Nëse hipni nga Bilecik, është paksa një tren me shpejtësi të lartë: Ndërsa puna e testimit të trenit të shpejtësisë së lartë vazhdon, kohët e udhëtimit në distancë nuk do të kenë kënaqur askënd, kështu që hapja e zbukuruar shtyhet vazhdimisht.
Sepse ka një probabilitet shumë të madh që ajo hapje bie në sy të kthehet në një fiasko dhe të çohet në ti.
Arsyeja më e rëndësishme e vonesës së hapjes është problemi i madh në 3 orë. Fluturimet provë tregojnë se nuk është e mundur të shkosh nga Ankaraja në Stamboll për 3 orë. Në fakt, nuk mund të arrihen 3 orë, as 4 orë në kushtet aktuale të rrugës. Supozimi më i mirë është 4 orë e 12 minuta.
Pra, nuk është shumë ndryshe nga treni aktual.
Nuk është i shpejtë siç është, është ende një tren i përshpejtuar.
Pra, pse ndodhi kjo?
Siç kam shkruar më parë, problemi kryesor është tuneli numër 26 midis İnönü dhe Vezirhan. Ai tunel nuk mund të shpohej për shkak të problemeve në tokë. Cengiz İnşaat nuk mundi të hapte tunelin, kështu që u mbajt një tender i ri. Është rritur edhe kostoja. (Afro 30 për qind e kompensimit të investimit të alokuar për YHT këtë vit do të shkojë në këtë tunel)
Duke qenë se tuneli nr.26 nuk mund të hapet, linja e lidhur me tunelet nr.27, 28 dhe 29 nuk mund të përdoret. Derisa të përfundojë ky tunel, ajo pjesë e linjës do të anashkalohet nga një variant traseje.
Pra, treni nuk do të jetë në gjendje të udhëtojë në vijë të drejtë me shpejtësi të madhe. Do të hyjë në kthesa dhe kur bëhet fjalë për kthesat, nuk ka zgjidhje tjetër veçse të ngadalësohet.
Në rajonin Vezirhan midis Bilecik dhe Eskişehir, shpejtësia e trenit do të bjerë në 70-80 km në disa vende.
Përshpejtimi i trenit do të jetë i mundur vetëm pas Bilecik.
Pas Bilecikut do të ketë më shumë vende ku treni arrin shpejtësinë 250 kilometra.
Kjo në fakt do të thotë: Dikush që hip në tren nga Ankaraja nuk do ta kuptojë se po udhëton me një tren me shpejtësi të lartë deri në Bilecik. Ata që hipin nga Bilecik do të mund të kapin kohë më të mira.
Megjithatë, duhet theksuar se e gjithë pista nuk do të përshkohet me një shpejtësi prej 250 kilometrash. Probleme ka në disa pika të linjës në pjesën pas Bilecikut. Punimet përmirësuese janë ende duke vazhduar në linjën hekurudhore midis Arifiye-Pamukova dhe Köseköy-Gebze.
Lobi i stacionit të autobusit është në veprim
Treni me shpejtësi të lartë ka edhe një problem ndalimi. Përveç investimeve në infrastrukturë dhe superstrukturë, shpejtësia e trenit ndikon edhe numri i ndalesave. Sa më shumë ndalesa të ketë, aq më gjatë arrin treni në destinacionin e tij përfundimtar.
Sepse treni ngadalëson shpejtësinë kur i afrohet një stacioni dhe i duhet kohë që të arrijë shpejtësinë maksimale pas largimit nga stacioni.
Duke mos llogaritur pikat përfundimtare të nisjes dhe mbërritjes, treni i shpejtësisë së lartë ishte planifikuar të ndalonte në 7 pika midis Stambollit dhe Ankarasë. Në deklaratat e para u përmendën emrat e 9 stacioneve së bashku me pikat përfundimtare të nisjes dhe mbërritjes.
Tani ky numër është rritur në 12. Numri i stacioneve të ndërmjetme duket se është rritur me 3, nga 7 në 10. Vetëm kjo do të thotë 25 minuta kohë shtesë.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit dhe Gebze janë pikat ku YHT planifikohet të ndalojë aktualisht.
Burimi: haber.gazetevatan.com
Bëhu i pari që komenton