Çfarë është ERTMS/ETCS? – Teknologjitë hekurudhore

Çfarë është ERTMS/ETCS? – Teknologjitë e hekurudhave: ETCS (Sistemi Evropian i Kontrollit të Trenit), i quajtur Sistemi Evropian i Kontrollit të Trenit, është një formë sinjalizimi që përdoret nga shumë vende evropiane që mund të kontrollojnë trenat nga qendra.

Paralelisht me rritjen dhe përshpejtimin e rrjetit hekurudhor në Evropë, është intensifikuar edhe transporti hekurudhor ndërmjet vendeve. Problemet u përjetuan në tranzicionin në vendet që përdorin sisteme të ndryshme sinjalistike dhe këto probleme u përpoqën të zgjidheshin ose duke ndryshuar lokomotivat ose duke vendosur trena me pajisje që mund të zgjidhnin dy sisteme të ndryshme sinjalizuese. Për më tepër, makinistët duhet t'i nënshtrohen trajnimit të veçantë për sisteme të ndryshme sinjalesh. Në Evropë, ku kufijtë po hiqen gradualisht dhe shpejtësia e trenave po rritet dita-ditës, për këto arsye që ndikojnë negativisht në trafikun hekurudhor, ka një protokoll të quajtur ERTMS (Sistemi Evropian i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor) Sistemi Evropian i Menaxhimit të Trafikut Hekurudhor. është themeluar. Qëllimi këtu është; Është përdorimi i një gjuhe të vetme sinjalizuese në vendet evropiane. Kompanitë që prodhojnë këto sisteme duhet të përdorin këtë gjuhë të përbashkët sinjalizimi, me përjashtim të modeleve të tyre unike të përdorimit pa dallime të mëdha. Kështu, u eliminuan diferencat e krijuara nga pajisjet sinjalizuese në tren dhe përgjatë linjës dhe u krijua një qarkullim hekurudhor i shpejtë dhe i sigurt në vendkalimet nga një vend në tjetrin. Nuk mjafton vetëm menaxhimi i trafikut hekurudhor. Është gjithashtu e nevojshme të zhvillohet një sistem që mund të kontrollojë nga distanca trenat për transport të sigurt duke minimizuar problemet që mund të lindin nga gabimet njerëzore. ETCS u zhvillua për të mbyllur këtë hendek. Zhvillimi i teknikave të komunikimit elektronik të informacionit kanë rritur cilësinë e pajisjeve në tren dhe pajisjeve që transmetojnë informacion në tren, duke siguruar kështu një transport shumë më të sigurt me më pak personel treni.

Ai quhet ERTMS/ETCS. Në këtë sistem, një nga elementët jetik është sistemi i kontrollit kompjuterik që përpunon sinjalet dhe të dhënat ERTMS/ETCS në tren. Ai përpunon informacionin e linjës të dërguar nga qendra e kontrollit dhe ia transmeton makinistit, dhe merr parasysh shpejtësinë aktuale të trenit dhe kontrollon nëse makinisti përputhet me këto njoftime sinjalizuese. Në rast të tejkalimit të kufirit të shpejtësisë, ai i dërgon një paralajmërim mekanikut. Nëse shoferi nuk ka reagim brenda një kohe të shkurtër, ai ose ngadalëson trenin ose futet në një situatë frenimi emergjent dhe ndalon trenin. Procesi i ngadalësimit ose ndalimit, ose informacioni i lidhur me trenin, i shfaqur në ekranin e shoferit, mund të shikohet gjithashtu nga qendra e kontrollit, nëse dëshironi, në varësi të niveleve të përdorura ERTMS/ETCS. Duke marrë parasysh situatën financiare të vendeve, diversitetin e trenave dhe linjave, ai është formatuar në tre nivele të ndryshme për sa i përket diferencave të transmetimit të informacionit të sinjalit dhe kontrollit midis trenit dhe qendrës së kontrollit. Përveç kësaj, mund të bëhet në një sistem të përzier duke bashkuar veçoritë e ndryshme të secilit nivel.
Një nga pajisjet e përdorura në ERTMS/ETCS është GSM-R.

GSM-R: Ky sistem, i quajtur sistemi global i komunikimit celular GSM (Global System of Mobile commutacion), është sistemi i rrjetit që përdoret nga telefonat celularë, të cilët janë mjete pothuajse të domosdoshme sot. Është një sistem që ofron komunikim dixhital të pandërprerë pavarësisht se ku ndodheni në gjeografinë aktuale, duke ofruar akses në zonat ku valët e radios nuk mund të arrijnë për shkak të pengesave në tokë ose ndërtesave të larta në vendbanime, falë transmetuesve të vegjël rajonalë (stacionet bazë). . Sigurisht, stacionet bazë kanë gjithashtu fuqinë për të dërguar dhe marrë të dhëna deri në një distancë të caktuar. Zona e mbulimit zgjerohet duke vendosur një tjetër stacion bazë në vendet ku kjo fuqi nuk është e mjaftueshme.

"R" në fund është iniciali i fjalës "Hekurudhor". Me pak fjalë, ky është versioni i sistemit të përshtatur për hekurudhën. Sistemi është projektuar duke vendosur një stacion bazë në distanca të caktuara përgjatë linjës ose ndërmjet linjave që janë relativisht afër njëra-tjetrës. Për tunelin vendoset një stacion bazë i veçantë në varësi të gjatësisë së tunelit. Në vitet kur u projektua për herë të parë, mund të bëheshin biseda mes qendrës dhe personelit të trenit. Megjithatë, falë zhvillimit të teknikave të transferimit të shpejtë të të dhënave, sinjalizimi dhe informacioni i vendndodhjes së trenit, si dhe informacioni që do të sigurojë kontrollin në distancë të trenit, janë bërë. Kështu u sigurua një komunikim i pandërprerë me rëndësi jetike ndërmjet trenit dhe qendrës.

ERTMS/ETCS Niveli 1:
Në vendin tonë, është sistemi që do të vendoset në linjën e trenit të shpejtë Ankara-Stamboll. Sistemi i jep informacionin e sinjalit trenit, falë balisit të vendosur në intervale të rregullta përgjatë linjës (Balis: Janë sensorë të bashkangjitur në një kalim brenda linjës, të cilët komunikojnë me trenin falë valëve elektromagnetike), antenat e ngulitura në linjën që dërgon valë radio në distancë të shkurtër dhe treguesit e ngjyrave të sinjalit të dritës të vendosur në anën e linjës transmeton. Është një sistem sinjalizimi me aplikim të sinjalit bllok. Faktorët që mund të kufizojnë shpejtësinë e trenit, si shpejtësia maksimale në bllokun tjetër, distanca deri në pikën ku treni do të ndalojë dhe tuneli dhe kurba, transmetohen te sensorët në tren nga sa më sipër. pajisjet e linjës. Procesori ERTMS/ETCS në tren përpunon këtë informacion të sinjalit dhe ose e transmeton atë drejtpërdrejt në ekranin e informacionit në konsolën e trenit, ose nëse treni ka një kompjuter të tijin, informacioni transmetohet në makinë përmes këtij kompjuteri dhe monitorit. lidhur me të. Përveç kësaj, sistemi i paralajmërimit të dritës në anën e linjës jep gjithashtu informacion në lidhje me sinjalin. Hapi tjetër është të kontrolloni nëse mekaniku përputhet me këtë informacion të sinjalit. Në rastet kur informacioni i sinjalit nuk respektohet, treni vihet në gjendje frenimi emergjent. Përveç kësaj, nëse kufiri i shpejtësisë tejkalohet në një kufi të ulët, mekanikut do t'i dërgohet një paralajmërim dhe pritet që brenda një kohe të shkurtër të ulet në shpejtësinë e përcaktuar. Nëse shpejtësia e caktuar nuk arrihet, në tren me kompjuterin e vet, treni e bën këtë vetë. Në trenat që nuk kanë kompjuter, pas një kohe fillon frenimi emergjent.

Niveli 1 mund të vendoset më lehtë se nivelet e tjera, pasi mund të përshtatet lehtësisht me linjat duke përdorur sistemin e sinjalit CTC. Është i shpejtë dhe i sigurt për linjat konvencionale dhe është një sistem ekonomik në krahasim me nivelet e tjera, falë përshtatjes së lehtë ndaj lokomotivave që nuk kanë përfunduar jetën e tyre ekonomike ose të prodhuara me teknologji të stilit të vjetër.

ERTMS/ETCS Niveli 2:
Është sistemi i sinjalit në të cilin informacioni i sinjalizimit që do t'i transmetohet trenit transferohet në tren nëpërmjet GSM-R. Është bërë aplikimi i sinjalit të bllokut. Në këtë sistem, pajisjet e tjera sinjalizuese mund të mos jenë opsionale të disponueshme përgjatë linjës, përveç topave, të cilat informojnë se në cilin bllok ndodhet treni dhe mund ta kalojnë trenin në statusin ATS në situata shumë të pazakonta ose shumë emergjente. Avantazhi i këtij sistemi është se ai mund të transmetojë menjëherë ndryshimet e sinjalit që mund të ndodhin në situata emergjente në linjë për në tren. Është projektuar bazuar në problemin që shenjat vizuale në anë të linjës nuk mund të shihen nga mekaniku gjatë lundrimit në trenat me shpejtësi të lartë. Trenat konvencionalë që do të përdorin këtë sistem duhet të kenë edhe sistemin e tyre kompjuterik ose elektronik të kontrollit. Në rastet e uljes së papritur të shpejtësisë, informacioni i nevojshëm i kontrollit i dërgohet trenit nëpërmjet GSM-R për të ulur trenin në shpejtësinë e specifikuar në vend që ta ndalojë atë. Informacioni i përpunuar nga njësia e kontrollit ERTMS/ETCS brenda trenit shfaqet menjëherë në ekranin përballë shoferit. Ky informacion transmetohet në trenin ose trenat pas, duke siguruar një vazhdimësi të sigurt lundrimi. Sidomos në linjat ku trenat qarkullojnë në intervale të shpeshta, ndalimet e trafikut në situata të panevojshme parandalohen.

Për më tepër, duke qenë se GSM-R ka një rëndësi jetike për transmetimin e informacionit të sinjalizimit në këto sisteme, në rast të ndërprerjes së valës së radios GSM-R, treni ose ndalohet automatikisht ose reduktohet në kufirin maksimal të shpejtësisë konvencionale të regjistruar më parë në sistemi. Mënyra se si praktikohet përgjithësisht është reduktimi i saj në kufijtë e shpejtësisë konvencionale. Në këtë rast, është e mundur të vazhdohet në rrugë me pajisje sinjalizimi vizual dhe kontroll ballis.

ERTMS/ETCS Niveli 3:
Është një sistem që i nënshtrohet testeve të ndryshme në intervale të rregullta për shkak të përshtatjes së teknikave të transferimit elektronik të informacionit në zhvillim vazhdimisht në këtë sistem. Treni kontrollohet plotësisht nga GSM-R. Përveç mbartjes së informacionit të sinjalizimit, GSM-R mbart gjithashtu informacion që mund të kontrollojë trenin nga distanca. Bali në linjë gjenden me qëllim të verifikimit të vendndodhjes së trenit dhe ATS. Në këtë sistem, nuk aplikohet asnjë sinjal blloku. Lëvizja e trenit ndiqet metër për metër në ekran në qendrën e kontrollit. Në varësi të shpejtësisë së trenit, rruga që merr llogaritet me kompjuter dhe verifikohet nga balis. Edhe nëse është e nevojshme, të gjitha informacionet në lidhje me trenin dhe sinjalin, i cili shfaqet në monitorët e konsolës së shoferit, shfaqen gjithashtu në monitorin e dispeçerit. Ekziston një shkëmbim i vazhdueshëm informacioni midis kompjuterit në qendrën e kontrollit dhe kompjuterit në tren, nëpërmjet procesorit të kodimit të sinjalizimit ERTMS/ETCS. Ndryshimet e papritura në informacionin e navigimit (livre) transmetohen në kompjuterin e trenit në sekonda. Kompjuteri i trenit ia transmeton këtë informacion navigimit mekanikut nëpërmjet monitorit në tastierë dhe kontrollon nëse treni menaxhohet sipas këtij informacioni. Ngjashëm me sistemin autopilot në aeroplan, një tren mund të funksionojë pa shofer. Sigurisht, një tren që transporton mesatarisht 320 pasagjerë me një shpejtësi prej 450 km/h nuk mund të lihet vetëm në kontrollin e kompjuterëve.

Sistemi i telekomandimit të trenit përdoret për të ndaluar trenin në mënyrë të panevojshme dhe për të parandaluar bllokimin ose ngadalësimin e trafikut të linjës, për të eliminuar defektet e makinistit dhe për të ndërhyrë në ngjarje të jashtëzakonshme. Shumë skenarë janë përgatitur për ngjarje të jashtëzakonshme në studimet e ardhshme. Një prej tyre është sëmundja e papritur e inxhinierit. Në sistemin e ri trenat me shpejtësi të lartë, një shofer i vetëm menaxhon trenin. Si pasojë e shqetësimit, kur humbet kontakti i mekanikut me pajisjen e quajtur "pedal ose shul i vdekur", kompjuteri i trenit përpunon menjëherë informacionin e sinjalit të disponueshëm dhe njofton menjëherë qendrën për situatën. Krijohet një lidhje telefonike me shoferin ose shoqëruesin tjetër të trenit. Nëse gjendja e shoferit është e rëndë, një ambulancë do të dërgohet në stacionin më të afërt. Në këtë rast, treni vazhdon rrugën përmes kompjuterit të tij. Kështu, si trafiku i linjës nuk bllokohet, dhe ndoshta parandalohet humbja e minutave të vlefshme për jetën e mekanikut. Skenarët si ky janë ende duke u studiuar dhe testuar. Krahasuar me nivelet e tjera, trenat mund të operohen në intervale shumë më të shpeshta dhe më të sigurt. Udhëtimi i shpeshtë i sigurt është i një rëndësie të veçantë, veçanërisht për trenat që shkojnë në drejtime të ndryshme, por ndajnë një pjesë të linjës ekzistuese. Trenat që do të përdoren në këtë sistem duhet të kenë teknologjitë më të fundit të kontrollit.

Baza e Nivelit 3 është teknologjia GSM-R, e cila siguron komunikim të vazhdueshëm dhe të shpejtë të të dhënave. Në GSM, zhvillimet regjistrohen dita ditës. Më e fundit prej tyre është teknologjia 3G (gjenerata e tretë GSM) që shumë prej nesh e shohin nga reklamat televizive ose gazetat. Teknologjia 3G, e cila siguron transferim shumë të shpejtë të të dhënave në krahasim me gjeneratën e dytë që ne përdorim ende, ka shumë përparësi nga biseda me video në kohë reale deri te aksesi në internet me shpejtësi të lartë. Për më tepër, ai ka një disavantazh të konsiderueshëm për sa i përket densitetit të transferimit të të dhënave të përdorur në nivelin 2. Ky disavantazh është se shpejtësia e transferimit të të dhënave bie në mënyrë drastike gjatë udhëtimit, në varësi të kushteve të ambientit dhe shpejtësisë. Për të dhënë një shembull, me një shpejtësi prej 3 km/h shpejtësia e transferimit të të dhënave mund të bjerë me më shumë se 3%. Për më tepër, do të ketë probleme serioze në transferimin e të dhënave me shpejtësi 100 km/h. Kjo nuk është aspak e mirë për zhvillimet e ardhshme të Nivelit 50. Për të mbyllur këtë hendek në 300G, po zhvillohet teknologjia 3G. Kjo teknologji është në provë në disa vende. Në të ardhmen e afërt pritet të përhapet gjerësisht. Paralelisht me zhvillimet në nivelin 3 ERTMS/ETCS, do të jetë e pashmangshme që të përdoret 4G në sistemin GSM-R.

Disa veçori të niveleve të sipërpërmendura mund të merren dhe të shtohen në nivelin aktual. Për shembull, GSM-R mund të përdoret në një sistem të nivelit 1. Ose, në sistemin me nivelin 2, mund të përdoren pajisje paralajmëruese me dritë. Kjo situatë ndryshon sipas shumëllojshmërisë së linjave dhe trenave të përdorur.

burimi: http://www.demiryolcuyuz.biz