3. Ura nuk është zgjidhje për trafikun

Ura e 3-të nuk është një zgjidhje për trafikun: Shkencëtarët kanë ekzaminuar se si Aeroporti i 3-të, Ura e 3-të dhe Kanali i Stambollit, të cilat i hasim shpesh në fushatat zgjedhore, do të ndikojnë në Stamboll.
Raporti “Tre projektet që do të ndikojnë në të ardhmen e Stambollit” përfshin mendimet e njëzet ekspertëve që punuan vullnetarisht për 6-7 muaj.
TEMA ka njoftuar së fundmi raportin për publikun me katër prej tyre.
Profesoresha Nuran Zeren Gülersoy nga Fakulteti i Arkitekturës ITU, e cila është edhe Presidente e Europa Nostra Turqisë, Prof. nga Instituti i Shkencave Detare METU. Emin Özsoy, ekspert i planifikimit të transportit nga ITU, Prof. Haluk Gerçek, Prof. nga IU Fakulteti i Pyjeve. Doğanay Tolunay thotë në përmbledhje:
“Kostot e vlerave që do të shkatërrohen nga projektet do të jenë më të larta se vlerat e krijuara”.
Një paralajmërim i rëndësishëm.
Sepse bazohet në fakte shkencore.
Planifikuesi i qytetit Prof. Gülersoy thotë: "Ne planifikuesit dëgjuam për aeroportin e tretë nga media."
3. URA NUK ËSHTË ZGJIDHJE E TRAFIKUT
Aeroporti i 3-të, Ura e 3-të dhe Kanali i Stambollit nuk përfshihen në Planin Mjedisor të Stambollit në shkallën 2009/1, i cili u miratua në qershor 100.000.
Të tre janë nga lart-poshtë.
Në planin në fjalë Silivri shfaqet si vendi më i përshtatshëm për aeroportin e 3-të.
Zona aktuale është përcaktuar si zonë pyjore dhe pellg ujor në plan.
Nuk dua t'ju mërzit me gjëra të tilla si raportet e VNM-së, qëndrimi i vendimit të ekzekutimit, heqja e këtij vendimi.
Rezultati është ky:
Sipërfaqja pyjore që pritet direkt për Aeroportin e 3-të dhe Urën e 3-të është 8 mijë e 715 hektarë.
Kjo do të thotë një sipërfaqe e barabartë me 8 mijë fusha futbolli.
I lë mënjanë efektet e projekteve në ekosistemet pyjore dhe detare, speciet endemike, pellgjet ujore dhe ndryshimet klimatike.
Tani po vij te pjesa më e trishtuar:
Sipas profesor Gerçek, Ura e 3-të nuk është një projekt që do të zgjidhë trafikun e pandashëm në Stamboll.
Ndërsa nuk do të lehtësojë urat ekzistuese, do të krijojë trafikun e vet dhe do të bllokohet për shkak të ndërtimeve në zonat ku kalon.
Do të habiteni, por këtë fakt e pa edhe IMM.
Në Master Planin e Transportit të Stambollit në faqen e IMM-së, thuhet se Ura e 2023-të do të jetë e mbingarkuar gjatë orëve të pikut deri në vitin 3.
Profesor Gerçek tha: “Mund të dëgjojmë për urën e 4-të në Stamboll pas disa vitesh. “Stambolli ka hyrë në spiralen e urës”, thotë ai.
Nga ana tjetër, shkencëtarët kanë pikëpyetje në mendjen e tyre në lidhje me kapacitetin dhe përfitimin e Aeroportit të 3-të.
Universiteti Bahçeşehir, Qendra e Kërkimeve Ekonomike dhe Sociale BETAM ka shkruar skenarë për kapacitetin e aeroportit në muajt e fundit.
Sipas BETAM, kapaciteti i aeroportit të 3-të, i cili u shpall si "aeroporti më i madh në botë" në fushatën zgjedhore, varet nga rritja ekonomike e Turqisë.
Sipas asaj që u raportua në shtyp, kapaciteti i Aeroportit të 3-të është llogaritur fillimisht në 2019 milionë pasagjerë në vitin 90.
BETAM, nga ana tjetër, llogarit 2013 milionë pasagjerë nëse rritja është 2019 për qind ndërmjet viteve 5 dhe 80 dhe 4 milionë pasagjerë nëse rritja është 68 për qind në të njëjtën periudhë.
Sipas hulumtimit të BETAM, funksionimi i aeroportit do të ketë humbje mes viteve 2019 dhe 2030, pra deri në fund të periudhës së borxhit të kredisë.
Sipas skenarëve, dëmi është nga 5,7 miliardë euro deri në 7,7 miliardë euro.
Nuk po hyj në projektin e tretë të çmendur në reportazhin e TEMA, Canal Istanbul, sepse kam shkruar shumë për të.
Raporti i TEMA-s, i cili bashkon atë që është diskutuar gjerësisht në media dhe të dhëna shkencore për tre projektet në fjalë, sjell të njëjtën pyetje:
"Çfarë Stambolli do t'u lëmë fëmijëve tanë?"
A e mendojnë këtë pyetje ata që thonë “kemi ende shumë për të bërë” në fushatën zgjedhore?