Përveç transportit tokësor, detar dhe ajror, një tjetër formë transporti më e rëndësishme dhe madje më tërheqëse është hekurudha. Në fakt, duhet theksuar se; Është ndoshta më e rëndësishmja për vendet larg detit. Hekurudhat kanë një rëndësi të madhe pothuajse në të gjitha vendet, si në kohë paqeje ashtu edhe në kohë lufte. Ato janë shumë të rëndësishme ekonomikisht dhe shoqërore në kohë paqeje, ofrojnë transport të lirë dhe të sigurt dhe janë miqësore me mjedisin. Në kohë lufte, është mjeti më i mirë për të transportuar furnizime ushtarake në zonat e nevojës.
Linja e parë hekurudhore e ndërtuar në Anadoll ishte linja 23 km Izmir-Aydın më 1856 shtator 130. Kjo linjë përfundoi në vitin 10, në kohën e sundimit të Sulltan Abdülaziz, me një vepër që zgjati 1866 vjet.
Duke parë nga e kaluara në të tashmen, hekurudhat; Ajo ka një rëndësi edhe më strategjike, veçanërisht për vendet me porte dhe aeroporte. Duke pasur parasysh se 90% e tregtisë botërore kryhet nga deti, do të shihet se elementi më i rëndësishëm i përbashkët në vendet që kanë arritur nivelin më të avancuar në tregti janë portet e vendeve dhe lidhja hekurudhore e këtyre porteve. Është një fakt i njohur se portet me lidhje hekurudhore tërheqin tërheqjen e tregtisë botërore.
Në vendin tonë, si në botë, krahinat e zhvilluara në vijën bregdetare janë zhvilluar dhe janë rritur me shpejtësi për shkak të bashkëekzistencës së porteve dhe hekurudhave dhe përdorimit të të dyjave. Nuk duhet harruar asnjëherë roli i të pasurit një hekurudhë dhe një port në të njëjtën kohë në nivelet aktuale të zhvillimit të provincave si Stambolli, Izmiri, Iskenderun, Mersin dhe Samsun.
Kur shikojmë vijën bregdetare Lindore të Detit të Zi, fatkeqësisht nuk ka asnjë qytet tjetër midis Samsunit dhe Batumit që të ketë një aeroport, port dhe hekurudhë. Edhe pse është kështu, ne kemi një krahinë tjetër që ka potencial të ketë këto veçori. Kjo krahinë është Trabzon. Trabzon është një krahinë që është gjaku i rajonit për sa i përket tregtisë. Trabzon, i cili ka një aeroport ndërkombëtar dhe një port të zhvilluar, fatkeqësisht nuk ka ende një hekurudhë.
Megjithatë, lidhja e Trabzonit me Erzincanin dhe në këtë mënyrë të gjithë botën me hekurudhë është një ëndërr shumë e vjetër.
Kur shikojmë faqet e historisë, rreth njëqind e pesëdhjetë vjet më parë, gjatë sundimit të Sulltan Abdü'l-Aziz Han (1861-878), fjalët e guvernatorit të atëhershëm të Trabzonit, vezir Muhlis Esat Pasha, për Hekurudha e Trabzonit, "Lëreni hekurudhën të më kalojë nga shpina po të dojë" janë shumë domethënëse.
Një hap tjetër në lidhje me ndërtimin e një hekurudhe në Trabzon është "Propozimi Legjislativ Nr. (1341/1340) për Ekzekutimin e Hekurudhave Erzurum të Trabzonit dhe Përgatitjen dhe Përgatitjen e Portit të Trabzonit në vitin 2" nga deputeti i atëhershëm i Trabzonit Ahmet Muhtar dhe miqtë e tij. 330).
Kur shqyrtohet arsyetimi i projektligjit, shihet se në justifikim janë theksuar në mënyrë specifike çështjet e mëposhtme:
Meqenëse blegtoria dhe blegtoria është intensive në provincat lindore, transporti i barit, leshit dhe qethit është një problem serioz.
Toka e krahinave lindore është shumë pjellore. Në këto krahina me lartësi të madhe, mund të rriten dhe eksportohen mjaft patate të cilësisë së mirë, panxhar, angjinare të Jeruzalemit, rrepë, karota dhe produkte të ngjashme, frutat e të cilave rriten nën tokë.
Prodhimi i panxharit mund të rritet dhe të transportohet në Bayburt, falë hekurudhës Trabzon-Erzincan dhe të funksionojë në fabrika të mëdha sheqeri që do të krijohen këtu. Në këtë mënyrë prodhimi i panxharit do të rrisë mirëqenien e njerëzve.
Kjo situatë do të ofrojë gjithashtu mundësi shumë të favorshme logjistike dhe transporti për politikat tona të sheqerit.
Ka edhe mjaft miniera në krahinat lindore. Këto mund të transportohen dhe operohen në mënyrën më ekonomike dhe më të përshtatshme falë hekurudhës.
Kuptohet se ka burime nafte në krahinat lindore. Vetëm shfrytëzimi i këtyre burimeve të naftës është arsye e mjaftueshme për transportin hekurudhor.
Linjiti është gjithashtu i disponueshëm në shumë provinca lindore. Nëse do të ndërtohet hekurudha, do të mundësohet edhe prodhimi i minierës së linjitit dhe transportimi i tij në vendet me probleme me karburantin.
Përsëri, nëse zgjidhet problemi i transportit në krahinat lindore, prodhimi i drithit mund të rritet.
Porti i Trabzonit dhe hekurudha e përmendur janë gjithashtu jashtëzakonisht të rëndësishme për importet dhe eksportet iraniane. Në këtë mënyrë mund të kryhet edhe transporti në veri të Iranit.
Pasi arsyet e ofertës janë renditur në këtë mënyrë
Të gjitha këto që u përmendën janë çështje që do të realizohen menjëherë me ndërtimin e hekurudhës...
Mundësitë dhe komoditetet që do të ofrohen pas ndërtimit të hekurudhës dhe objektet industriale që do të krijohen me kalimin e kohës, si punishtet e gurit gëlqeror, fabrikë lëkurësh dhe organizatat e artit që do të krijohen në qendrat e këtyre krahinave me dimër të gjatë. mos u injoroni...
Qëllimi i propozimit u shpreh duke theksuar se për të gjitha këto që u përmendën dhe për mirëqenien e njerëzve atje, është e nevojshme të ndërtohen porti i Trabzonit dhe Trabzon-Erzurum dhe hekurudhat vijuese.
Siç shihet, në arsyetimin e propozimit dalin në pah arsyet ekonomike dhe tregtare. Po kështu, është thënë se do të ishte shumë më ekonomike të arrije në portin e Trabzonit me hekurudhë në tregtimin e minierave në Anadollin Lindor dhe produkteve bujqësore në këtë rajon. Gjithashtu është shprehur se do të jetë një mjet alternativ i sigurt transporti për pasagjerët në aspektin turistik.
Ky projektligj u dekretua si ligji nr. 6 i datës 1342 Ramazan 10 dhe 1349 Prill 476 dhe me emrin "Ligji për Ekzekutimin e Hekurudhave Erzurum të Trabzonit dhe Kërkimit dhe Furnizimit të Portit të Trabzonit në vitin 1340".
Ligji propozonte të ndërtohej një hekurudhë nga Trabzon në Erzurum. Fakti që deputetët e provincave si Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde dhe Mersin nënshkruan këtë projektligj të dorëzuar nga deputeti i Trabzonit Ahmet Muhtar dhe miqtë e tij tregon se sa i rëndësishëm ishte ky projekt në atë kohë.
Kur shikojmë pasojat e Luftës së Pavarësisë, shohim se një lidhje moderne porti dhe hekurudhore me Trabzonin ishte gjithashtu ideali i Ataturkut. Kështu që; Ataturku e shpjegoi këtë ideal kur erdhi në Trabzon në vitin 1924:
“Është një arritje profetike të shohësh Trabzonin tonë të ndërtuar me trena të brendshëm dhe të pajisur me një dok dhe port të bukur në një kohë të shkurtër.”
Në këtë ligj, datë 27 dhe me numër 10 thuhet se “Bëhet fjalë për zbulimin dhe përcaktimin e rrugëve të hekurudhave që do të ndërtohen në linja të caktuara në vitin 1988 dhe meqenëse ka zbatuar dispozitat e tij, nuk është më e mundur. për ta zbatuar atë”. Ai u shfuqizua për arsyen e mëposhtme.
Siç shihet, pavarësisht se është konsideruar në periudhat kur vendi ynë ende nuk ishte zhvilluar, sidomos kur sapo kishte dalë nga luftërat dhe për më tepër, me gjithë vullnetin e Ataturkut, ligji përkatës u shfuqizua dhe fatkeqësisht ëndrra hekurudhore e Trabzonit. ende nuk është realizuar.
Megjithëse kanë kaluar pothuajse 1925 vjet nga viti 70, kur u propozua projektligji në fjalë, studimet e fizibilitetit të hekurudhave Trabzon-Erzurum-Erzincan dhe Diyarbakır u kryen nga Drejtoria e Përgjithshme e DLH-së e Ministrisë së Transporteve në vitin 1993, por studimet nuk rezultuan pozitive. rezultate sepse u zbuluan se ishin të shtrenjta. Megjithatë, sot është e sigurt që ky projekt i madh do të kushtojë edhe më pak, me zhvillimet e vrullshme në sektorin e hekurudhave, përvojat e marra nga aplikacionet e trenave të shpejtësisë së lartë të zbatuara në disa nga krahinat tona dhe së fundi me ndihmën. e zhvillimeve marramendëse dhe teknologjive të reja në sektorin e ndërtimit.
Kjo hekurudhë do të luajë një rol të rëndësishëm në zhvillimin jo vetëm të Detit të Zi Lindor dhe Anadollit Lindor, por edhe të Anadollit Juglindor. Është e qartë se sa jetik është ndërtimi i kësaj hekurudhe për vendin tonë, veçanërisht duke pasur parasysh se porti i Trabzonit është një portë e rëndësishme eksporti nga rajoni GAP, ku supozohet se në të ardhmen do të prodhohen 50 milionë tonë drithë.
Ajo që dua të them veçanërisht këtu është kjo: Detyra jonë në këtë drejtim është që të punojmë së bashku, si në projektligjin e sipërpërmendur, të punojmë edhe më shumë për ta realizuar sa më shpejt këtë projekt, që është vullnet i Ataturkut.
Bëhu i pari që komenton