3 mijë lira gjobë punëdhënësi në aksidentin e viaduktit ku humbën jetën 14 punëtorë

3 mijë lira gjobë punëdhënësi në aksidentin e viaduktit ku humbën jetën 14 punëtorë: Raporti i Ministrisë së Punës dhe Sigurimeve Shoqërore Bordi i Inspektimit të Punës për vdekjen e 3 punëtorëve që ranë bashkë me betonin dhe skelat gjatë betonimit të urës së 3-të të Bosforit. Ndërtimi i viaduktit të autostradës Marmara Veriore në Stamboll ka përfunduar. Një gjobë administrative prej 12 mijë e 14 lirash është vendosur ndaj punëdhënësit për 560 mangësi të përcaktuara në kundërshtim me legjislacionin që shkaktuan aksidentin.
Raporti i përgatitur nga kryeinspektori i punës Lütfi Alpsoy, zëvendësinspektorët e punës Ayhan Mercan dhe Selahattin Cerrah në lidhje me aksidentin që ndodhi në viaduktin nr. është përfunduar.
Në raportin prej 37 faqesh, theksohej se ndërtimi i urës dhe autostradës, ndërtimi i së cilës u ndërmor nga partneriteti ICA İçtaş-Astaldi, u krye nga nënkontraktori Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret, viadukti. nr.V-35, ku ka ndodhur aksidenti.
Në raport thuhej se punëtorët Lütfü Bulut, Yaşar Bulut dhe Kahraman Baltaoğlu vdiqën kur ishin duke u dridhur dhe mashtruar në kokën e lartësisë, kur ranë së bashku me betonin e kallepit dhe skelës në njërën anë të kokës. U vu re se koka betoni dhe armatura e derdhur në skelë ishin afërsisht 90 mijë kilogramë, lidhjet e skelës nuk ishin ndërtuar për të përballuar këtë ngarkesë ose aksidenti ka ndodhur si pasojë e përkuljes dhe përmbysjes së skelës si pasojë e mundshme hapjet e kallëpit.
"Pa sistem shpëtimi"
12 mangësitë e identifikuara në seksionin “Shkeljet e legjislacionit që shkaktojnë aksidentin” të raportit janë si më poshtë:
1- Punëdhënësi nuk ka siguruar shëndetin dhe sigurinë në punë të punonjësve.
2- U konstatua se ishin gjithsej 15 mbërthyes muri të skelës, të cilët mbetën të paprekura, dhe i ngjiteshin murit ngritës të skelës me një spirancë me lidhje ankorimi me këmbën e parë më të afërt me kapëse. Si e tillë, skela nuk është në gjendje të përballojë ngarkesën anësore që do të ndodhë. Skela nuk mbështetet mirë dhe nuk është e fiksuar siç duhet ndaj forcave horizontale dhe vertikale.
3- Nuk është bërë kontroll për forcën e elementëve ndërlidhës ndërmjet skajeve të sipërme të këmbës së skelës dhe kallepit dhe të mos ndahen vetë.
4- Pikat e lidhjes dhe fiksimit të skelës nuk janë të kualifikuara për të përballuar forcat statike dhe dinamike të shkaktuara nga ngarkesa.
5- Nuk ka baza dhe shtresa të nevojshme për të shpërndarë ngarkesën në këmbët e skelës që janë në kontakt me tokën.
6- Nuk është kryer kontroll i detajuar i kalatave dhe nuk është përgatitur raport i detajuar në përputhje me rrethanat.
7- Nuk ka asnjë sistem horizontal shpëtimi që mund t'i mbajë punëtorët pezull në rast shembjeje ose rënieje të kallepit dhe skelave në lartësi.
8- Linja e shpëtimit horizontal dhe pajisjet e saj u përcaktuan në fazën përgatitore të projektit dhe nuk ishin përfshirë në planin e shëndetit dhe sigurisë dhe dosjen e shëndetit dhe sigurisë dhe punimet nuk u kryen sipas këtij plani.
9- Nuk është caktuar një person kompetent nga punëdhënësi për të mbajtur nën kontroll dhe mbikëqyrje punën e kryer në lartësi.
10- Kallëpët nuk janë kontrolluar vazhdimisht deri në përfundimin e derdhjes së betonit dhe nuk është shqyrtuar përshtatshmëria e masave kundër mundësisë së hapjes dhe shpërthimit të mykut.
11- Nuk janë bërë kontrolle të rregullta e të detajuara për të përcaktuar nëse lidhjet e kallëpeve prej betoni të armuar janë të përshtatshme apo jo.
12- Kallëpi i pjesës së kokës nuk duhet të formojë integritet brenda vetes dhe me lidhjet e skelës.
14 mijë e 560 lira gjobë
Është thënë se arsyeja më e rëndësishme e aksidentit ka qenë se rreziku nuk ishte parashikuar në projektim dhe planifikim, prodhimi nuk ishte mjaftueshëm i fuqishëm dhe nuk ishte siguruar kontrolli, ndërsa për këto ishte përgjegjës punëdhënësi. Në raport thuhej se u pa e udhës që nënkontraktori të vendosej një gjobë administrative prej 12 mijë e 14 lirash për mosplotësim të 560 mangësive në kundërshtim me legjislacionin që shkaktoi aksidentin.
Vendimi për ndërprerjen e punimeve në viaduktin e 19-të nuk është zbatuar
Në raport thuhet gjithashtu se më 15 nëntor 2013 është kryer një inspektim në ndërtimin e urës së 3-të të Bosforit dhe autostradës së Marmarasë Veriore, ndërtimi i viaduktit të 19-të i bërë nga një nënkontraktor tjetër, 4 defekte që përbëjnë rrezik për jetën. Punonjësit u zbuluan dhe nënkontraktore u vendos një gjobë administrative prej 4 lirash dhe u deklarua ndërprerja e punës. Megjithatë, u theksua se në dosjen e vendit të punës nuk kishte asnjë procesverbal që të tregonte se ishte zbatuar vendimi i vulosjes, si dhe thuhej se punëdhënësi nuk kishte kërkesë për pezullimin e vendimit për t'u hequr.
“Nuk është e drejtë të presësh që shteti të inspektojë çdo viadukt”
Në raport thuhej se është kryer një inspektim i planifikuar nga data 5 tetor deri më 20 dhjetor 2013, duke mbuluar kantierin e urës dhe autostradës dhe të gjithë nënkontraktorët dhe është siguruar që mangësitë e konstatuara janë eliminuar. Gjatë këtij kontrolli u raportua se është kontrolluar edhe viadukti nr.35 ku ka ndodhur aksidenti, por duke qenë se ende nuk ka filluar ndërtimi i pjesës së kokës dhe nuk janë vendosur kalatat, nuk mund të bëhet përcaktim në këtë. drejtimin.
Në raport thuhej:
“Punëdhënësit janë të detyruar të kryejnë të gjithë prodhimin në përputhje me procedurat dhe parimet e shëndetit dhe sigurisë në punë. Nuk është e drejtë të presësh që shteti të inspektojë çdo prodhim, çdo viadukt, çdo këmbë dhe ta shohë këtë si mungesë kontrolli. Në asnjë sistem inspektimi në botë, nuk ka asnjë kuptim apo aplikim që do të ketë inspektim për çdo pjesë të prodhimit. Shteti nuk ka asnjë punonjës që do të caktojë për çdo prodhim në çdo vend pune gjatë vazhdimit të aktivitetit. Përveç kësaj, hapja e kallëpit të kokës së këmbës së viaduktit ose fakti që lidhjet e skelës nuk janë të forta, thyerja dhe përkulja në vende të caktuara dhe rrëshqitja nën ngarkesë nuk janë çështje që mund të zbulohen lehtësisht gjatë inspektimeve të bëra në. në emër të shtetit.
“Gjobat administrative të aplikuara janë të ulëta”
Unal Demirtaş, avokati i Lütfu dhe Yaşar Bulut, të cilët ishin vëllezër dhe motra, argumentoi se gjoba administrative e vendosur ndaj punëdhënësit ishte e ulët.
Demirtaş tha: “Dëshira e punëdhënësit për të mbajtur sistemin e punës duke lënë mënjanë masat e sigurisë në punë për të përfunduar punën shpejt dhe për të pasur fitime të tepërta ka çuar në një aksident të tillë. Niveli i ulët i gjobave administrative inkurajon edhe punëdhënësit. Dhënia e dënimeve më të rënda në lidhje me masat e sigurisë në punë do të ndihmojë në parandalimin e aksidenteve të tilla.