Tre raporte të ndryshme për vdekjen e Ebru Gültekin Ilıcalı

Tre raporte të ndryshme për vdekjen e Ebru Gültekin Ilıcalı: Raporti i tretë i ekspertit për vdekjen e akademikes Ebru Gültekin Ilıcalı (41), e cila vdiq dy vjet më parë duke u ngecur mes platformës dhe trenit si pasojë e lëvizjes së trenit gjatë përpjekjes. për të hipur në tren me djalin e saj në karrocë, ka përfunduar. Sipas ekspertizës së dorëzuar në gjykatë, ndërsa TCDD dhe dirigjenti Süleyman Uğur Özkoç rezultuan se ishin fajtorë kryesorë, makinisti Abdullah Çiğdem u gjet si faji dytësor. U tha se Ebru Gültekin Ilıcalı nuk kishte asnjë faj.

“AKSIDENTI U SHKAKTUA NGA TRENI QË LËVIZI PARA MBYLLJES SË DYERVE”

Në raportin përfundimtar prej 3 faqesh të përgatitur nga paneli i ekspertëve prej 5 personash, duke përfshirë një inxhinier civil, ekspert dhe ekspert të shëndetit dhe sigurisë në punë, janë përfshirë deklaratat e dëshmitarëve dhe të pandehurve, ndërsa Ebru Gültekin Ilıcalı erdhi në stacionin Feneryolu, ndalesa. ku ka ndodhur ngjarja, pa asnjë sherr dhe ka palosur karrocën e foshnjës.U deklarua se ai ka kaluar nëpër rrotulla. Në raportin e komisionit të ekspertëve, i cili e vlerësoi si “pakujdesi dhe mospërfillje të detyrës” mospërfilljen e dikujt me foshnjë në krahë dhe karrocë në dorë gjatë zbarkimit të pasagjerëve nga treni dhe marrjes së pasagjerëve në pritje të konduktorit. thuhej se “Nisja e trenit teksa mes dyerve ka një karrocë për fëmijë me gjerësi më shumë se 3 centimetra, para se të mbyllen dyert e trenit.” tregon se ai është në lëvizje. “Kuptohet se treni ka lëvizur para mbylljes së dyerve dhe kjo ka shkaktuar aksidentin”.

RAPORTI I MINISTRISË

Në raport përmendet edhe raporti i përgatitur nga Zëvendës Shefi i Shërbimeve Inspektuese të Ministrisë së Transportit, Çështjeve Detare dhe Postë-Telekomunikacionit. Në atë raport thuhej se “Edhe pse karroca e foshnjave dyshohej se ishte ngecur mes dyerve dhe kishte krijuar një hendek më të madh se 10 centimetra, lëvizja e trenit mund të ishte e mundur vetëm nëse aktivizohej çelësi rezervë paralajmërues i trenit dhe nëse ky çelës u aktivizua, sistemi që pengonte lëvizjen e trenit pa mbyllur dyert u anulua, prandaj u tha se "nëse çelësi rezervë paralajmërues në kabinën e shoferit është i kthyer dhe ka një objekt më të madh se 30 milimetra midis dyert, sinjali i dyerve të mbyllura nuk mund të merret dhe treni mund të lëvizë kundër kësaj." Në ekspertizën kjo situatë është interpretuar si “çaktivizimi i paralajmërimit rezervë” për shkak të deklaratës së drejtuesit të mjetit “kam marrë sinjal derën e mbyllur”.

DEFEKTET E LENDUARA

Në raport, ku renditen edhe defektet kryesore që shkaktuan vdekjen e Ebru Gültekin Ilıcalı, thuhej se sistemi që zbulon objektet e ngecura midis dyerve nuk funksiononte, distancat midis trenit dhe bankës së platformës nuk ishin të përshtatshme për pasagjerët. sigurinë dhe personat përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve nuk i kanë kryer detyrat e tyre. Në raport, i cili vuri në dukje se të gjitha këto çështje ishin brenda fushës së përgjegjësisë së TCDD-së, theksohej se operacioni i TCDD dhe drejtuesi Süleyman Uğur Özkoç ishin "në radhë të parë fajtorë" dhe se makinisti Abdullah Çiğdem ishte "faji i dytë". U vu re se Ebru Gültekin Ilıcalı, e ​​cila vdiq në aksident, nuk kishte asnjë faj.

ISHTE 2 RAPORTE EKSPERTIVE TË VEÇANTA
Në seancën e 30-të të çështjes së gjykuar në Gjykatën Penale të 4-të të Shkallës së Parë të Anadollit, gjyqtari i gjykatës vendosi të përgatisë një raport të ri me trupën e ekspertëve të riformuar për të zgjidhur kontradiktat në ekspertizat e përgatitura më parë.
Nga ana tjetër, ekspertiza e parë e dorëzuar në gjykatë në lidhje me aksidentin i atribuohet fajit parësor TCDD-së dhe fajit dytësor shoferit Abdullah Çiğdem dhe konduktorit Süleyman Uğur Özkoç. Thuhej se Ebru Ilıcalı ishte perfekte. Në raportin e dytë të dorëzuar në gjykatë, TCDD u gjet si fajtor dytësor, makinesti Abdullah Çiğdem dhe dirigjenti Süleyman Uğur Özkoç u gjetën si fajtorë dhe nëna Ilıcalı u gjet si "faji kryesor".

KËRKESË DERI 6 VJET BURGIM

Në aksidentin e ndodhur më 11 korrik 2012, Ebru Gültekin Ilıcalı, e ​​cila fillimisht e futi në tren djalin e saj 3-vjeçar Ege me ndihmën e rojes në stacionin e trenit Feneryolu dhe më pas u la jashtë kur dyert u mbyllën. ndërsa përpiqej të hipte në tren me karrocën e foshnjës në dorë, ra në hendekun midis platformës dhe trenit dhe vdiq. kishte humbur. Pas ngjarjes, u ngrit një padi kundër makinistit Abdullah Çiğdem dhe konduktorit Süleyman Uğur Özkoç, duke kërkuar dënim me burg nga 2 deri në 6 vjet për 'shkaktim të vdekjes nga pakujdesia'.