Llogaria e frikshme për aeroportin e tretë: 3-2 përplasje avionësh në vit mund të ndodhin për shkak të zogjve

Një llogaritje e frikshme për Aeroportin e 3-të: Mund të ketë 2-3 përplasje avionësh në vit për shkak të shpendëve Ornitologu Assoc. Dr. Sipas përllogaritjeve të Zeynel Arslangündoğdu, ekziston mundësia e të paktën 3-2 aksidenteve të shkaktuara nga zogjtë çdo vit në Aeroportin e 3-të që do të ndërtohet në mes të një prej rrugëve më të rëndësishme të migrimit të shpendëve në botë.

Ornitologu Ass. Dr. Zeynel Arslangündoğdu tha se bregdeti i Detit të Zi, ku do të ndërtohet aeroporti, është një nga rrugët më të rëndësishme të migrimit të shpendëve në botë dhe se përplasjet e avionëve të shkaktuara nga zogjtë janë një rrezik serioz, siç thuhet në raportin përfundimtar të VNM-së të publikuar në 2005.

Sipas modelimit të rrezikut të krijuar nga Arslangündoğdu mbi të dhëna të tilla si madhësia e aeroportit, numri i fluturimeve dhe numri i zogjve që do të kalojnë nëpër hapësirën ajrore, ekziston mundësia e të paktën 3-2 aksidenteve të shkaktuara nga zogjtë në Aeroporti i tretë çdo vit. Arslangundoğdu tha, “Unë gjithashtu mora pjesë në takimin e VNM të aeroportit, por presidenti nuk donte të më bënte të flisja. Rezultatet e numërimit të shpendëve dhe kërkimeve shkencore të kryera në këtë rajon për 3 vjet janë të dukshme. Aeroporti i tretë është planifikuar të ndërtohet në mes të rrugës së migrimit, e cila përdoret më shpesh nga zogjtë në Turqi. Është përgjegjësia jonë të tregojmë atë që dimë. Kur ndodhin aksidente të tilla në të ardhmen, nuk duhet thënë “Pse nuk më paralajmërove me kohë”?

Asoc. Dr. Ne vizituam rrugët e lidhjes së Urës së 3-të me Zeynel Arslangündoğdu

Në shtyp u raportua se 2014 avionë u përplasën me tufa zogjsh në korrik dhe gusht 6 në Aeroportin Atatürk në Yeşilköy, se zyrtarët e Autoritetit Shtetëror të Aeroporteve (DHMİ) punonin shpesh në pista për të kontrabanduar tufat e lejlekëve dhe 68 pajisje kundër shpendëve ishin blerë. Arslangündoğdu tha se të paktën 3 herë më shumë zogj kalojnë në zonën ku do të ndërtohet Aeroporti i 4-të, veçanërisht në pranverë, krahasuar me Yeşilköy dhe se rreziku i aksidentit është shumë më i lartë.

Arslangündoğdu tha se aeroporti përbën një kërcënim serioz jo vetëm për pasagjerët e avionëve, por edhe për shumë zogj që janë nën mbrojtje sipas Konventës Evropiane për Ruajtjen e Kafshëve të Egra dhe Habitateve (BERN) në të cilën Turqia është palë dhe që përdorin këtë rrugë migrimi. Pothuajse e gjithë popullata e shumë llojeve të mbrojtura të shpendëve përdorin këtë rrugë për migrim; Për shembull, 90 për qind e lejlekëve të shumimit në Evropën Lindore kalojnë këtu gjatë migrimit të tyre në pranverë dhe vjeshtë.

• Në media u raportua se të paktën 6 avionë u përplasën me tufa zogjsh në Aeroportin Atatürk në korrikun dhe gushtin e kaluar për shkak të migrimit të lejlekëve dhe fluturimet u bllokuan. A do të ketë aksidente të tilla në aeroportin e tretë për shkak të shpendëve?

1. Në zonën ku do të ndërtohet aeroporti, probabiliteti i një rrëzimi avioni është shumë më i madh për shkak të shpendëve. Ka dy arsye për këtë. Në vjeshtë, zogjtë migrojnë nga Evropa në Afrikë nëpërmjet Anadollit. Ka edhe nga ata që për këtë migrim kalojnë mbi Yeşilköy, ku ndodhet Aeroporti Atatürk, por ka alternativa për këtë rrugë, për shembull, disa zogj kalojnë nga Büyükçekmece, disa kalojnë nga Eminönü, Zeytinburnu dhe ishujt për në Anadoll. Madje dimë që ka zogj që kalojnë Marmaranë duke u ulur në anije. Megjithatë, e vetmja mundësi për zogjtë që udhëtojnë nga Afrika në Evropë gjatë migrimit të pranverës është korridori 3 kilometra në zonën ku do të ndërtohet Aeroporti i 10-të. Nëse në vjeshtë kalojnë 50-100 mijë zogj mbi Aeroportin Atatürk, mund të themi se në pranverë do të kalojnë 3 mijë zogj mbi Aeroportin e 400-të, që do të thotë të paktën 4 herë më shumë zogj… Prandaj rreziku i aksidenteve në aeroportin e ri është i madh. më të larta.

-A është e mundur që ky rrezik të shprehet me numra?
Këtë pak a shumë mund ta parashikojmë me modele. Në rajonin ku do të ndërtohet Aeroporti i 3-të, ka një migrim mjaft intensiv të shpendëve në pranverë. Ne kemi të dhëna nga regjistrimet e bëra në pranverë për 10 vjet në këtë rajon. Sipas raportit të VNM të Aeroportit të 3-të, avionët do të mund të ulen dhe të ngrihen çdo 3 minuta. Si rezultat i modelimit tim, duke marrë parasysh vetëm fluturimet gjatë ditës, përcaktova se të paktën 2-3 avionë në vit mund të kenë aksidente të rënda. Nëse numërojmë aksidentet më të vogla, shifra shkon mbi 10.

• Si bëhet kjo llogari?
  Madhësia e aeroportit, drejtimet e pistave të uljes dhe ngritjes, numri i fluturimeve gjatë ditës (ulje dhe nisje), drejtimet e uljes dhe nisjes, dhe sasia e shpendëve që do të kalojnë nëpër hapësirën ajrore të zonës së aeroportit ( ditore, për orë, minutë), dendësia e këtyre zogjve, rrugët e fluturimit, tufa. Modelet e rrezikut krijohen duke përdorur veçori të tilla si madhësia e tyre, masa e zogjve, lartësitë e fluturimit dhe kushtet e motit (të dhënat klimatike si drejtimi i erës, temperatura, dielli kohët e ekspozimit). Të gjithë këta faktorë mund të përdoren për të parashikuar sasinë, periudhat, ditët dhe orët e përplasjeve të mundshme avion-zogj.
• 1. Cilët zogj kalojnë nëpër vendin ku do të ndërtohet aeroporti dhe kur?
     Ka një migrim intensiv nëpër pyjet e veriut, veçanërisht në pranverë. Në bregun e Detit të Zi kalojnë lejlekët, shqiponjat, skifterat, delicët, skifterët dhe skifterat, të cilët migrojnë nga Afrika në Evropë duke rrëshqitur nga Afrika në mars. Rreth 400 mijë shpendë përdorin këtë zonë në pranverë. Në vjeshtë, sidomos grabitqarët priren të kalojnë nga veriu, duke përfshirë edhe ata, numri i shpendëve që përdorin këtë vend arrin në 200 mijë. Në vëzhgimet e bëra është konstatuar se zogjtë që kalojnë mbi pyjet në veri të Stambollit kalojnë natën dhe ushqehen aty. Përveç kësaj, nëpër Stamboll migrojnë edhe shpendët e ujit dhe zogjtë këngëtarë.

Është e drejtë të thuhet se afërsisht 600.000 zogj rrëshqasin nëpër zonë çdo vit. Është zotuar me Konventën e Bernës (Ruajtja e Kafshëve të Egra dhe Habitateve Evropiane) që ne do të mbrojmë zogjtë në fjalë. Kjo marrëveshje mbron shumë specie, veçanërisht zogjtë grabitqarë rrëshqitës dhe lejlekët. Për shembull, 90% e popullsisë botërore të Shqiponjës së Pyjeve të Vogël (Aquila pomarina) migrojnë përmes Turqisë.

Vendi ynë është shumë më i pasur se shumë vende evropiane për sa i përket ekzistencës së shpendëve. Stoku i shpendëve të Turqisë përbëhet nga 470 lloje. Ne e dimë se në Pyllin e Beogradit ka 160 lloje, po flasim për 3 lloje gjithsej në zonën e prekur nga Aeroporti i 3-të dhe Ura e 200-të dhe rrugët lidhëse. Me fjalë të tjera, rreth gjysma e specieve në Turqi jetojnë këtu.

Lejlekët që pushojnë mbi pemët rreth ndërtimit të rrugës së lidhjes së urës së tretë në rrugën Kemerburgaz-Arnavutköy më 25 gusht

• A ka ndryshuar rruga e migrimit të shpendëve? 3. A nuk duhet të kalojnë mbi aeroport?
  Jo, rruga e migrimit nuk ndryshon. Zogjtë me përvojë i njohin këto rrugë që janë formuar gjatë dhjetëra mijëra viteve dhe drejtojnë tufën. Migrimi është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë për zogjtë shtegtarë që peshojnë deri në 4 kilogramë, madje një e treta e zogjve të rinj dhe pa përvojë ngordhin gjatë migrimit. Zogjtë e mëdhenj migrues migrojnë duke rrëshqitur në vend që të përplasin krahët për të shpenzuar më pak energji. Kjo është arsyeja pse ata nuk fluturojnë mbi dete, ata ngrihen duke u rrotulluar me rrymat e ajrit termik që ne i quajmë 'ashensor natyror' që formohen mbi tokë dhe kur arrijnë një lartësi të caktuar, e lëshojnë veten dhe rrëshqasin. Këto rryma ajrore janë formuar në zonën 3 kilometra në pjesën bregdetare të Detit të Zi, ku do të ndërtohet Aeroporti i 10-të.

1. Në raportin përfundimtar të VNM të aeroportit përmendet rreziku i aksidenteve të shkaktuara nga shpendët, në fakt thuhet qartë se aeroporti është në rrugë migrimi.
   Në raportin e VNM-së ka edhe lloje të shpendëve që mungojnë dhe shumë informacione të gabuara. Thamë se në zonën e projektit janë parë 3 lloje shpendësh, ku përfshihen edhe Aeroporti i 3-të, Ura e Tretë dhe rrugët lidhëse. Në listën e dhënë në Raportin e VNM-së, speciet e shpendëve që mund të gjenden në zonën e projektit janë të kufizuara në 200. Kjo listë është marrë rastësisht nga një libër zogjsh. Për shembull, pulëbardha e madhe me kurriz të zi (Larus marinus), e cila është në listë, është një specie e rrallë në vendin tonë. Shumë lloje pulëbardhash të zakonshme në vend nuk janë në listë. Studimet e ornitologjisë (ornitologjisë) në raportin e vlerësimit të VNM-së janë studime afatshkurtra dhe nuk janë të mjaftueshme. Për të përcaktuar shpërndarjen sezonale dhe intensitetin e migrimit të shpendëve këtu, rajoni duhet të monitorohet rregullisht për të paktën dy vjet. Të gjitha këto vëzhgime duhej të bëheshin para fillimit të ndërtimit, jo pas fillimit të ndërtimit.

8 AKSIDENTE KANË NDODHUR NË Aeroportin ATATÜRK QË QË NË PRILL Të paktën 2014 avionë janë përplasur me zogj në aeroportin Atatürk që nga prilli i vitit 8. Vetëm në korrik dhe gusht kanë ndodhur 6 aksidente të raportuara në shtyp, ndërsa në shumicën e aksidenteve u konstatua se avionët ishin dëmtuar, pasagjerët u dërguan me një avion tjetër.
20 gusht: Aeroplani THY, i cili bëri fluturimin për në Nairobi, hyri në një tufë zogjsh menjëherë pas ngritjes. Panelet e motorit dhe hunda e avionit që kthehej në aeroportin Atatürk u dëmtuan.
18 gusht: Aeroplani THY që fluturonte nga Turqia në Budapest u përplas me lejlekët gjatë ngritjes. Avioni, i cili arriti të ulej në Budapest, nuk mundi të bënte fluturimin e kthimit për shkak të dëmtimit.
4 gusht: Një zog hyri në motorin e avionit THY që do të shkonte nga Stambolli në Nju Jork. Avioni, i cili pati një zgjatje flakë për shkak të ngujimit të zogut në motor (duke ndezur dhe ndezur benzinën e grumbulluar), arriti të ulej në aeroportin Atatürk pas 2,5 orësh duke u rrotulluar në ajër për të ulur karburantin.
28 korrik: Avioni i pasagjerëve të THY, duke kryer fluturimin Stamboll-Kilimanjaro, u kthye në aeroportin Atatürk menjëherë pasi goditi një tufë zogjsh. Në të njëjtën ditë, një avion pasagjerësh që kryente fluturimin Stamboll-Berlin u godit nga një tufë zogjsh menjëherë pas nisjes, ai u kthye në aeroport dhe u dërgua në hangar për mirëmbajtje.
26 korrik: Avioni i THY Stamboll-Nju Jork u kthye në aeroport pak pasi u ngrit, duke hyrë në një tufë zogjsh. Avioni, i cili u konstatua se nuk mund të fluturonte më gjatë kontrolleve, u dërgua në mirëmbajtje.
1 qershor: Një tufë zogjsh hynë në motorin e avionit THY, i cili ishte në fluturimin Stamboll-Bishkek, pak pas ngritjes së tij. Pasagjerët e avionit, të cilët u kthyen në aeroport dhe u riparuan, u dërguan me një avion tjetër.
30 Prill: Avioni i THY, i cili bëri fluturimin Hamburg-Stamboll, nuk mundi të ulej në pistë, sepse u fut në një tufë zogjsh. Zyrtarët e DHMI mbyllën pistën për 15 minuta dhe mblodhën zogjtë e ngordhur.

GJATË OPERACIONIT DO TË BËHET ANALIZA E RREZIKUT!

Përcaktimet e mëposhtme janë përfshirë në Raportin Përfundimtar të VNM-së të publikuar nga Ministria e Transportit, Çështjeve Detare dhe Lidhjeve në prill 2013:
* “Zona ku do të ngrihet aeroporti është në Rrugët e Migrimit të Zogjve. Numri i shpendëve të kaluar mund të përmblidhet si më poshtë: Minimumi 500.000 lejlekët (Ciconia ciconia) dhe 25.000 lejlekët e zinj (Ciconia nigra), minimumi 250.000 grabitqarë, kryeskifter (Buteo buteo), bletë skifter (Pernis aquilapi) pomarina)”
* “Analiza e rrezikut në lidhje me përplasjet zogj-aeroplan mund të përgatitet vetëm së bashku me numërimin e shpendëve gjatë fazave të ndërtimit dhe funksionimit të aktivitetit. Për të vlerësuar zonën për sa i përket rrugëve të migrimit të shpendëve dhe goditjeve nga aeroplanët e shpendëve dhe për të zhvilluar rekomandime paraprake, speciet shtegtare dhe vendase dhe speciet dimëruese do të monitorohen për dy vjet gjatë periudhës së migrimit të pranverës dhe vjeshtës, si dhe rrugët e migrimit dhe rrugët e fluturimit. do të përcaktohet. Masat dhe sugjerimet do të zbatohen sipas rezultateve të vëzhgimeve që do të bëhen. Nëse Ministria e sheh të nevojshme, ajo mund të kërkojë masa shtesë si instalimi i radarëve të vëzhgimit të shpendëve përpara se aeroportit t'i jepet licenca operimi.
* “Situata është shumë më e rëndë përsa i përket sigurisë së fluturimit, veçanërisht nëse përplasja është me një tufë zogjsh, sepse mund të ndodhin shumë dëme në të njëjtën kohë dhe madje të gjithë motorët e avionit mund të dëmtohen menjëherë. Kur ndodh një situatë e tillë dhe të gjithë motorët e avionit dëmtohen në të njëjtën kohë, nëse avioni është shumë afër tokës, është gjithashtu e mundur që avioni të rrëzohet si rezultat i goditjes së shpendëve, pasi nuk ka kohë të mjaftueshme dhe lartësia për pilotin për të rikuperuar situatën.