U zhvillua Workshopi Arus-Urge: U mbajt në Hotel Crowne Plaza me zyrtarë të Ministrisë së Ekonomisë, Ministrisë së Industrisë, Ministrisë së Transportit, Menaxhmentit ARUS dhe 40 kompanive ARUS-URGE.
Në seminar u diskutua mbi situatën aktuale në Sistemet e Transportit Hekurudhor në Botë dhe në Turqi, e ardhmja e Sektorit, Potenciali Eksporti dhe konkurrenca.
Stephan Nel, një ekspert nga Afrika e Jugut, i ftuar gjithashtu si i ftuar në seminar, u dha anëtarëve tanë informacion në lidhje me sektorin e sistemeve hekurudhore në Afrikën e Jugut. Zoti. Fjalët më interesante të Stephanit, të cilat duhet të merren si mësim nga Turqia, janë se në Afrikën e Jugut, si politikë shtetërore, aplikojnë një minimum financiar prej 65% të kërkesës së kontributit të brendshëm dhe raportojnë nëse ky kusht plotësohet nga bordi shtetëror i auditimit. dhe nëse kërkesa për kontributin e brendshëm prej 65% nuk plotësohet, njoftohet shoqëria që merr tenderin.20% e xhiros së saj ishte politika e zbatimit të penalitetit.
Sektori, i cili ishte 2011 miliardë euro në vitin 146, do të arrijë në 2016 miliardë euro/vit në tregun e furnizuesve hekurudhor deri në vitin 168. Pjesa e Furnizuesve Hekurudhor në Tregtinë Botërore po rritet. Pesha e saj në GNP globale u rrit me 2004% midis 2010 dhe 23, duke arritur në 0.38%. Tregu i furnizuesve të hekurudhave pritet të rritet mesatarisht rreth 2-3% në vit. Evropa perëndimore, Azia dhe Paqësori dhe vendet NAFTA përbëjnë 75% të tregut. Ndërmjet 2010-2012, për sa i përket madhësisë së tregut në sistemet hekurudhore, 1 Kina, 2 SHBA, 3 Rusia, 4 Gjermania, 5 Japonia, 6 India, 7 Franca, 8 Anglia, 9 Italia dhe 10 Spanja.
Ndërmjet viteve 2010 dhe 2050, është planifikuar një investim prej 45 trilionë dollarë amerikanë për infrastrukturat e reja autostradash dhe hekurudhore. Në vitin 2005, pjesa e tregut e Bombardier, Alstom dhe Siemens, lojtarët më të mëdhenj në sistemet e para hekurudhore, ishte 50%, ndërsa në vitin 2012, kompanitë CNR/Kinë dhe CSR/Kinë zunë vendin e parë dhe të dytë. Ka pasur një konkurrencë shumë serioze midis 1 prodhuesve dhe 2 objekteve të prodhimit të automjeteve CER në periudhën afatmesme.
Tregu turk:
Gjendja aktuale
• Rrjeti i përgjithshëm hekurudhor kombëtar; 11,500 km (500 km HST, 2250 km elektrike, 3020 km me sinjal)
• 13 komplete HST, 45 Zgjedh. Loco, 485 Diesel Loco, 108 EMU, 49 DMU, 109 Diesel Shunting Loco
• 966 vagona pasagjerësh, 22,000 vagona mallrash (3100 vagona mallrash speciale)
• Pjesa totale e transportit të sektorit privat është nën 5%
• Në periudhën 2002-2013 janë bërë 15 miliardë euro investime
• Një investim tjetër prej 2013 miliardë eurosh është planifikuar ndërmjet viteve 2023-50
Vizioni i vitit 2023
• Rrjeti i përgjithshëm hekurudhor kombëtar; 26,500 km (10,000 km HST, 16,500 Konvencionale, 8,000 km elektrike, 8,000 km të sinjalizuar)
• 180 komplete të reja YHT, 300 Lokos, 120 EMU, 24 DMU
• 8.000 vagona mallrash
• 15% e transportit të mallrave, 10% e transportit të udhëtarëve (liberalizimi që nga janari 2015!)
NE SISTEMET HEKURUDHAT DUHET TE MARRIM MODELIN KINZAN SI SHEMBULL
• Investimet hekurudhore i nisi shumë vonë.
• 50% e infrastrukturës së sotme është ndërtuar në 50 vitet e fundit
• Investime të rëndësishme në vitet 2000, periudha e pikut 2009-2010
• Krijoi industrinë e vet nëpërmjet bashkëpunimeve dhe transferimeve të njohurive
• Ndërsa CNR dhe China South nuk ishin ndër 2000 prodhuesit kryesorë në vitet 5, sot ata janë në 2 të parët.
• Midis 2006 dhe 2012, Bombardier+Alstom+Siemens u rrit me 3%.
• CNR+CSR 25% rritje mesatare
• Në kërkim të tregjeve të reja për kapacitet të tepërt me investime të ngadalësuara në Kinë…
• Kapaciteti 2000 herë krahasuar me vitin 15 (3000 mjete metro/vit)
• Ende ka vështirësi në shitjen e automjeteve në tregun evropian
• Homologimi (certifikimi) i automjeteve është i kushtueshëm dhe i gjatë
• Certifikimi kërkohet edhe për pjesët.
• Konkurrentët e fortë dhe kapaciteti i papunë në BE
• Për shkak të transferimit të teknologjisë, disa teknologji nuk mund të përdoren tani për tani në BE.
• Imazhi i markës është ende i ulët
• Marka po hyn ngadalë në treg me prodhimin e pjesëve të saj të certifikuara për prodhuesit.
• Tregjet aziatike, afrikane dhe të Lindjes së Mesme, të cilat ofrojnë mundësi të konsiderueshme, janë prioritare.
• Pjesa e tregut të automjeteve të metrosë Afrikë/Lindja e Mesme 72% (2011-2013)
• Pjesa e tregut me shumë njësi të Azisë Juglindore 65% (2011-2013)
Dr. İlhami Pektaş
Bëhu i pari që komenton