Sa më shumë hekurudhë Sa më shumë zhvillim

Sa më shumë hekurudha, aq më shumë zhvillim: Pas Luftës së Pavarësisë dhe në vitin 1923, kur u shpall Republika, gjatësia totale e hekurudhave të Turqisë ishte 378 kilometra.

Hekurudhat... Duhet thënë se është një sistem transporti që lë gjurmë kaq të thella dhe të përhershme në jetën ekonomike, sociale dhe kulturore të vendit tonë.

23 shtatori 1856 konsiderohet si ditëlindja e hekurudhave turke. Historia e hekurudhave turke, që nga data kur u vendos kazma e parë për linjën hekurudhore Izmir-Aydın e deri më sot, është dëshmia më e rëndësishme e lindjes së Republikës së Turqisë dhe zhvillimit të saj ekonomik, social dhe kulturor.

Sepse gjatë gjithë këtij procesi, hekurudhat turke kanë marrë një funksion të rëndësishëm në shpëtimin, zhvillimin dhe zhvillimin e vendit tonë, si enët që çojnë gjakun në trup, dhe janë bërë gjaku i vendit tonë.

Të hedhim një vështrim në zhvillimin e hekurudhës, e cila luajti një rol të rëndësishëm në Luftën e Pavarësisë dhe pati një ndikim të rëndësishëm në fitoren e luftës duke përmbushur shërbimin logjistik ushtarak dhe menaxhimin e hekurudhave pavarësisht të gjitha mungesave, që nga themelimi i Republikës në 1923 e deri më sot dhe me këtë rast dëshirojmë t'u shprehim mirënjohjen tonë të gjithë hekurudhave që shërbyen në atë periudhë dhe ju kujtojmë me mirënjohje.

Dëshiruam të kujtojmë edhe një herë, me ndjenja mirënjohjeje dhe mirënjohjeje, kushtet në të cilat, si dhe çfarë u arrit për të arritur në këtë gjendje krenare.

Deri në armëpushimin e Mudros, pra deri në fund të Luftës së Parë Botërore, në tokat osmane (Evropë, Anadoll, Lindje e Mesme, Gadishull Arabik) kishte gjithsej 1 mijë e 8 km hekurudha dhe operatorët e këtyre hekurudhave. ishin kompani private britanike, franceze dhe gjermane.

Megjithatë, pas armëpushimit të Mudros, disa pjesë të hekurudhave të Anadollit dhe të Bagdadit mbetën në duart e turqve, të cilat operoheshin nga kompani të huaja private dhe funksiononin me privilegje të marra nga Perandoria Osmane.

Këto seksione të linjës hekurudhore ishin afërsisht 174 kilometra.

Pas Luftës së Pavarësisë dhe në vitin 1923, kur u shpall Republika, gjatësia totale e hekurudhave të Turqisë ishte 378 kilometra.

Duke kuptuar rëndësinë e transportit në brutalitetin e luftës dhe në rikrijimin ekonomik, social dhe kulturor të një vendi më pas, Ataturku i Madh nisi lëvizjen e parë për të endur rrjete çeliku në të gjithë vendin pas eposit të Pavarësisë.

Nga ana tjetër, janë shtetëzuar apo blerë edhe linja në pronësi të kompanive të huaja. Kjo mrekulli u arrit me gjithë vështirësitë e shumta si Depresioni Ekonomik Botëror dhe Lufta e Pavarësisë. Dhe hekurudhat turke përjetuan epokën e tyre të artë gjatë kësaj periudhe.

Ushtria jonë hyri në Izmir më 9 shtator 1922 dhe Lufta e Pavarësisë përfundoi me fitore me kontributet e rëndësishme të hekurudhës. Negociatat e armëpushimit (armëpushimi) në Mudanya që do t'i jepnin fund luftës përfunduan me një kompromis më 11 tetor 1922. Luftërat që kanë vazhduar me vite dhe kanë bërë që qindra mijëra njerëz tanë të bëhen dëshmorë dhe veteranë, tashmë kanë përfunduar.

Tani ka filluar lufta e zhvillimit të Republikës së Re të Turqisë.

Në Republikën tonë zënë një vend të veçantë hekurudhat dhe hekurudhat turke, të cilët lindën në kushtet e Luftës sonë të Pavarësisë, u zhvilluan me të dhe ndikuan në formimin e Republikës së Turqisë.

Megjithatë, hekurudhat turke u panë si një thjeshtr pas viteve 1950. Duke mos marrë parasysh se transporti rrugor, hekurudhor, detar dhe ajror, që përbëjnë sistemin e transportit, janë një e tërë dhe se këto sisteme duhet të zhvillohen së bashku, janë zbatuar politikat e transportit të orientuara drejt rrugëve.

Tabela e mëposhtme është përgatitur duke marrë parasysh vitin 1923, viti i themelimit të Republikës së Turqisë.

Kur vendosim informacionin statistikor TCDD në një tabelë sipas periudhave dhjetëvjeçare, mund të shohim gjatësinë totale të hekurudhës të ndërtuar në çdo dekadë dhe shpërndarjen e kësaj gjatësi sipas viteve.

*Sipas informacionit të Statistikave TCDD për vitet 2003-2007, gjatësia totale e hekurudhës është 10959 km. Sipas të dhënave të mëparshme statistikore, kjo gjatësi është 10984 km. Vjetari i fundit Statistikor 2003-2007 është konsideruar i saktë.

*Është gjatësia e hekurudhës së ndërtuar në nëntë vjet.

Burimi: Vjetarët statistikor TCDD

Hekurudha do të jetë e ardhmja e transportit të mallrave. Për këtë arsye, TCDD i jep përparësi vlerave të tilla si siguria, ekonomia, pragmatizmi social, ambientalizmi dhe integrimi;

Rrjetet dhe automjetet ekzistuese duhet të mbahen gati për shërbim.
Kur është e nevojshme, linjat e reja dhe linjat e lidhjes duhet të ndërtohen dhe të furnizohen me sisteme të tjera transporti.
Ai duhet të ofrojë shërbim transporti ekonomik, të sigurt, të rehatshëm dhe miqësor ndaj mjedisit.
Hekurudhat duhet të bëhen një sistem transporti i preferuar dhe hekurudhat duhet të jenë lokomotiva e zhvillimit të vendit.

Pjesa e transportit hekurudhor të mallrave në transportin e përgjithshëm synohet të arrijë në 2023 për qind në vitin 15 dhe 2035 për qind në vitin 20 dhe një eksport prej 2023 miliardë dollarësh deri në vitin 500.

Për të arritur këto qëllime;

Arritja e një gjatësie totale hekurudhore prej 3 mijë kilometrash në vitin 500 duke ndërtuar 8 mijë kilometra hekurudhë, duke përfshirë 500 mijë e 1000 kilometra hekurudhë me shpejtësi të lartë, 13 mijë e 300 kilometra hekurudhë të shpejtë dhe 2023 kilometra hekurudhë konvencionale (mesatarisht 25 kilometra në vit ), dhe 2023 mijë kilometra ndërmjet viteve 2035-6. Rrjeti ynë hekurudhor duhet të rritet në 500 mijë kilometra duke ndërtuar kilometra shtesë të hekurudhës me shpejtësi të lartë (mesatarisht 31 kilometra në vit).

Duhet të krijohet ristrukturimi i sistemit hekurudhor, ndarja e infrastrukturës dhe funksionimit dhe institucionalizimi i nevojshëm (infrastruktura, licenca dhe certifikatat e sigurisë, hetimi dhe vlerësimi i aksidenteve, institucionet kërkimore).
Masat për zgjidhjen e problemit të koordinimit ndërmjet Infrastrukturës dhe Ndërmarrjes duhet të merren me kujdes.
Ligjet e Sektorit Hekurudhor dhe TCDD duhet të miratohen menjëherë.
Transportit të mallrave duhet t'i jepet përparësi.
Në këtë kontekst, linja të caktuara duhet të ndahen për transportin e mallrave.
Duhet të merren të gjitha masat paraprake për transportin me hekurudhë të ngarkesave të caktuara (minerale, materiale ndërtimi, etj.).
Në mënyrë të veçantë duhet të kryhen studime për transportin e produkteve industriale në distanca mbi 400 kilometra me hekurudhë dhe të përcaktohen masa për këtë.
Duhet të eliminohen urgjentisht pengesat në linjat ekzistuese, të cilat do të përcaktohen nga plani strategjik kombëtar i transportit dhe të ndërtohen linjat e reja të nevojshme.
Duhet të kryhen punimet e nevojshme për rinovimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve.
Duhet të plotësohen kërkesat e sinjalizimit dhe elektrifikimit.
Nëse është e nevojshme, duhet të përdoren linja të dyfishta.
Së pari duhet të vlerësohen kushtet e linjave që transportojnë importin, eksportin, produktet industriale, kontejnerët, transportin e naftës dhe mineraleve.
Grykat e ngushta në lidhjet portuale duhet të shqyrtohen dhe zgjidhen me kujdes.
Duhet të përgatitet një plan i veçantë për përdorimin e hekurudhës për transportin e mallrave të prodhuara në rajonin GAP.
Problemi i kalimit të Liqenit Van duhet të zgjidhet në një afat të shkurtër, duke mirëmbajtur dhe riparuar tragetet ekzistuese, duke blerë të rinj dhe duke i hapur ato për palët e treta nëse është e nevojshme. Në planin afatgjatë, Projekti i Hekurudhave Veriore të Liqenit Van duhet të zbatohet.
Ndërtimi i linjave të reja duhet të planifikohet me prioritete të përcaktuara për të krijuar një rrjet optimal së bashku me linjat ekzistuese të përmirësuara.
Papërshtatshmëritë në mjetet tërheqëse dhe të tërhequra duhet të eliminohen.
Duhet të inkurajohet pronësia e vagonëve nga ndërmarrjet private.
Transportit të kombinuar duhet t'i jepet përparësi.
Lidhja duhet të sigurohet me linja direkte (linja kryqëzimi) me zonat e organizuara industriale dhe qendrat e rëndësishme të prodhimit.
Grykat e ngushta në lidhjet portuale dhe të gjitha problemet që pengojnë integrimin port/hekurudhor duhet të zgjidhen urgjentisht.
Për transportin e kombinuar ndërkombëtar, praktikat e nisura duhet të zhvillohen dhe vazhdojnë dhe duhet të bëhen planifikimet dhe praktikat e nevojshme për të zgjeruar fushëveprimin.
Duhet të bëhen organizatat e nevojshme për të ofruar mbështetje logjistike.

Rruga Yasar