi edhe praktika që lidhen me parkimin e gabuar dhe/ose ankorimin e gabuar në këto ndalesa. Në periudhën e ardhshme, synimi ynë është t'i mësojmë miqtë tanë shoferë që t'i afrohen ndalesave me trajnimet që ne ofrojmë. Megjithatë, kjo nuk e arrin qëllimin e dëshiruar si pasojë e parkimit të gabuar në ndalesa. Por tani do të kalojmë në këtë aplikacion me këtë EDS me disa ndalesa kryesore, atëherë ndoshta do të ketë pak më shumë rregullim.”
“Si rezultat i punës që do të bëni me TÜBİTAK, a do të vijnë autobusë të rinj në linjën e re të metrobusit? Apo do të shfaqen ndalesa të reja?” Pyetjes Baraçlı tha se “nëse është e nevojshme do të zbatojmë çfarëdo rezultati të dalë nga punimet për të rritur kapacitetin e linjës. Por në radhë të parë mund të rezultojë një studim mbi automjetet. Në radhë të parë ne do të kryejmë aplikimet tona sipas rezultateve të kësaj në 6 muajt e parë”, u përgjigj ai.
Baraçlı tha: “A do ta ktheni linjën e metrobusit në një linjë trolejbusi në të ardhmen? Keni thënë diçka për këtë në Universitetin Teknik Yıldız?” Me përkujtimin e tij, ai tha: “Ne kemi një studim për të, nëse është elektrike apo jo. Është gjithashtu një projekt R&D në fazën tonë. Asgjë nuk është ende e qartë”, tha ai.