Blloqe frenash të prodhimit vendas të zhvilluara për trena

Mbështesat e frenave të prodhimit vendas janë zhvilluar për trenat: Këpucët e frenave të përbëra, të cilat janë importuar nga jashtë me kosto të lartë që nga viti 1988 pasi nuk prodhohen në Turqi, janë prodhuar tërësisht në vend me mbështetjen e TÜBİTAK.
Me shpikjen e lokomotivave me avull, këpucët e frenave prej gize (derri) filluan të përdoren në hekurudha për frenimin e trenave në vitet 1860. Këpucët e frenave prej gize filluan të zëvendësohen nga këpucët e frenave të përbërë nga mesi i shekullit të 20-të. Frenat e përbëra janë të lehta në peshë, reduktojnë zhurmën, nuk krijojnë shkëndija, kanë shkallë të ulët konsumimi dhe kanë jetëgjatësi, duke e bërë përdorimin e tyre të përhapur. Sistemi i frenave, i cili importohej nga jashtë për shkak se nuk prodhohej në Turqi, u zbatua me prodhim tërësisht vendas në bashkëpunim me Institutin e Materialeve TÜBİTAK MAM, TCDD, TÜLOMSAŞ dhe sektorin privat. Duke ofruar informacion rreth sistemit, menaxheri i projektit Dr. Mehmet Güneş tha se janë krenarë që i prodhojnë këto këpucë në vend, të cilat mund të prodhohen nga disa vende të botës.
Duke shpjeguar se përdorimi i jastëkëve të përbërë në hekurudhat e Turqisë është rritur duke i importuar ato nga jashtë që nga vitet '90 dhe se ato përdoren pothuajse në të gjithë trenat për shkak të veçorive të tyre superiore, Güneş tha, “Nevoja vjetore për këpucët e frenave të TCDD është afërsisht 300 mijë copë. Transporti hekurudhor është gjithashtu i përfshirë në objektivat e Turqisë për vitin 2023. “Duke marrë parasysh këtë situatë, nevoja për këpucë frenimi pritet të arrijë në miliona në vitet e ardhshme”, tha ai.
Duke shpjeguar se pas dy vitesh planifikimi dhe tre vitesh studime për R&D, Turqia arriti të zhvillonte për herë të parë një sistem frenimi të përbërë me burime vendase, Güneş dha informacionin e mëposhtëm për këtë teknologji: "Turqia nuk mund ta zgjidhte dhe prodhonte këtë teknologji deri në studimi i fundit. U bënë përpjekje të ndryshme, por disi nuk arritën sukses në këtë drejtim. Megjithatë, mbathja e frenave e përbërë nga prodhimi vendas, e cila ishte e suksesshme me punën tonë të fundit, përbëhet nga njëzet materiale të ndryshme të bashkuara. "Ai ofron përparësi ndaj produkteve të importuara për shkak të rritjes së performancës prej 3 përqind, jetëgjatësisë së zgjatur deri në gjashtë muaj, lehtësisë, funksionimit të qetë dhe kostos së ulët."
Güneş tha, "Përveç të gjitha këtyre përfitimeve, një kontribut i rëndësishëm në ekonomi mund të jepet duke eksportuar këpucë frenash, të cilat kanë një pjesë të madhe të tregut në botë dhe mund të prodhohen nga vetëm disa vende, jashtë vendit."
Topuz: "Sistemi i frenimit në standardet evropiane"
Anëtari i fakultetit të Universitetit Teknik Yıldız Prof. është një nga konsulentët e projektit. Dr. Ahmet Topuz theksoi se projekti është i rëndësishëm në drejtim të demonstrimit të fizibilitetit të brendshëm të sistemit të frenimit të përbërë në Turqi.
Duke shpjeguar se frenat e përbërë përbëhen nga shumë komponentë, duke përfshirë gërryes të ndryshëm, lubrifikantë dhe elementë përforcues, Topuz tha: "Vendi ynë ka një frenim që mund të prodhohet brenda vendit dhe plotëson standardet evropiane".
Puna: "Treni është i barabartë me frenat"
Menaxheri i degës së TCDD-së, Mustafa Eser gjithashtu deklaroi se në hekurudha mbizotëron pamja "treni është i barabartë me frenim" dhe shpjegoi se distanca në të cilën do të ndalet treni është më e rëndësishme se shpejtësia e tij.
Eser deklaroi se meqenëse TCDD cakton një numër të madh të personelit të saj vetëm për të zëvendësuar këpucët e frenave prej gize çdo dy ose tre ditë, ajo kërkon fuqi të lartë punëtore dhe në të njëjtën kohë, kostot e këtyre frenave janë shumë të larta.
Duke shpjeguar se TCDD filloi përdorimin e teknologjisë së frenave kompozite, e cila përdoret gjerësisht në botë, në vitin 1988 në trenat periferikë të tipit E8000 dhe E14000, Eser deklaroi se prej 10 vitesh po hulumtojnë fizibilitetin e këtyre frenave me objektet e brendshme.
Duke thënë se ata filluan të planifikonin një studim shkencor shumë të plotë rreth pesë vjet më parë, Eser tha, “Ishte e nevojshme të kryhej një studim shumë afatgjatë R&D në mënyrë që të viheshin në praktikë këto frena në një tren. Fillimisht filluam me një rrotë. Më pas përfunduam me sukses testet në terren me kamionçinë, vagonin dhe kompletin e plotë të trenit. "Projekti, i cili u përfundua me sukses me mbështetjen e TÜBİTAK pas testeve në terren, u transferua në industri dhe filloi prodhimi masiv vendas i frenave të trenave," tha ai.
Puna: "Është 75 për qind më e lehtë se këpucët e frenave prej gize"
Eser dha informacionin e mëposhtëm në lidhje me avantazhet e frenave të përbëra të prodhuara në vend: "Rezistenca ndaj korrozionit të materialeve të përbëra me fibra dhe izolimi ndaj nxehtësisë, zërit dhe elektrik ofrojnë një avantazh për fushat përkatëse të përdorimit të tyre. Rezistenca në tërheqje dhe përkulje e përbërjeve është shumë më e lartë se shumë materiale metalike. Kompozitat nuk dëmtohen nga kushtet e motit me temperaturë të ulët dhe të lartë, korrozioni dhe shumica e efekteve kimike. Veshja e rrotave është shumë më pak në krahasim me këpucët e frenave prej gize. Është 75 për qind më e lehtë se këpucët e frenave prej gize. Meqenëse redukton punën dhe fërkimin, ka rritur orët e punës së vagonëve në linjë. Përbërja e përbërë e këpucëve të frenave do të ndikojë negativisht në shëndetin e njeriut; Asbesti, plumbi, zinku ose elementë të tjerë të dëmshëm nuk përdoren në formë metalike ose të përbërë. Këpucët e frenave të përbëra nuk shkaktojnë keqfunksionime në sinjalizimin, elektrifikimin dhe sistemet elektrike të lokomotivave të shkaktuara nga pluhuri i hekurit të mbathjeve të frenave prej gize.”
Eser deklaroi se me kalimin në sistemin e frenimit të përbërë, këpucët e frenave filluan të ndërroheshin çdo 8-12 muaj në vagonët e xehes, çdo 12-14 muaj në vagonët e mallrave dhe çdo 8-12 muaj në vagonët e pasagjerëve, dhe tha: "Me kalimin në përdorimin e këpucëve të frenave të përbëra, organizata jonë ka filluar të zëvendësojë 30-35 këpucë frenash në vit. "Kjo kurseu rreth një milion dollarë," tha ai.