U shpall i pari nga tenderët e pritshëm të trenave me shpejtësi të lartë (LAJME SPECIALE)

Është shpallur i pari nga tenderët e pritshëm të trenave të shpejtësisë së lartë: Ndër tenderët e pritshëm të trenave të shpejtësisë së lartë, do të zhvillohet një tender për blerjen e 10 kompleteve të trenave të shpejtësisë së lartë. Tenderi për trenat e shpejtë me numër tenderi 2014/36067 do të jetë me datë 09.05.2014. Përveç blerjes së 10 kompleteve të trenave të shpejtësisë së lartë, në objekt përfshihet edhe puna 3-vjeçare e mirëmbajtjes dhe pastrimit. Siç bëhet e ditur, nga TCDD është bërë e ditur se ka pasur nevojë për 106 trena të shpejtësisë së lartë.

Shpejtësia maksimale e kërkuar për trenat YHT do të jetë 250 km/h. Sipas rregulloreve të TSI-së për trenat e shpejtësisë së lartë, ky tender përkufizohet si tender i trenave me shpejtësi të lartë (250 km/h). Tenderi i mëparshëm (trenat me shpejtësi të lartë 300 km/h) përshkruhet si një tren me shpejtësi shumë të lartë. Kompania Siemens fitoi tenderin me Velaro.

Një produkt i përshtatshëm për këtë tender është edhe rivali më i fortë i Siemens, treni Zefiro, i cili është produkt i partneritetit Bombardier-Ansaldo. Për të qenë i sinqertë, të dy trenat janë vepra të inxhinierisë dhe dizajnit superior. Ne dëshmuam një duel midis inxhinierisë gjermane dhe dizajnit italian në tenderin për blerjen e 6 grupeve të trenave YHT. Siemens fitoi tenderin me një diferencë çmimi. Megjithatë, Zefiro fitoi admirimin e Administratës me avantazhin e tij në numrin e pasagjerëve dhe dizajnin e brendshëm artistik.
Presim që numri i lojtarëve të rritet në këtë tender...

RayHaberSipas informacioneve të marra nga , kompanitë që do të marrin pjesë në tender janë si më poshtë:
Siemens (Gjermani), Alstom (Francë), CAF (Spanjë), CNR (Kinë), Hitachi (Japoni), ROTEM (Korea).

Siemens Velaro çmimi 32 M Euro
Velaro e Siemens ka një shpejtësi prej 300 km/h dhe mund të ketë nevojë të bëjë disa ndryshime në lidhje me trenin për këtë tender, ose nëse ofrohet i njëjti tren, mund të mbetet i shtrenjtë. Megjithatë, Velaro në Rusi është i përshtatshëm për shpejtësi 250 km/h, por duhet të përshtatet për kushtet turke. Niveli i çmimeve në tenderin për 6 komplete ishte afërsisht 32 milionë euro. Prokurimi i flotës së trenave me shpejtësi të lartë të Administratës nga një lloj automjeti dhe prodhuesi i provuar dhe specifik në planin afatgjatë është i favorshëm për sa i përket kostove të mirëmbajtjes dhe jetës. Në këtë kontekst spikat Siemens. Zefiro ka një tren 250 km/h, por ky tren (CRH1) është shitur në Kinë dhe përputhshmëria me TSI duhet të vërtetohet.

Alstom, çmimi i mëparshëm i tenderit të së cilës ishte jashtëzakonisht i lartë, ka një tren AGV, por është gjithashtu i përshtatshëm për një shpejtësi prej 300 km/h dhe është në një situatë të ngjashme me Siemens. Përveç kësaj, Alstom ka trenin Pendolino, i cili është i përshtatshëm për një shpejtësi prej 250 km/h dhe shitjet e tij janë shumë të mira për momentin. Emri i saj tani është "New Pendolino". Administratat janë shumë të kënaqura me Pendolinos të shitura në Poloni dhe niveli i çmimeve është mjaft konkurrues, për shembull, në kontratën e nënshkruar në 2011, çmimi i trenit ishte 20 milionë euro. Edhe karrocat e trenave Pendolino prodhohen nga prodhues vendas. Durmazlar Kompania e prodhoi atë. Në këtë kuadër, është një tren që do të përfitojë edhe tregun vendas, por edhe do të ketë një avantazh çmimi. Pendoline e re është 187 m e gjatë dhe përbëhet nga 7 automjete.

Krahas tyre, në këtë tender spikat CAF, e cila më parë i kishte shitur TCDD-së 12 trena. Shpejtësia maksimale HT65000 ishte 250 km/h. Treni është pranuar nga Administrata dhe çmimi i tij në tenderin e mëparshëm ka qenë 18 milionë euro. Megjithatë, këta trena ishin 150 m të gjatë dhe përbëheshin nga 6 automjete. Në këtë tender kërkohet një tren 200 metra në përputhje me TSI. Ai është shumë me fat në këtë tender, si për shkak të pranimit nga Administrata ashtu edhe për shkak të nivelit të çmimeve.

Pyetja nëse CNR kineze do të ketë një fjalë në këtë tender nuk është diçka që ne e prisnim. Siç dihet janë përjashtuar teknikisht nga vlerësimi 6 tendera të trenave shumë të shpejtë.

Përveç kësaj, është Hitachi që ka bërë një tren të ngjashëm. Megjithatë, ata aktualisht nuk janë të interesuar për tregun turk dhe trenat e tyre (klasa 395) aktualisht kanë një shpejtësi maksimale prej 225 km/h dhe duhet të zhvillohen në 250 km/h. Kjo mund të krijojë probleme në lidhje me kërkesën e kualifikimit në specifikim. Ata ofertuan së bashku me Mitsubishi-Hitachi në tenderin për 2005 komplete trena në 10, dhe niveli i tyre i çmimit ishte 19.98 milionë euro. Interesi i Mitsubishi për tregun hekurudhor turk ka filluar të rritet vitet e fundit.

Nuk dihet se si Rotem, një tjetër prodhues i rëndësishëm i trenave, do të veprojë në këtë projekt. Nuk ka një tren tërheqës të shpërndarë që ka ndërtuar me 250 km/h dhe ka të bëjë me homoloasgon e HRX 300 km/h.

Pritet që çmimet e CAF dhe Alstom të konkurrojnë kryesisht në këtë tender. Krahasuar me çmimet që kanë dhënë në tenderët e mëparshëm, ata mund të ofrojnë një çmim nën 20 milionë euro për copë. Velaro dhe Zefiro mund të befasojnë. Prodhuesit kinezë, japonezë dhe koreanë mund të ofrojnë çmime konkurruese.

Për të bërë ofertë për tenderin, mjafton të keni shitur dhe pranuar më parë komplete trenash elektrikë me sistem tërheqjeje të kontrolluar IGBT/IGCT, sistem lëvizjeje AC/AC, i aftë për një shpejtësi maksimale 250 km/h ose më shumë, dhe fuqi të shpërndarë. sistemi i makinës. Duke marrë parasysh kriteret e kërkuara, duket e mjaftueshme të kemi shitur dhe pranuar një nga këto lloj trenash. Gjithashtu, është e mundur që kompanitë që nuk kanë prodhuar më parë të paraqesin një ofertë duke paraqitur një raport kapaciteti.

Megjithatë, edhe pse çmimi për vend dhe kriteret e vlerësimit do të jenë vendimtare, koha e dorëzimit të automjeteve është bërë shumë e rëndësishme. Kompania që do të dorëzojë mjetin brenda 9 deri në 15 muaj duhet të ketë përfunduar projektimin dhe certifikimin/homologimin TSI. Në këtë kontekst, fakti që Siemens vazhdon të prodhojë 6 trena me shpejtësi shumë të lartë është një avantazh për Siemens. Përveç kësaj, vazhdimi i prodhimit të Pendolino do të jetë gjithashtu një avantazh për Alstom. Megjithëse prodhuesit kinezë prodhojnë një tren të ri brenda kësaj periudhe, si certifikimi i TSI ashtu edhe kompetenca teknike mund të shkaktojnë probleme.

Duke pasur parasysh kompanitë që kanë marrë dokumentet e tenderit, pritet që tenderi të ketë një konkurrencë të ashpër.