A do të marrin fund problemet e trafikut të Stambollit?

A do të marrin fund problemet e trafikut të Stambollit?Ligjërues i Departamentit të Autostradave dhe Trafikut të ITU-së Assoc. Murat Ergun. Nuk ka asnjë shpresë në trafikun e Stambollit në afat të shkurtër. Ura e 4-të u shfaq në horizont.
Trafiku i Stambollit është si tortura, doza e së cilës rritet dita-ditës. Pra, çfarë do të ndodhë me këtë trafik? Pedagog i Departamentit të Autostradave dhe Trafikut të ITU-së Ass. Murat Ergün është pesimist. “Nuk ka asnjë shpresë për Stambollin,” thotë ai. Bashkia Metropolitane dhe Dega Rrugore e Policisë së Stambollit po përpiqen të hapin trafikun me të gjitha forcat.
Nuk mund të zgjidhet pjesë-pjesë: Si e kontrolloni trafikun kur nuk mund të kontrolloni zonimin? Popullsia e Stambollit arriti në 15 milionë. Kur bëmë masterplanin e Stambollit në vitin 1997, parashikuam këtë popullsi për vitin 2020. 2023 milionë parashikohen në vitin 25. Nëse nuk shoh se çfarë do të ndodhë pas 10 vitesh, është gënjeshtër të thuhet se trafiku do të zgjidhet kështu. Asnjë nga kryqëzimet që ata thanë 'e bëmë në 59 ditë' nuk ishte zgjidhje.
Është koha për urën e 4-të: Ura e 4-të është më pas. Ata do ta ndërtojnë midis urës së dytë dhe të tretë. Në punën e tyre aktuale shohim që shkojnë në 2 sepse kanë rrugë. Me urën dhe aeroportin e tretë, pyjet dhe burimet ujore të Stambollit do të zhduken. Pranë burimit të ujit po ndërtohet një aeroport. Qytetarët do të paguajnë 3 lira për litër ujë që rrjedh nga çezma.
Nuk ka asnjë shpresë për Stambollin: Pronësia e automjeteve është 1000 për 500 njerëz në Evropë, 150 në Stamboll. Sipas masterplanit të Stambollit të bërë në 1997, një sistem hekurudhor prej 2017 km duhet të ndërtohet në 600. 70 km tani. Sot, sistemi hekurudhor kushton 100 milionë dollarë për km. Jemi 20 vjet me vonesë. Kostoja ishte 1 lire, u be 10 lira. Popullsia në vitin 2034 do të kërkojë një sistem hekurudhor prej 1000 km. Nuk ka shpresë për Stambollin. Shkalla e rritjes së popullsisë është 2.2 për qind në vit. Është mbi mesataren turke. 350-400 mijë njerëz vijnë çdo vit. Kjo është e barabartë me një Eskişehir çdo vit.
Marmaray nuk e zgjidh sepse: Marmaray nuk solli zgjidhje. Kadıköy-Linjat e metrosë Kartal duhet të transportojnë 500 mijë persona në ditë, por 150 mijë. Nuk duhet të ketë shumë transferta në metro. Stacionet e transferimit u zhvendosën 400-500 metra larg për përfitime politike dhe rreth tyre u dha zhvillimi. Qytetarët nuk duan të ecin 500 metra mbi tokë dhe 40 metra nën tokë. Ai ka një transfertë, është e shtrenjtë, nuk mund të shkojë me bagazhin e tij. Futet në minibus që pret para derës dhe largohet.
Buxheti inekzistent: Një investim vjetor prej 15 miliardë dollarësh kërkohet për sistemin hekurudhor në Stamboll. Megjithatë, buxheti i hekurudhave-rrugëve të Turqisë është 10 miliardë dollarë. Le të themi se janë investuar 15 miliardë në Stamboll, do të përfundojë në 10 vjet. Nëse investimi i bërë në autostradë bëhet në hekurudhë, Stambolli ka shpresë shpëtimi.
Alarmi i kuq: Jemi në alarm të kuq për Stambollin. Në planin afatgjatë, nuk ka zgjidhje tjetër përveç metrosë. Në afat të shkurtër, nuk ka asnjë shans për zgjidhje. Ajo që ka në mendjen e administratorëve nuk është zgjidhje, por 'Si mund të jap leje planifikimi, si mund të ndërtoj një qendër tregtare në arterien kryesore të qytetit?' Ne bëjmë plane transporti sipas zonimit dhe zonimi po ndryshon vazhdimisht.
LËVIZJA MJEDISORE
Sipas informacionit të dhënë nga Bashkia Metropolitane e Stambollit, shumë probleme të trafikut të Stambollit janë zgjidhur me një investim transporti prej 10 miliardë lirash në 32 vjet. Për shembull, koha mesatare e kaluar në trafik u ul nga 53 minuta në 49 minuta. Zgjidhje inovative dhe të qëndrueshme u zbatuan për të zgjeruar transportin publik. Me metrobusët, koha e kaluar në trafik u reduktua dhe u bënë lëvizje miqësore me mjedisin. U reduktuan emetimet e 80 mijë automjeteve në ditë.
Metro në vend të automobilave: Qyteti ishte thurur me rrjete hekuri. Sistemi hekurudhor prej 45 kilometrash u rrit në 10 kilometra në 141 vjet. Me këtë sistem, i cili do të arrijë në 2017 kilometra në vitin 420, linja e sistemit hekurudhor do të arrijë në çdo lagje. Pas vitit 2019 nuk do të ketë nevojë për mjete private me rrjetin e metrosë prej 776 kilometrash.
Avantazhi i Marmaray: Një përparim i madh është bërë në transport me integrimin e kalimit të metrosë Golden Horn në projektin Üsküdar Marmaray. 4 mijë persona kanë shfrytëzuar Golden Horn Metro Pass në 50 ditë. Hacıosman u transferua në Kartal. Distanca Kartal-Taksim u reduktua në 52 minuta. Vazhdon ndërtimi i metrosë së aeroportit Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen.
Havaray po vjen: 10 rrugë dhe kryqëzime janë vënë në shërbim në 286 vitet e fundit, një rekord i paprecedentë në historinë e Republikës. Mesatarisht 101 mijë automjete kalojnë nëpër tre tunele në ditë. Metroja Mecidiyeköy-Mahmutbey, themeli i së cilës sapo është hedhur, është në proces tenderimi.Kabataş Problemi i trafikut do të reduktohet në nivel minimal me linjën e sistemit hekurudhor dhe projektet e metrosë, teleferikut, hekurudhës ajrore dhe parkingjeve të miratuara së fundmi në Kuvendin e IMM-së.
gabim e drejtë
Gabim: Policia u jep privilegj mjeteve luksoze të parkuara në vendin e gabuar.
E saktë: Tërheqëse të policisë, mbi 1.5 ton
Nuk është teknikisht i aftë të ngrejë automjetet mbi të. Automjetet luksoze nuk mund ta ngrenë kamionin tërheqës sepse janë të rëndë.
Gabim: Policia rrugore ndalon qytetarët
merr bonus në bazë të penaliteteve.
Saktë: Drejtoria e Përgjithshme e Sigurisë,
Ai përcakton llojin dhe numrin e kontrolleve vjetore të trafikut për çdo qytet. Qëllimi nuk është ndëshkimi, por ndryshimi i sjelljes së shoferit dhe sigurimi i rrjedhës së trafikut. Pretendimi se policia merr bonus në bazë të gjobave që lëshon është një legjendë urbane.
Gabim: Kushdo që ka të instaluar dritat vezulluese
mund të përdorni shiritin e sigurisë.
E saktë: Automjetet me drita ndezëse që përdorin shiritin e sigurisë: Sipas nenit 71 të ligjit, ato me përparësi kalimi mund të instalohen në automjete civile dhe zyrtare që ofrojnë shërbime mbrojtëse policore ose policore. Midis janarit 2011 dhe 2014, 2047 shoferë u kapën duke përdorur dritat strobe në mënyrë të paligjshme.
Miti: Të kesh ATM kudo
E bën jetën më të lehtë.
E saktë: ATM-të duhet të vendosen në të djathtë, jo në të majtë, të një rruge ose rruge me një drejtim. Banka nuk duhet të bëjë që shoferi të shkelë trafikun kur tërheq para. E njëjta gjë vlen edhe për kompanitë e ngarkesave.
DREJTORIA POLICORE E STAMBOLLIT
DEGA E TRAFIKUT
Zëvendës shefi i policisë Bülent Köksal, drejtori i degës së Inspektimit Rrugor Mesut Gezer, ndihmësit e tij Levent Altın, Ali Özsoylar, Serhan Yılmaz; Ai shpjegoi problemet e trafikut të shkaktuara nga gabimet e shoferit dhe këmbësorëve dhe përpjekjet për zgjidhje. “Trafiku i Stambollit është një problem që është akumuluar që nga vitet 1970. Ne kontribuojmë në qarkullimin më të shpejtë të trafikut me 3 mijë policë rrugor dhe 130 motoçikleta skifter (të cilët do të rriten në 200). "Ne jemi pjesërisht të suksesshëm sepse shkalla e zgjidhjes së policisë rrugore është 12-13 për qind," thonë ata.
ÇFARË BËN Policia Rrugore?
Me emërimin e shefit të policisë Selami Altınok do të përshpejtojmë edhe më shumë trafikun me punën që kryejmë në 25 pika në unazën, qytetin dhe linjën e Bosforit në fundjavë. Do të ndërhyjmë menjëherë me ekipe të motorizuara, këmbësore dhe patrulluese.
Rrugët e Stambollit janë plot. . Do të jemi më të dukshëm në autostrada, rrugë dhe në vijën e Bosforit. Ne do t'i përgjigjemi shpejt aksidenteve dhe keqfunksionimeve me kamionët tanë tërheqës.
Ne punojmë në koordinim me IMM. Ata transmetojnë regjistrimet e kamerës EDS, kemi edhe një grup Whatsapp. Ne komunikojmë me radio dhe dërgojmë një ekip në vendin e aksidentit pa humbur kohë. Mjetet që bllokojnë trafikun për shkak të mosfunksionimit ose aksidentit i tërheqim në vende të sigurta pa pagesë. Bashkia siguron 20 traktorë të rinj.
Autoshkollat ​​janë shumë të rëndësishme në zhvillimin e kulturës së trafikut. Është e nevojshme të përvetësohen rregullat, jo frika nga ndëshkimi.
Në bashkëpunim me Departamentin e Trafikut-OPET, filluam të edukojmë 2 mijë nxënës në Stamboll në kuadër të projektit për rritjen e ndërgjegjësimit për trafikun e nxënësve të klasave të 7-ta, 9-ta dhe 110-ta të shkollave fillore në të gjithë Turqinë.
Shkeljet e përdorimit të alkoolit dhe drejtimit të automjetit, si dhe shkeljet e dritës së kuqe ishin 'rreziku më i rëndësishëm për t'u kapur' në trafik. Me fjalë të tjera, përdoruesi i rrugës e di se do të kapet duke shkelur rregullat.
Nga data 2013 gusht 21, nisën kontrollet e drogës tek drejtuesit e mjeteve. Droga u gjet në gjakun e 14 personave, mes të cilëve 20 taksistë dhe 169 shoferë autobusësh dhe minibusësh.
Stamboll në vitin 1965
Popullsia: 1.742.978
Auto private: 19.353 XNUMX
Taksi: 15.010
Kamion: 9.596
Kamionë kamionçinë: 7.374
Autobus: 876
Minibus: 2.394 XNUMX
Të rrëmbyer: 742
Jeep: 144
Motoçikletë: 3.562
Minibus: 627
Traktor: 326
Biçikleta (me targa): 8.137
Karroca e kuajve: 3.430
TOTALI:65.107 VJETOR
RRITJA (MBARTËSI I KALIT
PËRFSHIREN): 5.300
Stamboll më 1 janar 2014
Popullsia: 13.854.740
Automobil: 2.129.202
Kamion: 88.379
Kamionë kamionçinë: 585.783
Autobus: 52.667
Minibus: 68.692 XNUMX
Mjete fuoristrade: 17.055 XNUMX
Motoçikletë: 223.307
Traktor: 21.714
Kamionë tërheqës: 33.569
Cisterna: 4.098
Qëllimi i veçantë: 6.441
Trailer: 60.932
Gjysmërimorkio: 53.837
TOTALI: 3.291.840
RRITJA VJETOR: 237.980 XNUMX