Amed po përgatitet për vitin 2020

Amed po përgatitet për vitin 2020: Bashkia Metropolitane e Diyarbakır mbajti Forumin e Transportit në Amed, i pari i Forumeve të Planit Strategjik 2015-2019.

I pari i Forumit të Planit Strategjik të Amedit 2020-15, i organizuar nën 2015 tituj dhe e çon Diyarbakırin në vitin 2019 me sloganin "Le të planifikojmë të ardhmen tonë së bashku", u mbajt në Sallën e Teatrit të Bashkisë Metropolitane.

Qytetarëve të cilët nuk mund të merrnin pjesë në takim u mundësua të merrnin pjesë përmes mediave sociale dhe sugjerimet e tyre u morën përmes llogarive të Komunës Metropolitane Diyarbakir "DiyarbakirBB" në Twitter dhe Facebook. Mendimet dhe sugjerimet e bëra gjatë takimit regjistrohen dhe raportohen.

Menaxherja e Zhvillimit të Strategjisë Fatma Tüzün hapi forumin, ku morën pjesë institucione dhe organizata publike të qytetit, organizata profesionale, organizata joqeveritare dhe qytetarë. Duke folur në emër të Grupit të Planifikimit të Strategjisë prej 25 personash, Tüzün deklaroi se ata filluan 6 muaj para zgjedhjeve dhe se boshti kryesor i punës së tyre ishte të përcaktonin situatën aktuale të qytetit, ku po shkon qyteti dhe ku duhet të shkojë. . Ai tha se një nga fazat më të rëndësishme të këtyre studimeve është pjesëmarrja e publikut dhe se po planifikojnë forume në këtë kontekst.

ANLI: DO TË NDËRTOHET RRUGË BIÇIKLEKTARE 75 KILOMETRA

Bashkëkryetari i Bashkisë Metropolitane Fırat Anlı, i cili më pas bëri fjalën e hapjes, deklaroi se dimensioni më i rëndësishëm i pjesëmarrjes fillon me planifikimin e përbashkët. Duke thënë se ata që ofrojnë shërbime dhe ata që përfitojnë prej tyre takohen në të njëjtën platformë dhe marrin pjesë në procesin e planifikimit, Anlı tha se transporti është një nga problemet që has më shumë shoqëria moderne. Bashkëkryetari Fırat Anlı deklaroi se prioriteti i tyre i parë në fushën e transportit është "transporti publik" dhe tha se vetëm transporti publik mund t'i zgjidhë problemet. Duke deklaruar se përparësia e tyre e dytë është "transporti me përparësi për këmbësorët", Anlı tha, "Ne duhet të përfshijmë një politikë transporti që çliron këmbësorët dhe jo dominimin e automjeteve." Duke deklaruar se një tjetër prioritet është "transporti me prioritet ekologjik, siç janë biçikletat", Anlı tha, "Biçikleta është transport miqësor ndaj mjedisit dhe i shëndetshëm. “Ne planifikojmë të zbatojmë një rrjet shtegu biçikletash prej 75 kilometrash këtë term,” tha ai. Duke u shprehur se “Sistemi Hekurudhor i Lehtë” është një nga temat më të rëndësishme për ta, Anlı deklaroi se janë përgatitur dhe miratuar nga Ministria e Transportit planet e fizibilitetit dhe zbatimit për sistemin hekurudhor të lehtë. Anlı deklaroi se kanë aplikuar në Iller Bank për një kredi prej 250 milionë lirash dhe se kanë përditësuar kërkesat e tyre në këtë drejtim dhe se synojnë që deri në fund të vitit të marrin një rezultat konkret për këtë çështje. Anlı tha se lidhur me këtë çështje kanë pasur një takim edhe me një zyrtar nga Kina.

NJË NGA PROBLEMET ËSHTË SHUMË DREJTUAR NË TRANSPORT

Anlı informoi se me zgjerimin e kufijve të Bashkisë Metropolitane deri në kufirin e provincës, transporti i dy rretheve të tjera përveç katër rretheve në qendër është kryer nga Bashkia Metropolitane dhe tha se po punohet për të përfshirë edhe të tjera. rrethe në këtë proces. Ai theksoi se po bëjnë përpjekje që kompanitë që punojnë në këtë fushë të mos jenë “rivale” apo “forcë që duhet eliminuar”, por më tepër “partner dhe partner i punës së transportit publik”. Anlı shpjegoi se, përveç problemeve që dalin nga legjislacioni, problem përbën edhe shumëkombësia në transport dhe se po punojnë për këtë. Duke u shprehur se besonte se në takim do të dilnin ide kreative, ai ftoi të gjithë në pjesëmarrje aktive.

ÖRÇEN: TRANSPORTI ËSHTË E DREJTË

Më vonë, Kryetari i Degës së Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë në Dijarbakır dhe anëtari i fakultetit të Universitetit Dicle, Asst. Asoc. Dr. Forumi i Transportit në Amed u mbajt nën moderimin e Gurbet Örçen. Në hyrjen e tij, Örçen tha se transporti përmes aksesueshmërisë është një e drejtë dhe se këtë të drejtë e përmbushin pushtetet vendore në shkallë lokale dhe rajonale. Önçen tha se kërkohet një transport që nuk varet nga burimet e huaja, është i ndjeshëm dhe i përputhshëm me strukturën historike, i jep përparësi njerëzve dhe përdor teknologji moderne.

ERDEM: PËRGJEGJËSIA RRITET NGA 600 KM NË 6000 KM

Can Erdem nga Departamenti i Transportit i Komunës Metropolitane bëri një prezantim mbi transportin e Diyarbakır të titulluar "Praktikat dhe studimet e transportit nga e kaluara në të tashmen". Ai tha se Master Plani i Transportit në Diyarbakır mbulon sistemin hekurudhor 15 km, rrugë autobusësh 30 km, projekte të shtigjeve të biçikletave, projekte të qarkullimit të trafikut, projekte të linjave të autobusëve, projekte të pedonalizimit, plane dhe projekte për përmirësimin e trafikut urban. Duke thënë se studimet e tyre i kanë kryer përmes intervistave ballë për ballë me 6.068 persona në 25.686 familje, Erdem tha se kanë përcaktuar 71 zona trafiku. Duke shpjeguar se gjatë zbatimit të planit kanë marrë parasysh numrin e popullsisë, numrin e studentëve, punësimin dhe treguesit socio-ekonomikë, Erdem deklaroi se si rezultat kanë konvertuar taksitë tregtare dhe kanë dhënë targa TT për 1154 automjete. Duke thënë se kanë blerë 84 autobusë komunalë dhe kanë transportuar 23 milion e 1 mijë pasagjerë në muaj në 40 linja, Erdem tha se kanë ndërtuar terminale autobusësh provinciale dhe rrethore dhe terminale rurale. Duke u shprehur se kanë përgjegjësi për rreth 4 km rrjet rrugor në një sipërfaqe prej 109.600 hektarësh në 600 rrethe në qendër të qytetit, Can Erdem tha: “Me rregullimin e ri ligjor përgjegjësia jonë është rritur në 17 rrethe. Sipërfaqja jonë u rrit 13 herë në 1.535.500 hektarë. “Rrjeti rrugor në zonën tonë të përgjegjësisë është rritur nga 600 kilometra në 6000 kilometra”, tha ai. Erdem dha informacione për ndërtimin e parkingjeve, mbikalimeve dhe kryqëzimeve në qendër të qytetit.

OBJEKTI: TRANSPORTI PUBLIK NË MBUSHJE TË 17 RRETHET

Can Erdem tha se identifikuan katër probleme kryesore si “shumë kokë në transportin publik”, “problemi i dendësisë së trafikut”, “problemi i transportit të këmbësorëve”, “problemi i parkimit” dhe “problemi i transportit të grupeve të pafavorizuara”. Nën titullin “Ku duam të shkojmë/ Planet dhe projektet tona”, Erdem tha se synojnë krijimin e një “Sistemi hekurudhor të lehtë 15 + 8 kilometra”. Duke thënë se një tjetër punë e tyre është “projekti i pedonalizimit të qendrës së qytetit”, Erdem tha se do të pasohet nga një projekt shtegu biçikletash prej 75 kilometrash. Erdem deklaroi se këto projekte do t'i realizojnë në mënyrë "Park, xhiro". Duke u shprehur se do të integrojnë punën e tyre me parkingjet dhe sistemet inteligjente të transportit, Erdem deklaroi se do të bëjnë masa për të lejuar aksesin për grupet e pafavorizuara. Erdem tha se do të vazhdojnë Masterplanin e Transportit që kanë bërë në qendër të qytetit, këtë herë me Masterplanin e Transportit që të mbulojë të gjithë krahinën dhe në fund synojnë të ofrojnë transport publik në 17 rrethe.

OKTAR: RRUGËT DHE PARKIMI I PARKIMIT NUK MJAFTON PËR QYTETET

Şeyhmus Oktar, Menaxher i Depove të Lokomotivave nga Hekurudhat Shtetërore, e filloi prezantimin e tij me fjalët e Albert Ajnshtajnit: “Nëse do të kisha 60 minuta, do të përdorja 55 minuta për të menduar dhe 5 minuta për të ndërmarrë veprime”. Oktar tregoi me fotografi se qytetet nuk do të kishin mjaft rrugë dhe parkingje pa planifikim dhe transport publik, dhe bëri një krahasim të sistemeve autostrada dhe hekurudhore në bazë të kursimeve të kohës, aksidenteve dhe emetimeve të gazit të dioksidit të karbonit. Duke pyetur “Pse sistemi hekurudhor?” Oktar tha se pesha e sistemit hekurudhor elektrik në ndotjen e ajrit është 5 për qind, pesha e autostradave është 85 për qind dhe se në ndotjen akustike mjetet rrugore kanë 72-92 decibel, mjetet e rënda të ndezura. autostrada ka 103 decibel dhe sistemi hekurudhor që funksionon me një shpejtësi prej 150 kilometra në orë është vetëm 45 decibel.Ai tha se ka krijuar -65 decibel zhurmë. Oktar nënvizoi gjithashtu se në përputhje me Ligjin për Shëndetin dhe Sigurinë në Punë, kufiri i sipërm i zhurmës për sa i përket shëndetit është 87 decibel.

SISTEMI HEKURUDOR ËSHTË MË I LIRË SE UJI

Duke krahasuar energjinë e përdorur nga sistemi hekurudhor me sistemet e tjera të transportit, Şeyhmus Oktar tha se autobusët konsumojnë 1.4 herë më shumë energji, automobilat 6.8 herë më shumë, aeroplanët 5.4 herë më shumë dhe kamionët konsumojnë 7.5 herë më shumë energji se sistemi hekurudhor. Oktar tha se në krahasimin e tij të kostos së ndërtimit të rrugës 1 kilometër bazuar në të dhënat e Organizatës së Planifikimit Shtetëror, kostoja e një rruge të dyfishtë në tokë të sheshtë është 1.9 milion dollarë, autostrada është 6 milion dollarë dhe sistemi hekurudhor është. 1.4 milionë dollarë. Oktar nënvizoi se në terren të përafërt, rruga e dyfishtë kushton 4 milionë dollarë, autostrada kushton 12 milionë dollarë dhe sistemi hekurudhor kushton vetëm 3 milionë dollarë. Ndërsa renditi të dhënat, Oktar vuri në dukje se shpronësimi ishte përjashtuar për autostradën dhe metronë për sistemin hekurudhor.

PËR SHKOLLËN TË TRANSPORTIT DUHET BËRË LOBI

Şeyhmus Oktar sugjeroi se nuk do të kishte asnjë sistem hekurudhor midis Dağkapı dhe Universitetit për shkak të pjerrësisë dhe se kjo mund të plotësohej me një teleferik. Oktar, i cili sugjeroi ndërtimin e parkingjeve nëntokësore dhe mbitokësore në stadiumin Atatürk, sugjeroi që tramvajet elektrikë nostalgjikë ose autobusët elektrikë mund të funksiononin brenda Surit në orë të caktuara. Oktar sugjeroi gjithashtu se duhet bërë punë lobimi për hapjen e një Shkolle Profesionale të Transportit në rajon dhe tha se autobusi turistik dykatësh, i cili ofron turne falas në qytet në stinën e pranverës dhe verës, mund t'i shtojë prestigj identitetit të qytet.

DUHET TË KRIJOHET INSPEKTOR TË TRAFIKUT CIVIL

Sekretari i degës së Dhomës së Inxhinierëve Mekanikë, Süleyman Aydın, kritikoi praktikën e parkimit me pagesë në rrugë dhe tha se ndërhyrjet në rrugë që ndikojnë në transport janë vonuar. Üzeyir Evrenk, duke folur në emër të Degës Tüm Bel Sen Diyarbakır, tha se autobusët e transportit publik duhet të integrohen me gaz natyror dhe se duhet të krijohen inspektorë civilë të trafikut të caktuar me protokoll. Forumi vazhdoi me mendimet dhe sugjerimet e pjesëmarrësve të tjerë.