Po stacionet historike të trenit?

Çfarë do të ndodhë me stacionet historike të trenit: Çfarë do të ndodhë me Stacionin Haydarpaşa në projektin e trenit të shpejtë ka filluar të bëhet e qartë. Ministri i Financave Mehmet Shimşek sinjalizoi se stacioni do të përfshihej në objektin e privatizimit. Epo, Gebze-Söğütlüçeşme dhe Sirkeci-Halkalı Çfarë do të ndodhë me stacionet historike ndërmjet ?

Punimet e rinovimit të hekurudhave të kryera në kuadër të projekteve të trenit të shpejtësisë së lartë dhe Marmaray kanë bërë që Stambollitët të harrojnë tingujt e bilbilit për vitin e fundit. Fati i 'Stacionit të Trenit Haydarpaşa' është një nga çështjet më kurioze dhe më të diskutuara në këtë proces. Është e natyrshme që Haydarpaşa të jetë në qendër të vëmendjes pasi është një nga ndërtesat simbol të qytetit. Megjithatë, Gebze-Söğütlüçeşme dhe Sirkeci-Halkalı Çështja se çfarë do të ndodhë me stacionet e mëdha dhe të vogla të trenit që shërbejnë linjat është të paktën po aq e rëndësishme sa Haydarpaşa. Për më tepër, ka pretendime se një pjesë e konsiderueshme e tyre do të prishen ose do të mbeten pa punë. Kadir Has Universiteti i Fakultetit të Arkitekturës Pedagog Prof. Dr. Ne pyetëm Yonca Erkan Kösebay dhe Tugay Kartal nga Haydarpaşa Solidarity se çfarë do të ndodhë me stacionet historike të trenit në linjën Gebze-Haydarpaşa.

Prof., i cili ka një temë doktorature për hekurudhat. Dr. Erkan thotë se meqenëse Projekti Marmaray është planifikuar si një hekurudhë me tre linja, nuk është e mundur të mbahen në përdorim stacionet historike ekzistuese siç janë. Për këtë arsye parashikohet që disa prej stacioneve historike të prishen dhe pjesa tjetër të dalë jashtë përdorimit për shkak të prishjes së platformave përballë tyre.

Kërkojmë nga Tugay Kartal të shpjegojë temën pak më në detaje. Përgjigja e tij është si vijon: “Në linjën aktuale hekurudhore, platformat janë në skajet dhe linja në mes, në Projektin Marmaray, platforma është në mes dhe linjat e mbërritjes dhe nisjes janë në të dy anët e platforma e mesme, prandaj ndërtesat ekzistuese të stacionit nuk do të përdoren. "Epo, a nuk kishte ndonjë mënyrë që të kishte qenë ndryshe?" Tugay Kartal iu përgjigj pyetjes: "Nëse hyrja në stacione do të ishte projektuar të jetë nga brenda ndërtesave historike, ndërtesat ekzistuese historike do të ishin përdorur". përgjigjet ai.

Sipas Erkanit, Kartal – i cili u ndërtua në të njëjtin procesKadıköy Metroja mund të trajtohet së bashku me kalimin me tubacion Marmaray dhe linja historike hekurudhore mund të rinovohet dhe të çojë cilësitë e saj historike në të ardhmen. Kartal është dakord me Yonca Erkan për këtë çështje. Si Solidaritet Haydarpaşa, në fillim të projektit, vendosëm që linjat periferike të mos trekëndëshoheshin ose kalimi i Bosforit nuk do të përfundonte. Kadıköy-Ata sugjeruan që trafiku hekurudhor kombëtar dhe ndërkombëtar të mos bllokohet duke u lidhur me metronë e Kartalit. Megjithatë, paralajmërimet dhe sugjerimet e tyre nuk u morën parasysh.

Sa i përket mënyrës se si u mor informacioni se stacionet do të prisheshin ose do të dilnin jashtë përdorimit... Për të shpallur Stambollin si trashëgimi hekurudhore, Këshilli Ndërkombëtar për Monumentet dhe Vendet (ICOMOS), Unioni i Bashkuar i Transportit (BTS) dhe Dhoma e Arkitektëve të Natyrës dhe Kulturës së Stambollit shpallur më 1.8.2007. Është bërë një aplikim në Bordet e Mbrojtjes së Aseteve. Bordi njoftoi TCDD-në me një letër se do të dërgonte zyrtarët e saj në linjën hekurudhore për të shqyrtuar aplikacionin në vend. Para këtij inspektimi, hekurudhat do të jenë brenda objektit të ndërtimit të Marmaray CR1. Halkalı Ai pyeti Drejtorinë e Përgjithshme të Ndërtimit të Hekurudhave, Porteve dhe Aeroporteve (DLH) se cilat stacione, ndërtesa dhe objekte midis Gebzes do të prekeshin me letrën e saj të datës 25.6.2008 dhe me numër 711. DLH nuk iu përgjigj pyetjes dhe ia referoi kontraktorit përgjegjës për ndërtimin, Eurasia Joint Venture (Konsorcium). Me letrën e Eurasia Joint Venture datë 22.8.2008 dhe me numër 12555, Haydarpaşa Gebze dhe Halkalı Ai informoi DLH dhe TCDD se 29 ndërtesa stacionesh do të prisheshin dhe gjashtë ndërtesa të stacioneve do të ishin jashtë përdorimit.

"A nuk mund të ndërhyjë Bordi i Monumenteve, a nuk po punohet për të parandaluar prishjen e objekteve historike?" Përgjigja e pyetjes është në Tugay Kartal: “I përket linjës hekurudhore të Bagdadit të Anadollit midis Haydarpaşa dhe Gebze. Sirkeci Halkalı Linja mes është një pjesë e Hekurudhave të Rumelisë. BTS, Dhoma e Arkitektëve dhe ICOMOS aplikuan në Bordet e Mbrojtjes së Pasurive Natyrore të Stambollit dhe Izmit në vitin 100 për të mbrojtur këto linja me vlerën e tyre historike dhe industriale mbi 2007 vjet. “Pasi u shqyrtua aplikacioni, ai u refuzua sepse nuk kishte asnjë dispozitë në ‘legjislacionin tonë mbrojtës’ për të mbrojtur linjat hekurudhore si hekurudha historike dhe industriale.

Erkan shpjegon se përdorimi i linjës Haydarpaşa-Gebze daton që nga viti 1871: “Ndërsa akademikisht, linja Haydarpaşa, e cila ka një vend të rëndësishëm në historinë hekurudhore të Turqisë dhe gjithashtu në kujtesën sociale, pritet të ruhet dhe rinovohet, pritet. të ruhet dhe të rinovohet, gjë që i ngarkon kapacitetet e kësaj zone, duke ruajtur kështu cilësitë e saj historike për të ardhmen.” U realizua një projekt i pamundur për t'u transferuar. "Në këtë formë, Projekti Marmaray luajti një rol vendimtar në përdorimin e zonave të Stacionit Haydarpaşa dhe Sirkeci, duke prishur marrëdhënien hekurudhore-det që kishte ekzistuar për gati 150 vjet dhe duke bërë që hekurudha të tërhiqej nga këto zona."

Duke shpjeguar se Projekti Marmaray u prezantua për publikun vetëm si një projekt që 'përshkon Bosforin me një sistem hekurudhor', Erkan tha: "Ndryshimi që do të ndodhë në linjat periferike dhe ndryshimi në zakonet e përdorimit të njerëzve do të jetë vërehet vetëm kur të ketë përfunduar ndërtimi”. thotë.

Përgjigje negative ndaj aplikacionit "Le të ndërtojmë një muze"

Sipas Erkanit, hekurudha duhej të mbrohej si linjë. Duke theksuar se mund të regjistrohen vetëm ndërtesa të veçanta si ndërtesat e stacioneve, banesat dhe rezervuarët e ujit, Erkan tha: “Pavarësisht kësaj, edhe vendimet e regjistrimit nuk mund të siguronin realisht që këto struktura të transferohen në të ardhmen me vlerat e tyre. Këtu pritet që vendimmarrësit të komentojnë kufizimet e vendosura nga ligji, me një këndvështrim historik, në të mirë të shoqërisë. Ai flet si më poshtë.

Është një mister se çfarë do të ndodhë nëse stacionet historike dalin jashtë përdorimit. Për disa nga ndërtesat Kadıköy Qendra Komunale e Kulturës aplikoi në TCDD por mori një përgjigje negative. Kërkesa me shkrim e Zaman për TCDD në lidhje me 'çfarë do të ndodhë me stacionet historike të trenit' gjithashtu mbeti pa përgjigje.

Stacionet historike nuk prishen por mbeten jofunksionale

Në anën e Anadollit, ka 27 stacione stacionesh dhe objekte ndalimi midis Haydarpaşa dhe Gebze si pjesë e linjës së Bagdadit të Anadollit. Këto janë: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Fikirtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Atalar, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Güzelyalı, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Ndër këto stacione dhe stacione, ndërtesat e stacioneve Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus janë ndërtesa historike dhe të regjistruara. Sirkeci, pjesë e hekurudhës së Rumelit Halkalı Ka 18 stacione treni dhe ndalesa ndërmjet tyre. Këto janë: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlıçeşme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, Menekşe, Küçükçekmece, Soğuksu Halkalı. Lista e dërguar nga sipërmarrja e përbashkët Eurasia në DLH në 2008 tregon se çfarë do të ndodhë me 41 stacione. Prandaj, ekziston ky shënim pranë ndërtesave historike të stacionit Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus: "Një stacion i ri po ndërtohet, por ndërtesa ekzistuese e stacionit është ruajtur". Historia e këtyre stacioneve daton që nga periudha osmane. Qeveria osmane konsideron lidhjen e Haydarpashës me Bagdadin. Ndërtimi i linjës Haydarpaşa-İzmit filloi në 1871 dhe linja 91 kilometra përfundoi në 1873.