Sa hekurudha u ndërtuan në periudhën e Ataturkut

Sa hekurudha u ndërtuan gjatë periudhës së Ataturkut: Në janar 1924, kryeministri İsmet İnönü e përshkroi hekurudhën si një mjet pavarësie si më poshtë: “Zotërinj, ne kemi një politikë hekurudhore të trenave. Ai ekziston në një formë praktike, i lirë nga të gjitha llojet e teorive dhe fantazmave. Më lejoni ta shpjegoj këtë me dy fjalë. “Të ndërtojmë një centimetër më shumë hekurudha në vend sa më shpejt të jetë e mundur, me çdo mjet dhe nga kushdo që të jetë e mundur”.

Historia e hekurudhës në Turqi filloi në vitin 1856 me ndërtimin e linjës 130 km Izmir-Aydın nga një kompani britanike, dhe më pas vazhdoi me rrjetet hekurudhore që shtriheshin përmes Rumelisë, Anadollit dhe prej andej në Bagdad dhe Hejaz. Në vitet e fundit të Perandorisë Osmane, rrjeti i përgjithshëm hekurudhor arriti në 8,619 km. Linjat hekurudhore ishin:

• Hekurudha e Rumelit 2383 km linje normale
• Hekurudhat Anadoll-Bagdad 2424 km linje normale
• Qyteti i Izmirit dhe shtrirja e tij 695 km linja normale
• Izmir Aydın dhe degët e tij 610 km linjë normale
• Sam Hama dhe shtrirja e saj 498 km vijë e ngushtë dhe normale
• Jaffa Jerusalem 86 km linjë normale
• Bursa Mudanya 42 km matës i ngushtë
• Ankara Yahşihan 80 km matës i ngushtë

Nga hekurudhat osmane, që arrinin gjithsej 8.619 km, rrjeti hekurudhor brenda kufijve të Turqisë ishte 4.112 km. Duke qenë se shumica e linjave u ndërtuan në kuadër të privilegjeve që u jepeshin kompanive të huaja, të drejtat e operimit ishin në duart e këtyre kompanive. Kishte gjithsej 2182 km linja hekurudhore që i përkisnin kompanive të huaja. Linjat e mbetura ishin nën menaxhimin e shtetit.

Linjat hekurudhore në kufijtë e Turqisë që mbetën nga Perandoria Osmane deri në periudhën e Republikës ishin:

• Linja e Anadollit Normal (1.435) 1032 km
• Linja Normale e Bagdadit (1.435) 966 km
• Linja Adana-Mersin Normale (1.435) 68 km
• Linja Izmir-Kasaba Normale (1.435) 703 km
• Linja Izmir-Aydın Normal (1.435) 609 km
• Hekurudhat Orientale Normale (1.435) 337 km
• Linja e ngushtë Mudanya-Bursa (1.050) 41 km
• Linja e ngushtë Erzurum-Sarıkamış (0.750) 124 km

Këto linja, të ndërtuara nga kompani të huaja dhe që shtriheshin nga portet në zonat e brendshme, u ndërtuan për qëllime tregtare. Linja Izmir-Kasaba arrinte në Afyon nga Izmiri dhe linja e degës arrinte në Bandırma nëpërmjet Soma. Linja Izmir-Aydın shtrihej në Eğridir nëpërmjet Denizlit dhe Dinarit. Linja e Anadollit arrinte në Ankara dhe Konia nëpërmjet Eskişehirit. Linja e Bagdadit, e cila fillonte nga Konia, kalonte në Irak nëpërmjet Adanas. Hekurudhat lindore siguruan gjithashtu lidhjen e vendit me Evropën. Përveç linjës hekurudhore Erzurum-Sarıkamış-Kufir të trashëguar nga rusët, nuk kishte asnjë hekurudhë në lindje të Ankarasë.

Në periudhat e hershme të Republikës, hekurudhat shiheshin si një problem i rëndësishëm i vendit dhe u morën seriozisht me moton 'një centimetër më shumë hekurudha'. Në janar 1924, kryeministri İsmet İnönü e përshkroi hekurudhën si një mjet pavarësie si më poshtë: “Zotërinj, ne kemi një politikë hekurudhore. Ai ekziston në një formë praktike, i lirë nga të gjitha llojet e teorive dhe fantazmave. Më lejoni ta shpjegoj këtë me dy fjalë. Të ndërtojmë një centimetër më shumë hekurudha në vend sa më shpejt të jetë e mundur, me çdo mjet dhe nga kushdo. Tre të katërtat e vendit tonë janë pa automjete apo trena. Treni hekurudhor është bërë mjeti kryesor për të siguruar pavarësinë tonë të brendshme dhe të jashtme. Pika në të cilën kam arritur është kjo... Nuk duhet të vonojmë një ditë në ndërtimin e një centimetri më shumë të hekurudhave tona.'

İsmet İnönü flet në hapjen e hekurudhës Ankara-Kayseri-Sivas.(Sivas)

Përsëri në të njëjtin vit, Mustafa Qemali do të shprehte rëndësinë e ndërtimit të hekurudhës me shprehje të ngjashme si më poshtë: “Parimi i krijimit të një centimetri më shumë trenave me çdo mjet në vend, por të mos lihet pas një ditë, pavarësisht situatës, është plotësisht në përputhje me nevojat e vërteta të kombit”.

Arsyet e politikës hekurudhore të administratorëve republikanë ishin arritja e qendrave të prodhimit dhe burimeve natyrore, krijimi i lidhjeve me qendrat e prodhimit dhe konsumit, veçanërisht me portet, për të garantuar zhvillimin ekonomik të vendit dhe për të garantuar sigurinë kombëtare duke penguar rendin publik. sidomos në lindje të vendit.

Përveç kësaj, ishte e nevojshme të lidhej Ankaranë, qendra politike e vendit, me qytete të tjera të rëndësishme. Hekurudhat e ndërtuara për këtë qëllim synonin të lidhnin Anadollin Qendror, Anatolinë Lindore dhe Juglindore me Ankaranë. Me këtë politikë, Kayseri në 1927, Sivas në 1930, Malatya në 1931, Niğde në 1933, Elazığ në 1934, Dijarbakır në 1935 dhe Erzurum në 1939 u lidhën me rrjetin hekurudhor. Linjat kryesore të ndërtuara gjatë kësaj periudhe ishin; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (linja e qymyrit Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (Linja e bakrit), Sivas-Çetinkaya (Linja e hekurit).

Me ndërtimin e linjave të reja hekurudhore, 1923 km hekurudhë iu shtuan 4112 km të linjës hekurudhore në vitin 1938 që nga viti 2.815. Kështu, gjatësia totale e hekurudhës arriti në 341.599.424 km, duke shpenzuar 6.927 lira.

Politika hekurudhore në fakt parashikonte rindërtimin. Për shkak të pamjaftueshmërisë financiare, nuk dëshirohej shtetëzimi i hekurudhave në pronësi të kompanive të huaja. Megjithatë, më 22 prill 1924, në Asamblenë e Madhe Kombëtare Turke u vendos që të blihej linja e Anadollit. Kështu, politika e nacionalizimit në hekurudha shkoi paralelisht me politikën e ndërtimit. Përpjekjet për nacionalizimin, të cilat filluan me blerjen e linjës hekurudhore të Anadollit në vitin 1928, u përshpejtuan veçanërisht në vitet 1930. 3387 km hekurudha në pronësi të kompanive të huaja janë blerë për 42.515.486 lira dhe janë shtetëzuar.

Burimi:
İsmail Yıldırım, Një vështrim në politikën hekurudhore të epokës së Ataturkut
Y. Sezai Tezel, Historia Ekonomike e Epokës Republikane 1923-1950