Tuneli i Euroazisë, vëllai i Marmaray, po zbret sot në det

Tuneli i Eurasia-s, motra e Marmaray-t, zbret sot në det: VATAN shfaqi për herë të parë Projektin e tunelit të Eurasia, të cilin kryeministri e quajti 'vëllai i Marmaray'. Projekti, 10 për qind e të cilit ka përfunduar, ka arritur në fazën e punës nënujore.
VATAN prezantoi punimet e tunelit të Euroazisë, i cili është lidhja më e rëndësishme e projektit, i cili do të lidhë për herë të parë kontinentet e Azisë dhe Evropës me një tunel autostrade nën shtratin e detit. Vazhdojnë me shpejtësi të plotë punimet e tunelit të autostradës së Bosforit (Tuneli Eurasia), i cili do të zvogëlojë në 15 minuta distancën mes Kazlıçeşme dhe Göztepe. Thuhet se 5.4 për qind e tunelit, i cili do të arrijë në 10 kilometra me tunelet tokësore, ka përfunduar, ndërsa tuneli i Euroazisë ka arritur një gjatësi prej 420 metrash.
do të hapet në fund të vitit 2017
Makina e tunelit Yıldırım Bayezid do ta çojë punën e gërmimit në një dimension të ri duke hyrë sot për herë të parë nën det. Makina e mërzitshme e tunelit, e prodhuar posaçërisht në Gjermani për projektin rreth 1.3 miliardë dollarë, do të kalojë 106 metra nën nivelin e detit në pikën e saj më të thellë. Yıldırım Bayezid nuk do të afrohet më shumë se 26 metra nga fundi i detit. Projekti, i cili pritet të paguajë vetë për 7 vite, do të vihet në shërbim në fund të vitit 2017.
Refugjatë po ndërtohen
Tuneli i Euroazisë është projektuar duke marrë parasysh të gjithë skenarët e fatkeqësive. Në tunelin, i cili është ndërtuar rezistent ndaj tërmeteve dhe cunamit, do të ketë strehimore çdo 200 metra në rast emergjencash si aksidente dhe shpërthime. E veçanta e këtyre dhomave është se ato kanë dyer të mbyllura. Pasagjerët që hyjnë në dhoma në rast rreziku nuk do të preken nga gazi dhe tymi dhe do të mund të kalojnë në pjesën e poshtme dhe të sipërme falë shkallëve të evakuimit emergjent. Do të ketë boshte ventilimi në të dy skajet e tunelit dhe një ndërtesë qendrore biznesi në njërën anë.
Xhepi hapet për dështim
Çdo 600 metra do të bëhet një xhep që mjetet që prishen në tunel të mos pengojnë qarkullimin. Në tunel, i cili do të monitorohet me kamera me qark të mbyllur 7/24 dhe sisteme për zbulimin e ngjarjeve, pasagjerët në tunel mund të ndërhyjnë me shpejtësi në rast emergjence. Të gjitha sipërfaqet në tunelin e Euroazisë, ku përdoret teknologjia moderne e ndriçimit, do të bëhen me materiale që nuk preken nga zjarri. Ashtu si në tunelet e tjera, drejtuesit e mjeteve do të informohen duke hyrë në frekuencat e radios. Dallimi i kësaj veçorie të frekuencës nga tunelet e tjerë është se automjetet në seksionet e poshtme dhe të sipërme do të informohen në frekuenca të ndryshme. Për shembull, një aksident trafiku në seksionin e poshtëm do të lajmërohet përmes radiofrekuencave, ndërsa pasagjerët në seksionin e sipërm nuk do të jenë të vetëdijshëm për këtë situatë dhe nuk do të panikohen.
Ata që e bëjnë për 26 vjet do të operojnë
Tuneli Eurasia do të zbatohet si një projekt Ndërtimi-Operimi-Transferimi me sipërmarrjen e përbashkët të Yapı Merkezi nga Turqia dhe SK E&C nga Koreja e Jugut. Eurasia Tunnel Themeluar me partneritetin e dy kompanive, Eurasia Tunnel Operation Construction dhe Investment A.Ş. (ATAŞ) për 25 vjet, 11 muaj dhe 9 ditë. Gjatë kësaj periudhe, ATAŞ do të jetë përgjegjës për funksionimin dhe mirëmbajtjen e tunelit. Në fund të 26 viteve, tuneli do t'i kalojë Drejtorisë së Përgjithshme të Investimeve në Infrastrukturë (AYGM) të Ministrisë së Transportit, Çështjeve Detare dhe Komunikacioneve.