TÜBİTAK desteğiyle Su Altı Taş Dökü Tesviye Sistemi geliştirildi. TÜBİTAK destekli projeyle, İzmit Körfez Geçiş Köprüsü’nün derin deniz tabanında taş dökümü işini yapacak sistem geliştirildi. Geliştirilen sistemle, sekiz ay sürmesi beklenen iş, iki ayda tamamlandı.
İstanbul-İzmir arası karayolu ulaşımını 3,5 saate düşürecek Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesinin en önemli geçiş noktası olan İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü’nde çalışmalar devam ediyor. Köprü hizmete girdiğinde yaklaşık 1,5 saatlik ulaşım süresi 6 dakikaya inecek. Orta açıklığı bin 550 metre, uzunluğu 2 bin 682 metre olduğu için dünyanın 4. büyüğü unvanını alacak asma köprü için, derin deniz tabanında taş dökümü yapan sistem geliştirildi. TÜBİTAK TEYDEB desteğiyle Türkiye’de ilk kez geliştirilen sistem hakkında bilgi veren Makine Mühendisi Tamer Gerçek, projenin ulaşım alanında çok değerli olduğunu belirtti.
Duke u shprehur se sot një pjesë e konsiderueshme e aplikimeve të ndërtimit në fushën e inxhinierisë kryhen në trupa ujorë (liqene, përrenj, lumenj etj.) dhe në topografinë e shtratit të detit, Gerçek tha: “Në ndërtimin e urave dhe tubave nënujorë. kalimet, kalatat vendosen të pambrojtura në liqen, shtratin e përroit apo në shtratin e detit.” nuk bëhet fjalë. Disa metoda të veçanta përdoren në ndërtimin e themeleve të kalatave të urave që mbështeten në liqen, përrua apo shtrat të detit. Një nga këto metoda është metoda Caisson (një strukturë e ndërtuar me beton të përforcuar në doke lundruese dhe shërben si këpucë e mbështetëses së urës). Në ndërtimet ku përdoret kjo metodë, kasonat duhet të vendosen në një sipërfaqe të lëmuar në shtratin e detit. “Për të krijuar një sipërfaqe të lëmuar në shtratin e detit, ndërtohet një mbulesë mbështetëse e lëmuar paralelisht me sipërfaqen e detit, e quajtur shtroja nën kase, e përbërë nga gurë të mëdhenj dhe të vegjël (1-10 cm) në një lartësi dhe gjerësi të caktuar. zona ku do të ulet kasoni në shtratin e detit”, tha ai.
Duke u shprehur se gurët që janë paralel me sipërfaqen e detit është i rëndësishëm për qëndrueshmërinë e urës, Gerçek tha: “Si rezultat i studimeve tona K&Zh si kompani, ne zhvilluam një sistem që e quajmë “ULE”. Me këtë sistem korrigjojmë gurët e rënë në mënyrë që kasonët të ulen siç duhet në bazë. Duke qenë se sipërfaqja e gurëve të derdhur me sistemin Stone Casting nuk është e lëmuar, këta gurë më vonë rrafshohen me ndihmën e një thike 40 metra nën det me sistemin që e quajmë ULE. Kasonat ulen mbi gurë të rrafshuar (zhavorr). "Nëse sipërfaqja e nivelimit nuk është e lëmuar, do të ketë një problem pjerrësi në kason," tha ai.
Duke thënë se një version shumë i vogël i ULE është përdorur në Marmaray, Gerçek tha se një sistem i kësaj madhësie është përdorur për herë të parë në Turqi në Urën pezulluese të Kalimit të Gjirit të Izmit. Gerçek tha, “Me këtë sistem që zhvilluam, ne e përfunduam punën tonë në një kohë më të shkurtër se zakonisht. Puna, e cila ishte menduar të përfundonte për rreth tetë muaj, përfundoi për dy muaj. Nëse nuk do të ekzistonte ky projekt, do ta kishim bërë punën me zhytës. Është shumë e vështirë të punosh me një zhytës 40 metra nën det. Ose do ta bënim me sisteme që vijnë nga jashtë. Kjo do të rriste koston 3-4 herë. “Duke e zhvilluar këtë në vend, ne kemi penguar importet”, përfundoi ai.
Bëhu i pari që komenton